蓋世汽車訊 據外媒報道，戴姆勒申請了一項新專利，一種用戶操作的后備制動系統，帶有一個降低輪胎壓力的閥門。緊急狀況下，若制動系統出現故障，輪胎會變得扁平實現減速。該系統由中央控制單元和連接到車輛輪胎的氣壓降低單元組成。這兩個系統在中央制動單元失靈或故障發生時激活。

（圖片來源：梅賽德斯奔馳）

專利描述中提到，該制動系統專為純電動汽車和混合動力汽車設計，但也可用于傳統的內燃機汽車。該系統可切換到全新制動系統。由于使用再生制動，因此電動汽車實際上具有兩個制動系統，但其主要是通過電動機有效制動以重新獲得能量。當電池充滿電后，汽車將切換回傳統的基于摩擦的系統。

由于較為復雜，現代汽車通常采用線控制動技術。用戶界面保持不變，駕駛員踩下踏板進行剎車。但當時會有一個中間系統決定如何使用該制動力。駕駛員踩下踏板，該線控系統記錄壓力并決定使用哪種方法進行減速。

如果線控系統出現故障，則可能會出現災難性結果。近日，福特的六款Mach-E車型在挪威均出現了問題。但該再生制動系統會不斷回收能量，可以使電池過熱。

為解決上述問題，戴姆勒推出全新后備系統，僅在執行器主單元發生故障甚至出現簡單錯誤時才起作用。在這種情況下，該制動踏板會連接到后備單元（基本摩擦系統）。其主要的新功能是放氣閥，可以降低輪胎壓力。

較扁平的輪胎與路面的接觸面積較大，從而增加了滾動阻力。但將輪胎壓力降低太多，輪胎又很容易從輪輞上脫落。此外，輪胎還會影響車輛的操縱特性。

因此戴姆勒將系統連接到汽車的所有輪胎。理想情況下，該系統可以降低所有輪胎的壓力，首先從壓力最小的輪胎開始。胎壓降低后，汽車最高速度會受限，并具有警告系統。盡管在主要權利要求部分中沒有提到，該系統還可用于將壓力恢復到原始水平。結合胎壓監測系統，搭載此類系統的車輛可以調節胎壓。

這不是戴姆勒首次使用車載充氣系統。梅賽德斯-AMG G63 6x6配備車載壓縮機，可為輪胎放氣和充氣。該系統龐大且笨重，位于兩個后軸上方。該新系統體積非常小，將首先用于梅賽德斯-奔馳EQS。

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