11月25日，北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點。百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業，現階段將在北京經開區60平方公里范圍投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。據悉，在保障市場公平競爭原則的前提下，企業可采取市場化定價機制。

100輛智能車上路行駛，并且只能在限定范圍內載客，這一試點的起步規模并不大。但筆者認為，從整個行業發展的角度來看，本次商業化試點猶如人類登月過程中“阿姆斯特朗的關鍵一步”，因為這標志著國內自動駕駛領域從測試示范邁入商業化試點探索的新階段。

從技術成熟性的角度來看，當前自動駕駛的可靠性是有保障的。盡管今年特斯拉發生過多起疑似失控的事故，但后來基本被證明是駕駛員的責任。而根據麥肯錫發布的《展望2025 · 決定未來經濟的12大顛覆技術》研究報告顯示，自動駕駛位列十二大顛覆技術的第六位。羅蘭貝格研究預測，2020年全球自動駕駛車端系統的市場規模有望達到1138億美元，到2030年市場規模將約5000億美元。可以說，在全球范圍內，自動駕駛的前景都被廣泛看好。這項看似科幻的技術，在政府、資本和企業的共同推進下，逐步完成了從理論到技術、從研發到落地的過程，正在一步步邁入現實。

不過正如其他技術一樣，商業化也是自動駕駛下一步發展的關鍵節點。筆者注意到，在本次商業化試點正式啟動之前，支撐企業和研發人員的資金主要還是來自外部融資，這次上路的100輛智能車盡管數量不多，運營價格也沒確定，但至少能夠讓企業看到內部造血的可能。據不完全統計，近10年來自動駕駛項目投融資事件達到376起，披露的融資總金額近2377.5億元，其中2020年的融資總額達到436.3億元，同比增長136.9%。如此龐大的外部投入，也都在期待自動駕駛這個行業能夠早日商業化并帶來回報。

因此，本次北京首次啟動自動駕駛的商業化試點，對于自動駕駛企業、投資機構來說都具有無比重要的意義。盡管也許自動駕駛在安全性、配套法規、量產成本等方面還存在一些問題，但一項新技術如果始終停留在實驗室和封閉場所，就永遠不會有成熟的一天。通過本次在北京經開區的商業化試點，相信以百度和小馬智行為代表的企業能夠獲得許多寶貴經驗和反饋，反哺自動駕駛的研發。

有意思的是，同樣是在11月25日，現代汽車宣布將在明年起在首爾的部分區域正式運營其L4級自動駕駛汽車IONIQ SUV，并啟動移動乘車服務Roboride。這意味著，在自動駕駛的大潮面前，外國企業表現得一樣急切。

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