據(jù)媒體報(bào)道，韓國雙龍汽車與比亞迪簽署了動(dòng)力電池研發(fā)合同和電池組自主生產(chǎn)技術(shù)合作諒解備忘錄（MOU）。雙方合作研發(fā)的電池將用于雙龍汽車計(jì)劃于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的U100電動(dòng)汽車。雙方還將共同研發(fā)電池組和電動(dòng)汽車專用平臺(tái)等，不斷擴(kuò)大合作范圍。

雙龍汽車表示，盡管新冠肺炎疫情還在繼續(xù)蔓延，但仍會(huì)長期派遣多名研究員到比亞迪，雙方共同進(jìn)行研究與開發(fā)。雙龍汽車解釋說，與比亞迪進(jìn)行合作，可以消除市場對(duì)其未來的擔(dān)憂。

雙龍汽車管理人鄭容元坦言，此次合作，為雙龍汽車未來生產(chǎn)電動(dòng)汽車，建立了穩(wěn)定的供需體系，同時(shí)也有望縮短其電動(dòng)汽車的開發(fā)周期，是雙龍汽車提高未來競爭力的契機(jī)。

公開資料顯示，雙龍汽車來自韓國，其前身為創(chuàng)立于1954年的河?xùn)|渙汽車制造廠，1988年正式改名為雙龍汽車，同年推出的SUV車型Korando Family引發(fā)本土市場極大震動(dòng)。

但是這家老牌車企的命運(yùn)多舛。1991年，雙龍汽車與奔馳合作，先后從奔馳引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及奔馳車型，并于1993年舉債10億美元，進(jìn)軍豪華車市場，但最終難以支撐沉重的負(fù)債，導(dǎo)致其在1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，不堪一擊，開始了不斷被收購的命運(yùn)。

韓國大宇汽車、中國上汽集團(tuán)、印度汽車制造商馬恒達(dá)集團(tuán)都曾是雙龍汽車的“老東家”，但雙龍汽車的發(fā)展依舊每況愈下。去年年底，雙龍汽車再次向首爾法院提出破產(chǎn)重組的申請(qǐng)。今年10月，其被愛迪生汽車以2.23億美元收購。

此次雙龍汽車與比亞迪合作，能否起死回生，重振品牌形象，還有待2023年產(chǎn)品上市后的市場驗(yàn)證。

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