對于塞力斯來說，2021年12月2日是個值得銘記的日子，這一天，在重慶兩江智慧工廠內，高端智慧汽車品牌AITO以及純電驅增程平臺（DE-i）正式發布。據介紹，AITO立足智慧汽車，其命名源于Adding Intelligence to Auto（將智能帶入汽車）的縮寫，這句話不僅是AITO的品牌口號，同樣也是其對用戶的承諾。

　　AITO品牌究竟什么來頭？在該品牌中，華為和塞力斯究竟扮演怎樣的角色？AITO品牌的內核、發展目標又是什么？也許在這場以“智慧共見”為主題的發布會中，你能尋得答案。

AUTO到AITO 一智之差？

　　AITO是該品牌口號――Adding Intelligence to Auto的首字母縮寫，是華為與塞力斯共同打造的品牌。正如賽力斯（輪值）總裁許林在發布會上說的那樣，AITO致力于為每一位用戶，打造全新高端智慧汽車，把智能帶入汽車，讓汽車更智慧。

　　按照該品牌現有的規劃，第一款產品定義為中型SUV，將于12月23日正式發布。而余下兩款產品分別為中型純電動SUV和中大型SUV，這兩款產品最晚也將于2023年問世。

　　該品牌的核心競爭力來源于塞力斯在在純電驅增程領域的能力，以及華為在ICT（信息通信）、智慧出行等領域的技術，許林把其歸納為“1124”這幾個數字。其中第一個“1”指的是1個智慧生態；第二個“1”指的是1個精品戰略；“2”指的是2大產業融合；“4”指的是4大獨特優勢。

　　其中1個智慧生態指的是華為賦能下的鴻蒙生態。1個精品戰略指的是塞力斯、華為融合了“汽車+ICT”兩大行業的優秀人才，共同進行精品制造，把控精品質量。2大產業融合指的是塞力斯與華為，新能源車企與科技企業之間的聯手。而4大獨特優勢是指“智慧、技術、品質、安全”。

　　在上述核心競爭力中，最為重要的無疑是由華為賦能的鴻蒙生態。同樣作為傳統車企與華為合作下的產物，AITO與阿維塔、極狐的區別就在于鴻蒙系統（Harmony OS），前者旗下的首款產品將是業界第一款搭載最新鴻蒙系統、以及華為眾多智能解決方案的產品。

　　在上個月的開發者大會上，華為發布了最新的Harmony OS 3.0開發者預覽版本，該版本就可支持Harmony OS智能座艙。據悉，Harmony OS智能座艙由華為Harmony OS原班人馬打造，除了好看、絲滑、智能等直觀感受外，Harmony OS智能座艙的最大特點在于智能互聯，可以讓車機成為手機生態中的一部分，從而消除了消費者在車里頻繁使用手機的場景。

　　比如，消費者在手機上設定好的導航，可以無縫流轉至車機之中，若用戶下車時導航還沒結束，則會自動推送到用戶所戴的智能手表中；用戶在手機上播放的視頻可以用車機屏幕繼續播放；用戶手機里設置的日程和提醒也會被自動推送到車機之中。簡單來說，只要登陸同一個賬號，就可以在不同的設備之間形成協同。

　　而在安全層面上，華為對Harmony OS智能座艙進行了芯片級系統安全、數據層硬件級一文一加密技術、以及端到端的用戶數據保護，沒有經過允許，任何人也無法訪問用戶數據。

5年闖入第一梯隊

　　雖然品牌成立較晚，但AITO的野心可一點也不小。據許林介紹，AITO品牌將力爭在5年內進入國內第一梯隊，成為全球新能源汽車頭部品牌，這其中的挑戰與難度可想而知。在許林看來，AITO的底氣有很多，其中最主要的是該品牌捕捉到了用戶痛點，并提供了一套完整的解決方案。

　　從宏觀角度上看，汽車行業的電動化已經成為不可逆的趨勢。截止到今年10月，新能源汽車滲透率已經達到了20%，遠超預期，提前4年就觸及到了國家2025年的目標。而從銷量數據上看，年初，行業專家、機構對于新能源汽車市場的預測是200萬輛，可事實上僅1-10月就已經達成了254萬輛銷量。

『AITO品牌首款量產車』

　　雖然市場表現之優異有目共睹，但用戶在使用新能源車的時候仍會面臨很多困擾。對于純電動車用戶來說，困擾大都集中于里程焦慮、充電難、冬季掉電快、電池安全隱患等；而對于插電混動車型用戶來說，其困擾大都集中于噪音大、虧電狀態性能差、油耗高等等。

　　“如果一項為了解決問題而生的新技術，卻給用戶帶來了新焦慮，這項技術本身就出了問題。”賽力斯產品線總經理周林在發布會現場表示。據他介紹，塞力斯用了5年時間才找到解決上述困擾的方案――純電增程技術。

　　今年1月，塞力斯曾發布“駝峰智能增程系統”，該系統由發電機、電驅、電池以及增程器組成，并融合華為DriveONE三合一電驅動系統。其綜合能耗相比同級燃油車和插電式混動車型下降了30%-35%，綜合續航能力突破1000公里。

　　而在本次發布會現場，塞力斯又亮出了“大招”，正式發布了賽力斯純電驅增程平臺（DE-i）。除此前的油耗、續航優勢外，該平臺在智能化方面有所提升，可實現OTA升級。此外，該平臺還充分考慮了路況、海拔、溫度、負載、車況等因素，可自動識別860余種場景，通過神經算法，實現精準匹配。在發布會現場，AITO首款車型也正是開啟了針對用戶用車場景的內測體驗活動，以測試新車在山區道路、環路、高速公路等路況下的實際表現。

　　為了支撐起“5年成為第一梯隊”的夢想，AITO品牌在渠道方面也正在發力。據悉，到2022年底前，該品牌將建成28家旗艦店、1200家體驗店、292家用戶中心，徹底實現百城千店，全國覆蓋。

　　如今，在特斯拉、蔚來、理想、小鵬等企業的沖擊下，智能電動車市場規模正在不斷擴大，但在何小鵬等人看來，如今的市場格局遠遠不到“定格”的時候，隨著華為、小米等跨界企業的不斷涌入，該市場將進更為慘烈的廝殺。最終，能夠脫穎而出的企業大概只有十家。而這，似乎正與AITO品牌的目標不謀而合。

　　12月23日，AITO旗下首款產品就將正式發布，也許到那時，外界對于AITO品牌的軟硬實力會產生更為直觀的理解。（文/汽車之家 陳燦）

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