算起來，這次廣州車展的整車展館依舊是13個，而零部件展館這次只有三個，顯得很“寒酸” 了。而且，零部件是和新技術、新能源統合在一起的。那么，去掉改裝的9.2館和新能源&智能技術的10.2館，零部件實際上只有一個11.2館。

所以，很快就能把11.2館逛完的實際體驗，讓人有種零部件展館除了充電樁沒啥實質性內容的感覺。相比整車部分的熱鬧，比如長城的“機甲龍”、廣汽的換代GS8等，以及BBA展臺前人頭攢動，零部件的B區這塊，除了稍微熱鬧點的9.2改裝館“車·玩國度”，以及11.2館內的改裝音響丹拿展臺、“2021國際大灣區充換電論壇”，其實人流一點都不高。所以每到一個展臺，產品經理或者工程師都會很熱情地上來打招呼。

不過，這并不代表零部件就沒有暗流涌動。所謂“細微之處閃現光芒”，至少有三個方面新的技術動向，能讓我們感受到當下的行業和未來的發展，產生思考和遐想。

充電樁爭相480

這次，根據充換電論壇上中國工程院院士陳清泉先生的發言，歷經十余年發展后，目前我們國家的充換電技術主要是是朝著傳導充電、無線充電、電池更換的方向發展。而傳導充電方面，除了要“找得著樁、充得上電、付得了錢”，也就是解決充電體驗差、充電樁利用率低、資源分散的問題，還正在發展自動充電系統，核心是充電弓ACD技術（Automated connection device）。

不過，從現實情況來看，480kW超充樁占據了主流，而且大多量產落地時間都設定在了2025年。可以說，占據了11.2館的主流話題。具體的落地企業，包括南方電網、星星充電、萬城萬充，還有AUTEL道通科技等。

我們知道特斯拉的250kW超充網絡已經遍布國內，而之前國內的大部分充電樁功率都在60kW左右，一般很少見到120kW的。

這次從參展商來看，主流企業都在大力發展480kW超充樁技術。比如萬城萬充跟廣汽埃安聯合開發的480kW充電樁就是一個很好的例子。萬城萬充還表示，自己最大能做到720kW充電樁。這讓我們看到了國內充電樁企業的快速進步“光芒”。

而根據廣汽埃安8月底的發布的“A480超充樁”，說是具備超高功率、超高安全、超高智能、超高顏值等四大特點。而高功率體現在，其峰值功率可達1000V，電流600A，并采用液冷式充電系統；超高安全體現在多維度的主動安全防護，并通過了過壓、過流和過溫保護等112項國際驗證。

目前，廣汽埃安首個智能超充站已經落地，位于廣州天河區東宏國際廣場，已經投入運營。該站采用了標準的“一拖四”模式，配置一個480kW的機柜和4個180kW的充電終端，可滿足4臺車同時充電。據悉，預計到2025年，廣汽埃安將會在全國300個城市建設2000座超充站，滲透至地級市，實現全覆蓋。

不僅是廣汽埃安，這次車展小鵬汽車發布的搭載XPower 3.0動力系統的新車G9，就支持480kW超充。此前的10月24日，何小鵬在小鵬汽車“1024”活動日上就表示，希望2022年做到首個量產配置碳化硅芯片的800V高壓平臺，支持充電5分鐘，續航200公里，包括配套的480kW高壓超充樁。

小鵬汽車為用戶設計的儲能站可一次滿足30輛車的超充。也就是說，小鵬汽車補能方面將推出800V+480kW超充+超級儲能站的三種方案。而按照目前“一拖四”的配置來看，至少一個站得有七八個超充樁。這不太現實，應該是“一拖多”的配置，至于拖幾個，目前還無法得知。當然，如果能夠快速落地，確實是在國內喝到了“頭啖湯”。

而且，小鵬的充電樁布局還是很快速的。截至10月31日，小鵬汽車品牌超充站累計上線550座，免費充電站累計上線1734座。未來，小鵬汽車還希望“通過構建更好的電動出行體驗，終結充電焦慮，打破油電補能壁壘。”無疑，基礎設施充電樁也是未來造車新勢力和傳統車企們新的爭奪焦點。

