不得不說(shuō)，自主品牌在此次廣州車(chē)展上大放異彩，被聚焦的目光勝過(guò)從前。

從車(chē)展前長(zhǎng)安阿維塔亮相，吸引無(wú)數(shù)關(guān)注，到車(chē)展上沙龍機(jī)甲龍首秀，成為最火爆的車(chē)型，自主三強(qiáng)吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，分別用極氪、阿維塔、沙龍三個(gè)獨(dú)立的高端品牌，在高端新能源市場(chǎng)開(kāi)啟了新的賽道。

當(dāng)大眾汽車(chē)開(kāi)始ALL IN純電，自主三強(qiáng)包括一眾的自主頭部企業(yè)，卻不約而同地研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)，從長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)，到吉利的雷神混動(dòng)系統(tǒng)，從長(zhǎng)安的DDi混動(dòng)系統(tǒng)，以及到已經(jīng)在市場(chǎng)上取得初步成功的比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，主流自主車(chē)企紛紛將插混、強(qiáng)混放在重要的戰(zhàn)略地位，在純電的大潮中，走出一條獨(dú)特的風(fēng)格，試圖去挑戰(zhàn)日系在混動(dòng)領(lǐng)域的霸主地位。

熱鬧非凡的不僅僅只有自主三強(qiáng)，上汽在合資向下的拐點(diǎn)中，將R品牌改名為飛凡汽車(chē)，智己已經(jīng)在預(yù)訂中拉開(kāi)了上汽沖高的序幕，這家中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)正在將自主品牌的實(shí)力推向一個(gè)全新的高度。當(dāng)然還有奇瑞，其以捷途、星途、凱翼、新能源為子品牌，也在謀求量和質(zhì)的提高。

雖說(shuō)在大多數(shù)人的觀點(diǎn)中自主品牌不應(yīng)該走上擂臺(tái)，畢竟都是自家人，更應(yīng)該共同進(jìn)步一致對(duì)外，但殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)邏輯，不得不將這些擁有同價(jià)位和品牌價(jià)值的產(chǎn)品放在一起對(duì)比，最終市場(chǎng)份額的分切也逃不過(guò)同屬自主品牌的這一屬性。

在10月乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)量數(shù)據(jù)中，前十強(qiáng)已經(jīng)有7家自主品牌進(jìn)入，并將日系品牌擠出前十名，這背后有一定的運(yùn)氣成分。比如日系在缺芯和產(chǎn)能緊張中讓位，德系的新能源版圖構(gòu)建尚未完成，不少自主品牌憑借A0級(jí)新能源產(chǎn)品取得了數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)，這些因素共同推動(dòng)自主品牌的份額突破47%，逼近50%的市場(chǎng)區(qū)間。

不難看出，自主品牌正在從原來(lái)的自主三強(qiáng)PK，進(jìn)入到多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，伴隨著新市場(chǎng)和新趨勢(shì)的出現(xiàn)，從高端新能源到混動(dòng)，從二線自主的奮力追趕，謀求頭部市場(chǎng)地位，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和格局，又將迎來(lái)全新的面貌和重構(gòu)。

追趕，高端賽道啟幕

“祝賀公社視頻號(hào)阿維塔閱讀量破20萬(wàn)，沙龍播放量破50萬(wàn)。”這幾天，汽車(chē)公社在內(nèi)部發(fā)布喜報(bào)，兩款產(chǎn)品的發(fā)布推動(dòng)著公社在視頻領(lǐng)域再上一個(gè)新臺(tái)階，這是在圖文時(shí)代難以企及的流量水平。

這兩個(gè)數(shù)字的背后，表面上是短視頻風(fēng)口和紅利的再一次呈現(xiàn)，但背后也反映出阿維塔11和沙龍機(jī)甲龍兩家自主品牌，他們高端序列產(chǎn)品的首秀，成為當(dāng)時(shí)最熱門(mén)的行業(yè)事件，亦是具有行業(yè)趨勢(shì)和價(jià)值代表性的事件。

