不出所料，比亞迪11月的銷量依然讓一眾造車新勢力淪為背景板。

12月3日，比亞迪股份(01211)公布2021年11月產銷快報，其中，新能源汽車11月產量為約9.18萬輛，本年累計產量約51.51萬輛，同比增長219.81%;11月銷量約9.12萬輛，這也是截止至目前的中國新能源乘用車月銷新紀錄，本年累計銷量約50.98萬輛，同比增長216.97%。

根據計算，比亞迪一家的銷量是【小鵬+蔚來+理想+威馬+哪吒+零跑+廣汽埃安+極氪+創維+嵐圖】總和的1.13倍，又完成了精彩的一打十。

具體來看，比亞迪DM-i持續帶動DM車型的銷量騰飛，同比大漲499.8%，共銷售43984輛； EV也再創新高，銷售46137輛，同比增長153.2%。漢EV單車型銷售10021輛，是中國首款月銷破萬的純電動中大型轎車，全新一代唐銷量達8125輛，同比翻番，秦PLUS DM-i銷售18054輛，秦PLUS EV持續放量，達10097輛，宋DM銷售15097輛，同比大漲1229.0%，元Pro銷售6521輛，海豚月內銷售8809輛。

另外，11月30日開啟預售的宋Pro DM-i，僅首日累計訂單量就達18116，有望在后續持續帶動比亞迪銷量的走高，引領行業一路向前。

值得一提的是，目前比亞迪多款車型市場表現火爆，仍處于供不應求狀態，提車需要一定的等待周期。

比亞迪能夠在連續刷新紀錄，一方面是消費者對漢硬核產品力的認可，另一方面也是比亞迪品牌在新能源領域深耕的結果。

展開來說，比亞迪主要有以下三大優勢。

第一，在混動具備先發優勢，憑借與燃油平價、提供更好的性能體驗和油耗優勢。比亞迪DM-i混動系統中動力系統及控制系統全自主研發，核心零部件實現了自給自足，有效的控制了成本，使其與同級別車型相比，有質高價低的優勢。

第二，純電技術優勢領先，3.0平臺繼承2.0優勢，關鍵部件集成化程度更高、體積更小、性能更憂，BYD OS使智能化更進一步。平臺首款量產車型海豚和競品對比，在配置和軸距方面具備一定優勢。

第三是在動力電池方面，技術和成本優勢領先，外供空間巨大，已取得豐田、長安等乘用車客戶配套資格。其他競爭力強的零部件如IGBT、電機電控等也有望逐步外供。

在2007年比亞迪旗艦轎車F6的下線儀式上，比亞迪董事長王傳福就大膽提出，“未來的天下是混合動力和電動車的，而不是汽油車的”，并補充道，“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產企業，2025年超過豐田成為全球第一”。

從目前的態勢來看，持續開掛的比亞迪或許能很快兌現王傳福的豪言壯志。

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