而另一家星星充電，這次則帶來了它們的“北斗系列 第二代360kW直流充電樁”，并且重申從2020年就提出的“移動能源網”概念。星星充電的產品經理凌先生介紹，根據他們的實踐，在太原的3000余根充電設備，正常需要30名運維工程師，而他們只需要3個人，就完成整個城市的運營，論人效，是整個行業的9倍。這就是“3000=30=3”的進化。

不過，對于超充樁非常重要的安全問題，AUTEL道通科技的工程師蔡先生則表示，自己是唯一一家能夠做到“診、檢、充、儲”的充電樁企業，除了480kW的超充樁，他們的“智慧充電檢測系統”，能做到“樁+云BMS+車實時大數據分析”，多重安全預警。

蔡先生介紹說，實際上，大部分充電樁企業的480kW都能做到“充”，但是只有他們能做到“診、檢、儲”，這是因為他們之前就是做診斷設備起家的，可以從充電接口，做到讀取車的整體數據，就像CT掃描式的診斷，可以診斷這輛車是否適合充電，如果電池狀態不好，充電樁會拒絕充電，來杜絕安全隱患。這是他們的獨門絕活。

從每家不同的說法來看，在國家的引導下，充電樁基礎設施從前些年的“蝸牛”狀態，在2021年整體新能源汽車年銷量突破330萬輛之時，正在變成“奔馬”狀態，2022年充電樁基礎設施的爆發是可以想見的。

電池的“大卷裝”

電池方面，這次車展僅僅來了億緯鋰能一家，寧德時代、蜂巢能源等均沒有參展。而逛遍整個整車展館，只有廣汽展出了自己的固態電池和“彈匣電池”的解決方案，包括詳細的材料配方等。

不過我要說的是，這次注意到一個細節，億緯鋰能帶來的電池新品中，有跟特斯拉非常接近的46950電池。

為什么不是4680電池？億緯鋰能的一位產品經理告訴我，這是因為要規避特斯拉專利。同時，我也看到，46950電池還是有極耳的，說明在技術上，還是有一定的差異和差距。

那么，為什么4680電池國內企業幾乎沒有人在做？億緯鋰能的這位經理告訴我，主要是“一致性想保持好非常困難”。換句話說，一個電池包里幾百上千的電池，突然有一個有壓差就有麻煩。

億緯鋰能的46950項目已經在建廠，預計產能20GWh。“我們這20個G建成之后，是國內最先進的。其實，為什么要把它們從18650到21700再到這個46950，主要是就是為了把它的容量變大，使得一致性更高。因為電池越小越多，就越容易出現壓差。而46950把損耗降了下來。而且電池做大了，它的成本也降了，也便宜嘛。”

而根據之前的信息，在圓柱電池方面，億緯鋰能表示布局的是46800和46950兩種電池，預計2023年產能釋放20GWH，2024年達到40GWH。此外，就在11月5日，億緯鋰能還發布公告稱，計劃在荊門市掇刀區完成固定資產投資305.21億元，征地約3000畝，建設年產152.61GWh的荊門動力儲能電池產業園項目。

這筆超300億元的投資中，已有部分產能落地。而這次這位經理所講，印證了億緯鋰能的量產速度之迅速。

說到4680就不能不說特斯拉。而我在《4680電池就要量產了！誰最慌？》和《46800電池，終結燃油車時代？丨C次元》里面都講過，馬斯克做4680電池，是想做顛覆行業的事。這位經理也認可，他同時還表示，目前國內跟進的企業還太少。不過，對于江淮汽車和比克能源所開發的4680電池，他表示了沉默，不知道是避而不談還是因為不了解。

就在今年7月27日的財報會議上，馬斯克已經表示，“預計到明年年底，特斯拉將達到每年100GWh的4680電池產能。”而且，對于4680電池的可靠性馬斯克很有信心，“我們已經成功驗證了4680電池的性能和壽命，包括100萬英里等量的里程測試。特斯拉已經訂購了大量設備用于大規模生產4680電池。”

從電池的良品率來說，此前有業內消息稱，特斯拉4680電池2020年時良品率僅為20%左右。但隨著技術的完善和產線的優化、提升，目前特斯拉在美國的4680電池試驗產線良品率已經提升到了80%左右（量產需要達到90%以上）。這個速度是相當驚人的。從現在的情況來看，國內企業真的要加快了。