是的，無(wú)論是長(zhǎng)安還是長(zhǎng)城，他們都是談?wù)撟灾髌放评@不過(guò)的話題，作為自主三強(qiáng)的其中兩強(qiáng)，二者不約而同在廣州車(chē)展這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上發(fā)布品牌，足以見(jiàn)得自主沖高和啟幕高端新賽道緊迫性，畢竟這是再次重塑品牌的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

長(zhǎng)安的品質(zhì)和安全，華為的智能，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，阿維塔帶給業(yè)界的期待，不僅在于這三家新汽車(chē)時(shí)代強(qiáng)大企業(yè)的組合實(shí)踐，同時(shí)也是三家企業(yè)結(jié)晶背后能夠給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的想象力和沖擊。

而700 公里續(xù)航里程，百公里加速時(shí)間不到4秒，400Tops的高算力芯片，以及200KW的高壓超級(jí)快充，阿維塔不僅含著金鑰匙呱呱墜地，還有并不平凡的產(chǎn)品參數(shù)和實(shí)力。

沙龍則有著自己獨(dú)特的想法和路子，它和長(zhǎng)城在炮、坦克和歐拉上的思路一樣清奇，采用了機(jī)甲和賽博朋克的造型，將沙龍首款產(chǎn)品機(jī)甲龍塑造得確實(shí)與目前所有的新能源產(chǎn)品都不太一樣。

除了外觀上的肌肉，首發(fā)的4激光雷達(dá)、400TOPS的A I算力，以及3.7S零百加速、超800km的續(xù)航，800V/480kW的高效補(bǔ)能，充電10min續(xù)航401km的效率，這些參數(shù)放在未來(lái)一兩年，也可以算得上是行業(yè)的較高水平。

實(shí)際上，作為自主三強(qiáng)，也是目前三強(qiáng)中的領(lǐng)軍者，吉利早已在高端序列新賽道上奔跑起來(lái)。極氪已經(jīng)走上交付之路，并探索從傳統(tǒng)造車(chē)?yán)砟钕蛴脩粜推髽I(yè)的轉(zhuǎn)型，而從4月至今備受關(guān)注、追捧、質(zhì)疑、吐槽的背后，亦是行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)自主三強(qiáng)高端智能電動(dòng)品牌的期待。

如果說(shuō)把吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城魏牌、長(zhǎng)安UNI系列看做是自主三強(qiáng)朝著主流合資品牌進(jìn)攻的落地，那么極氪、沙龍和阿維塔，則是自主三強(qiáng)站在“蔚小理”等新勢(shì)力成功之道上的一次進(jìn)軍豪華車(chē)市場(chǎng)的探索，自主頭部力量，正一步步打破自主品牌的天花板和不可能，將觸角伸向曾經(jīng)觸摸不到的禁區(qū)。

這就是自主品牌的時(shí)代，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)之幸。當(dāng)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，極氪、阿維塔和沙龍的出現(xiàn)，也為中國(guó)高速發(fā)展的新能源車(chē)市場(chǎng)增添了新的注腳。

混動(dòng)，下一輪籌碼

除了高端智能電動(dòng)品牌，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)可以看做是幾個(gè)領(lǐng)域的齊步發(fā)力。從多品牌到高端品牌，從智能電動(dòng)車(chē)再到混合動(dòng)力的“補(bǔ)課”，頭部自主品牌帶來(lái)的拉動(dòng)效應(yīng)，也正是中國(guó)品牌不斷向前邁進(jìn)，變得更有實(shí)力更強(qiáng)大的重要力量。

