喧囂的廣州車展，過半比例的新能源車型爭相發布，新舊勢力橫沖直撞，新時代的齒輪飛速前行，似乎要碾壓一切方興未艾的思維與格局。

寶馬集團此次車展毫不怠慢，攜電動化最新戰略成果全員出席，齊聚在花都這片無聲的戰場之中。創新BMW iX、創新BMW i4和新BMW iX3領銜的電動化產品矩陣承載著傳統時代信仰之光的同時，更將寶馬在電動化、數字化和可持續發展的積累和規劃做了一一展現，這也表明寶馬在電動車領域的進擊發展到了全新階段。

寶馬，全力提速電動化

今年是BMW i品牌誕生十周年，Project i帶來的電動化技術紅利與技術認可正在寶馬新時代的產品上得到集中釋放，設計、材料、動力系統以及數字交互等多個維度都在不斷孵化與積累推出變革的新生力量。當創新BMW iX與創新BMW i4在廣州車展上齊亮相，也似乎預示著，全線加速擴張的寶馬電動化、數字化和可持續之路將不再低調。

時代洪潮裹挾的氣勢，讓每一個身處其中的人都想要抓住時代的潮流，緊握重寫游戲規則的畫筆。如何應對全球汽車產業電動化的趨勢，成為參與者們必須回答的問題，作為豪華電動出行服務的先行者和領導者，寶馬集團早已為此謀篇布局。

到2023年，寶馬將在全球推出13款純電動車型，純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場。到2025年，寶馬將進入電動化發展全新階段，并推出 “新世代”車型系列；到2030年，純電動車型有望占據寶馬集團全球銷量的一半；到2030年初，MINI全系車型將實現純電動化。

“對于寶馬來說，iX和i4代表著電動汽車的新時代。”在任何時代，一個具有競爭力的豪華品牌，車型陣容總少不了這樣幾個角色：旗艦車型高高在上；英雄車兼顧規模和溢價；主力車沖擊銷量，入門車培養粉絲根基。如果說M POWER高高在上地載著寶馬的靈魂與信仰，那么i品牌則為寶馬的品牌力持續賦予著全新的時代內涵。

而此次車展驚艷亮相的創新BMW i4 M50車型，作為BMW M 家族首款純電動車型，更是首次將BMW M對性能毫不妥協的追求與BMW i品牌對創新精神的追求完美融合。這款車型最高可產出400 千瓦 / 544馬力的最大輸出功率，峰值扭矩高達795牛?米，零到百公里加速僅需3.9秒，為客戶提供澎湃動力，打造實力超凡的高性能駕駛機器。

恢弘的藍圖緩緩展開，寶馬堅定地推進電動化轉型，在充沛的資金鏈以及完善的生產、銷售、供應鏈體系的支撐下，寶馬將迸發出所有的初創公司難以望其項背的轉型加速力。

責任定義豪華

一個能引領行業的品牌不僅需要在尊重市場與用戶的前提下謀劃產品布局，更是要在更高的價值維度層面改變人們的生活方式以及行業的發展方式。

在寶馬看來，豪華與可持續密不可分，寶馬的目標就是要打造“最綠色”的電動車。實際上，在20年的探索里，一直想成為新時代規則制定者的寶馬，便一直錨定著電動化、數字化、可持續發展的轉型路線，力圖以“三步走”構想推動向可持續的綠色出行轉型。

“唯有肩負責任，才堪豪華定位”

在這場以“環保”為終極目標的產業轉型長征中，寶馬看穿了本質的問題，那便是產業鏈條上的各個環節都根據能源結構的發展規律，妥善平衡地布局與規劃節能產品，在行業與整車的全生命周期中實現綠色低碳的目標。

作為寶馬集團電動化戰略最新成果，創新BMW iX、創新BMW i4和新BMW iX3便是多年來寶馬深入思考可持續化發展的集中體現。以BMW iX為例，其應用了水力發電，開發和生產中不再使用稀土材料，再生鋁的比例也不斷增加，電池陰極材料中原料鈷的比例已可降至 10%以下。

寶馬設定了透明而宏偉的減碳目標：到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%。包括其中供應鏈端降低20%、生產層面降低80%、使用階段降低50%（此前為降低40%），力爭到2050年達成全價值鏈氣候中和的目標。

在氣候保護與移動出行之間形成雙向奔赴，如此宏偉的減排戰略當前，便不難理解寶馬為何在此前的市場布局中總是顯得“小心翼翼”，畢竟價值鏈的重新整合需要時間與空間。而如今寶馬已經搭建起完整的“綠色”制造體系，重塑了從原材料開發到回收再利用的整個價值鏈價值。既然時機已至，那勢必要全力開動。

今年是BMW i品牌誕生的第十年，寶馬重新詮釋了i品牌“超越電動”的創新精神及品牌內涵，也為自身規劃出一條與眾不同、持續領先的電動化道路，而這其中的先進性與顛覆性，都將到集中地印證。

寶馬，中國化

今年前三季度，寶馬在華銷量已經達到669,637輛，較2020年同期增長19.6%。這表明，寶馬在中國市場正在進一步鞏固豪華市場的地位；另一方面，去年，寶馬集團在全球共銷售了192,646輛電動寶馬和MINI汽車，比2019年增長了31.8%，這意味著電動化也正成為了寶馬重要的增長驅動力。

時代不僅改變著市場評判豪華的標準，也改變著寶馬。在汽車踏著電動化的巨浪前行之時，中國這個舞臺上已是擠滿了好手，各方早已是戰得不可開交，看似“后發”的寶馬，實則籌劃著一場“先至”的好戲。

事實上，近年來寶馬也確實在積極擴充在華足跡，扎根本土發展，堅定投資中國市場。寶馬深知，中國市場是目前全球范圍內演化成創新機制最佳的孵化場。

為此，寶馬中國建立起“中國夢之隊”，它不僅在北京、上海、沈陽設立三大研發中心各負其責，更是在南京設立了創新基地，探索中國客戶對于數字化體驗的需求，并設計和驗證適合中國客戶的數字化交互方式。目前，寶馬在中國已經擁有超1500名研發人員，構建起寶馬在德國之外的最大研發體系。

當然，數字化不僅是技術的變革，歸根到底是整個組織架構、管理體系和企業文化的改變。從成立領悅數字信息技術有限公司到打造“SPARK”賦能經銷商體系，從整合數字化汽車部門到上線全新myBMW APP，從打造全球最大規模的可遠程軟件升級車隊到開啟中國的“品牌體驗之年”，從研發制造到營銷服務，寶馬正在全價值鏈體系內的各個環節中無聲的一鼓作氣，快速布局，力圖將技術與品牌優勢進一步延續放大。

目前來看，效果顯著。剛剛過去的“BMW品牌日”，吸引了一萬多名寶馬粉絲。My BMW App在9月份推出一周年之際，總用戶數已經突破300萬。實現智能化的便捷服務，和打造社交化的品牌體驗，是寶馬這20年都在努力的事情，亦是爭取中國用戶的核心要素。

“這個旅程任重道遠，而我們正在這一征程中全力以赴。”對于邁向電動化、數字化和可持續的未來，寶馬始終躊躇滿志…… 

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