近日，根據摩根士丹利最近的一項分析表明，福特汽車有望在2021年的電動汽車市場上超越通用汽車。該研究將福特今年前10個月的電動車銷量與通用汽車進行了比較，同時指出后者停止了Bolt的生產，而福特在本財年的前10個月內已售出21,703輛Mustang Mach-E。

作為全球汽車行業家喻戶曉的品牌，福特和通用汽車有著悠久的歷史。尤其是在兩家汽車制造商總部所在的美國本土上，曾一度是全球市場份額排名前三的汽車制造商中的兩家。

隨著新能源汽車的推廣,零排放、低能耗的電動汽車開始普及，福特和通用等傳統汽車制造商將生產和銷售重心轉向了純電動汽車。例如，這兩家汽車制造商和Stellantis宣布了一個共同目標，即到2030年，所有汽車銷量的40-50%都是電動汽車。

福特在2018年真正開始認真對待電動汽車的生產，當時它宣布將推出16款純電動汽車。該公司通過將旗下著名的Mustang電氣化為Mach-E，因此也獲得了多項榮譽，目前Mustang Mach-E已迅速成為全球熱銷車型。

很快，備受期待的福特F-150 Lightning也將加入電動化陣營。據悉，這款電動皮卡已經接到超過16萬個預訂，并且通過適度的計算至少到2023年交付完畢。

通用汽車同樣也不甘示弱，早期雪佛蘭Volt為通用的電動汽車鋪平了道路，其次是雪佛蘭 Bolt EV和EUV，這是通用汽車當時最暢銷的產品。隨著凱迪拉克Lyriq和GMC Hummer EV的問世，通用汽車希望從電動市場搶奪更多的份額。

不過需要認清的事實是，目前有且僅有Bolt，讓通用汽車在整體電動汽車銷量中占有相當大的份額。然而，最近的召回問題可能會阻礙這家汽車巨頭的繼續進步，并且讓福特有機會超越這家競爭對手。

摩根士丹利預測福特的電動汽車銷量將在2022財年達到15萬輛（占福特銷量的3.5%），2025財年將達到47.3萬輛（占銷量的11.5%），到2030財年將達到123.5萬輛（占銷量的33.7%）。

針對通用汽車，摩根士丹利預測2022財年通用汽車的電動汽車銷量將達到11.4萬輛（不包括中國微型電動車，占通用汽車銷量的1.7%），2025財年將達到60萬輛（占銷量的9.9%），到2030財年將達到184.5萬輛（占銷量的34.8%）。

在過去幾個月中，通用對其Bolt電動汽車發起了大規模召回，原因是有超過14萬輛Bolt存在電池起火風險。因此，通用已經決定在2021年剩余的時間里暫停銷售新的Bolt電動汽車，而這給了福特超越的機會。

假設雪佛蘭Bolt在今年剩余的2個月內不再銷售，并且如果假設Mustang Mach-E在今年剩余的2個月重復10月份2,848輛的銷售量，這將使福特2021財年的電動汽車總銷量銷量為27,399輛，而通用汽車為24,810輛。

值得注意的是，雖然差距只有3000輛左右，但是這些數據預估不包括目前正在生產的GMC Hummer EV的任何銷售量，而該車預計將于12月開始交付。摩根士丹利預測福特的全球乘用車純電動汽車銷量將在2022財年超過通用汽車，但長期略低于通用汽車。

這是一個值得關注的現象，因為通用汽車在美國所有汽車市場中占有很大份額。從長遠來看，福特在過去十年左右的時間里放棄部分品牌的策略可能會對其有所幫助，尤其是當 F-150 Lightning到來時，福特感覺像一個贏家。

盡管通用汽車采取了類似的策略，但它仍然擁有并運營著更多需要電氣化的品牌，比如別克、雪佛蘭等。當然，如果通用汽車計劃兌現其“全力以赴”的承諾，到2023年交付20輛電動汽車，情況就另當別論了。

實際上，關于電動化之爭，通用汽車和福特汽車一直試圖在電動汽車投資方面相互競爭。通用汽車在10月份公布了一個新的、30萬平方英尺的研究中心計劃，旨在為其下一代電動汽車開發續航更長、成本更低的電池。與此同時，福特也將斥資110億美元在肯塔基州和田納西州建設一家電動F-150裝配廠和三家新的電動汽車電池工廠。

這兩大美國汽車制造商似乎都想在每一個轉折點上互相爭奪。去年11月，通用汽車表示到2025年，它將投入270億美元用于電氣化和自動駕駛汽車。今年1月，該公司宣布打算在2035年之前只銷售電動汽車。

幾天后，在2月初，福特公司作出反擊，宣布到2025年，它將在電動汽車和自動駕駛汽車上花費290億美元。5月底，福特將其電動汽車投資增加到300億美元，并宣布新的電動SUV即將上市。然后在6月，通用汽車將其承諾額提高到350億美元，并表示將在美國增加兩家電池廠。

通用和福特在20世紀90年代早期都銷售電動汽車，但都放棄了這些項目，并停產了部分車型。如今，隨著特斯拉的成功，投資者對電動汽車的熱情與日俱增，以及全球范圍內日益嚴格的排放法規，汽車制造商正在加倍努力開發電動汽車。

而摩根士丹利的汽車分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）表示，他支持通用汽車和福特汽車將電動汽車板塊與傳統汽車業務拆分開來，因為市場低估了它們的電動汽車努力。“隨著初創電動汽車吸引了大量投資者和消費者的興趣，爭奪資本和人才的斗爭可能會變得更具挑戰性。”

這兩家公司都面臨電動汽車帶來的嚴峻挑戰，隨著多家新創企業的加入，并且這些企業在資本市場的熱度水漲船高，因此傳統車企更需要采取“非傳統”行動來應對這些挑戰。

返回第一電動網首頁 >