前不久，自主三強(qiáng)每一家都在提下一個(gè)五年的目標(biāo)，每一家企業(yè)都在為了碳達(dá)峰和碳中和表忠心。到2025年，吉利目標(biāo)是市場(chǎng)占有率穩(wěn)居中國(guó)品牌第一，銷(xiāo)量達(dá)到365萬(wàn)輛（含極氪汽車(chē)），智能電動(dòng)汽車(chē)占比30%；長(zhǎng)城目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)400萬(wàn)輛，新能源占比80%；長(zhǎng)安目標(biāo)則是自主品牌350萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量116萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一，全球前十。

誰(shuí)是第一？從350-400萬(wàn)輛的數(shù)字，足以看到自主三強(qiáng)都在謀求10%的市占率，都在想盡辦法在五年之后拿到中國(guó)品牌第一的頭銜，而背后的數(shù)字差異則是他們對(duì)未來(lái)5年汽車(chē)行業(yè)預(yù)判不同而已。

實(shí)際上當(dāng)下單純糾結(jié)于數(shù)字，幾乎沒(méi)有太大的意義，有目標(biāo)是好事兒，最終能不能玩得成，那是后話，至少氣勢(shì)和魄力要拿出來(lái)，不然怎么搶占有利的資源和位置，并讓資本和投資人信服？

不過(guò)作為有頭有臉的大企業(yè)，目標(biāo)的背后并不是單純放衛(wèi)星，而是有著一些列規(guī)劃，包括上文提到的高端智能電動(dòng)車(chē)，以及從燃油車(chē)到純電這個(gè)過(guò)程中，必須要經(jīng)歷的混動(dòng)時(shí)代。

在本次廣州車(chē)展上，從拿鐵DHT油電混動(dòng)，到純電續(xù)航110km的瑪奇朵DHT-PHEV，再到204km、零百加速4.8秒的摩卡DHT-PHEV，長(zhǎng)城的WEY品牌似乎已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向混動(dòng)，WEY的目標(biāo)不僅是之前合資主流SUV市場(chǎng)，更是朝著日系混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。

與此同時(shí)，吉利在上個(gè)月底發(fā)布了雷神動(dòng)力系統(tǒng)，廣州車(chē)展上也發(fā)布了星越L的雷神Hi-X油電混動(dòng)版，其中三擋變速器、7.9s的零百加速以及滿油最遠(yuǎn)續(xù)航1300km，包括接下來(lái)的PHEV產(chǎn)品，這推動(dòng)著吉利再次進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)，在新能源的大潮下，在日系混動(dòng)如火如荼的背景下，與傳統(tǒng)燃油車(chē)搶市場(chǎng)份額。

長(zhǎng)安的混動(dòng)產(chǎn)品雖然沒(méi)有到來(lái)，但其早已在今年6月份公布了混動(dòng)技術(shù)情況和產(chǎn)品規(guī)劃，比如長(zhǎng)安的iDD混動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)0.8L/百公里的NEDC工況下油耗以及饋電狀態(tài)下5L/百公里的綜合油耗，包括6s區(qū)間的零百公里加速成績(jī)和200km/h極速水平，而30.7kWh電池包能讓車(chē)輛在NEDC續(xù)航下有130km的純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程超過(guò)1100km。

當(dāng)然還有擁有鯤鵬DHT的奇瑞、借用豐田混動(dòng)技術(shù)的傳祺，一時(shí)間幾乎所有主流的自主品牌都開(kāi)始在混動(dòng)技術(shù)上做文章。

原本以為能直接從燃油車(chē)市場(chǎng)跳躍到純電的路徑，最終還是在市場(chǎng)實(shí)踐中走不通。包括目前新能源兩端市場(chǎng)的給力，10-20萬(wàn)中部純電市場(chǎng)乏力的現(xiàn)象，或許混動(dòng)才是這一批消費(fèi)者的最佳解決方案。

畢竟比亞迪DM-i的案例已經(jīng)成功在先。

變局，自主未來(lái)令人期待

在《一句話點(diǎn)評(píng)》公眾號(hào)中，筆者曾就10月份的車(chē)企排名做過(guò)分析，特別是自主品牌在前十強(qiáng)中的占比，和整體自主品牌的市占率創(chuàng)新高，則可以看做是中國(guó)品牌新的突破和成長(zhǎng)。