此外，對于寧德時代所發布的鈉離子電池，這位經理表示，億緯鋰能目前沒有這方面的研發，“目前沒那個想法。我們老板是電化學博士出身，他覺得，鈉離子跟氫能源一樣，不靠譜。先看看吧。”同時，他表示，寧德時代如此的產能，轉型到鈉離子電池，那原來的那些產能怎么辦？

鋰電池的另一個問題是低溫下怎么保持性能避免掉電的問題。而另一家換電服務和電池商“順加能”從技術上解決了這樣一些問題，他們的金總經理有些猶豫地告訴我（感覺像是不想泄密似的），他們是在電池里面加了化學成分，讓電池的抗低溫性最低可以達到零下30度。

而且，在BMS管理上，順加能做到了不需要輔助加熱的“小電流啟動”技術，就是以微弱的電流在低溫下啟動，然后讓電池快速升溫到0度或者以上正常啟動的技術。而對于4680電池，他也表示，公司正在研發。他們現在所用的電池是比21700電池還粗一號的26700電池，屬于同一路線。

從這次車展聊的情況看，除了還很遠的固態電池，目前的“大卷裝”趨勢下，怎么把電池容量做大才是企業考慮的現實解決方案。

智能化

除了電池，這次讓我印象很深刻的，就是斑馬智行的“幻影AR-HUD引擎”軟件技術解決方案了。這次廣州車展也是他們的技術第一次亮相。

AR-HUD是智能座艙的一大發展潮流，與此前行業內的前裝HUD相比，AR-HUD要難得多。HUD只是一套投射并顯示信息的設備，很簡單，和駕駛系統的整合并不算深入，而AR-HUD則需要和ADAS（高級駕駛輔助系統，Advanced Driving Assistance System）等系統深度整合，以達成更級的效果和功能。

與此同時，AR-HUD體驗的最大瓶頸之一就是如何做到數字投影與物理駕駛環境的融合。這對于導航精度、圖像識別的準確度與速度（就是減少延遲），以及AR算法靈敏度等都有著極高的要求。

跟斑馬智行的產品經理聊下來，發現他們這種AR-HUD的軟硬一體的解決方案，技術進步也是飛速的。AR-HUD的技術難度在于，需要底層操作系統的打通。而斑馬智能因為有AliOS智能座艙操作系統的支撐，所以，幻影AR-HUD引擎可實現三大創新產品力：真車道級導航引領、多模態交互和豐富的座艙娛樂生態。

斑馬智能之所以能快速開發出這個功能，在于阿里2017年領投1800萬美元B輪融資的WayRay公司，通過與Wayray的合作開發而推出這項技術。而這項技術什么時候量產，這位產品經理表示還說不好。

不過，我們也看到，去年開始，奔馳、大眾等車型開始量產搭載AR-HUD，同時，長城、紅旗、吉利、廣汽等自主品牌也陸續推動量產。這次廣州車展，廣汽傳祺發布的全新第二代GS8，就搭載了基于德州儀器DLP技術方案的AR-HUD，而且，這是自主品牌中首款采用DLP技術的AR-HUD。

作為這套方案的供應商，華陽集團表示，目前公司的AR-HUD已獲得多家車企的定點項目。另一家供應商澤景，也披露拿下了國內多家車廠的AR-HUD量產項目定點。所以，對于斑馬智行來說，這個項目的落地量產也要抓緊才是。

從發展前景來看，業內人士也曾表示，未來幾年AR-HUD在光學處理、圖像處理、語音等多模態交互、夜視成像、更多ADAS數據及功能融合、V2X以及云服務等方面，會不斷豐富功能模塊，同時帶動其他軟硬件加快上車進程。

而且，AR-HUD作為智能駕駛人機交互技術的“窗口”，能夠更直觀、完整地展現駕駛輔助信息內容，并且提高安全駕駛的安全系數和舒適度，未來市場的增長潛力巨大。所以，這也必將加劇行業內部的競爭。這對于斑馬智行來說是壓力，對行業來說是進步。

兩天的車展看下來，收獲良多。對于零部件這部分的充電樁落地、電池大卷裝量產、AR-HUD上車，我們都能感受到技術的飛速進步。打個比方，猶如大海在日光照耀下，細微的浪花之尖，閃現光芒，匯合起來，就將是一片金光閃閃的未來。

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