日前，寧德時代董事長曾毓群在參加活動時表示，2021年，雖然新冠疫情仍不斷反復，但全球綠色發展的決心沒有減弱，反而不斷加強，并落實到各國實踐中，很多政策法規持續出臺，逐步具體化。中國成立了高規格的碳達峰碳中和領導小組，正在構建1+N的政策體系；歐盟承諾2030年底，溫室氣體排放量較1990年減少55%，并發布了一攬子計劃，涉及能源、運輸、制造、航空、航運、農業等眾多產業，其中汽車行業2035年碳排放要降低100%，也就是實現零排放；美國宣布重返巴黎協定，并提出2030年零排放汽車占比將達到50%。

　　他直言，全球來看，電力和交通是碳排放的大戶，而電力和交通的轉型，都需要大容量電池作為保障和支撐。在市場層面，隨著雙碳政策的逐步落地，全球新能源汽車和可再生能源的滲透率在快速增長。

　　另一方面，這樣的高景氣度使得新能源領域成為最具活力和最具吸引力的投資板塊之一。據國際可再生能源署預測，面向1.5度溫控目標，未來三十年，全球在能源領域、交通領域的投資額，將從平均每年五六千億美元，提高到每年約兩萬億美元。所以說新能源行業的確定性機會已經到來。

　　針對寧德時代自身而言，目前擁有四大創新的階段性成果。在材料創新方面，本質上是計算水平的比拼，寧德時代持續打造全球領先的數字化研發平臺，將大數據、云計算和人工智能，都嵌入到電池研發，實現理性設計。這個平臺大大加速了在鈉離子電池、鋰金屬電池、無鈷無貴金屬電池等新化學體系方面的研發進程。除了開發新體系，寧德時代也基于密度泛函理論的第一性原理，通過高通量計算精準定位出全新摻雜元素，將其嵌入傳統材料，實現現有材料的全面改性升級，使得工作電壓、能量密度等指標進一步提升，使傳統材料煥發新生。

　　系統結構方面，寧德時代全球首創的CTP技術目前已升級迭代出第三代。針對續航痛點，把能量密度和體積效率都做到業界最高；針對安全痛點，實現了無熱擴散的最高安全要求；針對低溫痛點，優化了熱管理系統，兼顧了加熱過程的極速、無損、安全和高效。

　　在結構創新方面，寧德時代團隊基于BMS的全新算法，提出并實現了在單個電池包中布置AB兩種不同電芯的設計方案，AB既可以是鐵鋰+三元，也可以是鋰電池+鈉電池，還可以是其他更多種不同組合的混搭。這種設計突破了單一材料體系性能邊界，實現優勢互補，為客戶提供更全面的解決方案。

　　在極限制造方面，今年9月，寧德時代工廠被世界經濟論壇評為全球“燈塔工廠”，成為全球首個獲此認可的電池工廠。寧德時代利用人工智能先進分析，邊緣計算和云計算等技術，可以每1.7秒生產一個電池，缺陷率僅有十億分之一，同時將勞動生產率提高了75%，能源消耗降低了10%。

　　今年是寧德時代成立十周年，得了一些階段性成果。接下來，曾毓群表示寧德時代會選擇志同道合的伙伴，開展和深化戰略合作，盡快努力打造供應鏈的四大競爭力。

　　一是要打造規模競爭力。電池市場規模增長之快，很快將邁向TWh時代，海量需求呼喚大化工供應鏈，需要化工巨頭進入到這個行業，提供巨量的、穩定的供給，并通過供給側帶動全產業的升級。

　　二是要打造成本競爭力。中國對新能源汽車的補貼政策，在產業發展初期發揮了重要作用，近幾年補貼在加快退坡，按照計劃，2022年底將完全退出。因此盡最大努力降成本，盡快實現新能源汽車的成本競爭力，這是全產業鏈共同的目標、共同的任務。有些環節、有些企業，只顧眼前利益，追求短期暴利，這不利于行業發展，也不利企業自身，供應鏈環環相扣，安能獨善其身？

　　三是要打造質量競爭力。今年7月，國家市場監管總局發布了新的汽車三包規定，增加了新能源汽車和動力電池相關條款。這也代表著行業發展進入了新階段、新周期，產品大規模進入市場，需要不斷提高質量安全水平，需要材料企業、電池企業、整車企業，共同扛起責任擔當。

　　四是要打造低碳競爭力。動力電池和儲能電池的應用，為碳達峰、碳中和，提供關鍵支撐，但電池行業也要以身作則，把自身降碳作為重要目標。目前，歐洲已經在制定新的歐洲電池法，對電池全生命周期的碳足跡提出要求，寧德時代呼吁一是國內也要盡快研究提出我們國家的碳足跡核算標準和法規要求；二是全產業鏈要共同努力降碳，寧德時代已經成立了可持續發展委員會，在采購時會把材料的碳排放作為重要考慮因素，并且這個因素會越來越重要。長遠看，誰先實現了低碳和零碳，誰就掌握了競爭的主動權。（文/汽車之家 李娜）

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