10月份的數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)企排名7-10位中分別是上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞，算上排名第三的上汽通用五菱、排名第五的吉利和第六的長(zhǎng)安，自主品牌齊刷刷霸占車(chē)企前十強(qiáng)的7個(gè)席位，這是多年來(lái)車(chē)市罕見(jiàn)的現(xiàn)象。

特別是自主三強(qiáng)發(fā)生了新的變化，上汽乘用車(chē)首次以月銷(xiāo)10萬(wàn)輛的成績(jī)擠下了長(zhǎng)城，第一次拿到了狹義乘用車(chē)季軍的位置。

而比亞迪和奇瑞也緊隨其后，特別是比亞迪，在DM-i大受市場(chǎng)歡迎的背景下，逐步朝著自主第一陣營(yíng)靠攏，更為恐怖的是，目前的銷(xiāo)量水平并非比亞迪的真正實(shí)力，DM-i的供不應(yīng)求，以及比亞迪品牌售價(jià)趕超大眾品牌的現(xiàn)象，也能夠讀懂比亞迪的后勁力量。

當(dāng)然，從今年前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量，亦可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌的氣勢(shì)甚旺，今年前10個(gè)月吉利累計(jì)銷(xiāo)量以705輛的優(yōu)勢(shì)趕超上汽通用，拿下了全年累計(jì)銷(xiāo)量的第二名，還有長(zhǎng)安以5萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)將上汽大眾甩在身后，這都可以看做是中國(guó)品牌在與合資對(duì)抗中取得了初步成就。

所以從今年全年的情況來(lái)看，我們大可估計(jì)吉利、長(zhǎng)安均有望沖擊前三強(qiáng)，這是一個(gè)新時(shí)代的啟幕，合資品牌數(shù)十年在中國(guó)市場(chǎng)建立起來(lái)的品牌優(yōu)勢(shì)，將隨著中國(guó)國(guó)家力量的逐步強(qiáng)大、中國(guó)人民更加自信的成長(zhǎng)中，變得蕩然無(wú)存。

而10月在大盤(pán)下跌的情況下，自主品牌實(shí)現(xiàn)了同比11.1%的增長(zhǎng)，同時(shí)其份額已經(jīng)高達(dá)47.2%，與同期40.3%的份額相比增長(zhǎng)了6.9個(gè)百分點(diǎn)，觸及50%的市場(chǎng)份額對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)并非不可能。

且從今年前10個(gè)月的累計(jì)情況來(lái)看，自主品牌的累計(jì)增幅已經(jīng)高達(dá)30%，43.1%的份額也比去年同期高出6.8百分點(diǎn)，自主品牌向上的勢(shì)能不可阻擋。

所以，當(dāng)一眾自主品牌紛紛在高端智能電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)、混動(dòng)，以及分食主流合資品牌的市場(chǎng)的高端品牌上齊發(fā)力，多領(lǐng)域、多角度、多組合的競(jìng)爭(zhēng)模式下，未來(lái)的格局又將發(fā)生怎樣的變化？

或許我們大膽猜測(cè)，未來(lái)自主三強(qiáng)的格局是不是要發(fā)生新的變化？包括車(chē)企排名特別是前十強(qiáng)車(chē)企，是不是會(huì)像10月份的銷(xiāo)量排名一樣，令人感到意外？亦或者說(shuō)合資品牌在新的賽道上一定會(huì)被自主品牌所追趕和領(lǐng)跑、中國(guó)品牌一定會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)拿下市占率第一的頭銜？

中國(guó)汽車(chē)和中國(guó)品牌變得強(qiáng)大的這種盛況，確實(shí)令人熱血沸騰，而未來(lái)更美好的結(jié)果也更加令這一代人期待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >