自動駕駛的競爭已經進入下半場——商業化速度及規模。

12月27-29日期間，百度Create 2021（百度AI開發者大會）召開。在分論壇上，百度Apollo也公布了其自動駕駛、智能車聯、智能交通三大業務的最新進展。在面向全球開發者和創造者的科技盛宴中，再度堅定了百度奔赴人工智能星辰大海的有力步伐。

百度CEO李彥宏表示，“智能交通將是影響未來10-40年的重大變革，可使5年之內中國一線城市將不再需要限購和限行，10年之內基本解決擁堵問題。”

算起來，百度布局自動駕駛、智能交通業務已有七個年頭，過去七年，百度Apollo在發展中積累了基礎能力和行業能力，有自動駕駛、車聯網、智能交通三大業務方向，可以說是目前國內市場自動駕駛產業鏈最長、實戰經驗最豐富的公司。

三大業務成果

在李彥宏看來，智能交通可以解決三大問題：第一，減少90%道路安全事故。第二，系統解決擁堵問題。第三，自動駕駛和智能交通可以助力碳減排。

大會上，百度發布了自動駕駛開放平臺Apollo7.0版本。在云端服務、開源軟件、硬件開發、車輛認證四大開源平臺基礎上，Apollo 7.0能夠提供包括一站式實踐云平臺Apollo Studio、業內領先仿真服務、高效新模型在內的一系列升級，開放代碼全能力，提供自動駕駛全棧工具鏈，為自動駕駛開發者提供更易用、高效的開發平臺。同時，向外界展示了Apollo X計劃在多元汽車機器人生態上的布局。

另外，百度公布了AVP（自助代客泊車）、ANP（領航輔助駕駛）的成果。其中，AVP 自主代客泊車功能已經在威馬W6、廣汽埃安V Plus、長城WEY摩卡三款車型落地；ANP現已可以滿足乘用車城市輔助駕駛量產需求，既能達到接近L4級自動駕駛的體驗，又能做到“輕”傳感器、“輕”算力、強視覺感知，從而具備安全、熟路、懂用戶等產品特色。

在智能車聯方面，小度車載前裝搭載量超220萬，穩居智能汽車領域第一。

在智能交通領域，李彥宏認為：未來的城市智能交通，不僅要有‘聰明的車’，還要有‘智慧的路’”。因此，除了打造“聰明的車”之外，百度Apollo還發布了一個路端“自動駕駛系統”，以此打造“智慧的路”。

據了解，AIR智能道路系統作為路端“自動駕駛系統”，具備與自動駕駛車輛同類的傳感器、計算單元、軟件及云端系統，擁有與Apollo自動駕駛同水平的感知、規劃與決策能力。

國際管理咨詢公司羅蘭貝格預計，“到2025年，L4及L3的自動駕駛新車占比將超過20%。”羅蘭貝格合伙人袁文博表示，這一預測的基礎是5G技術的廣泛應用、人工智能技術的提升，以及大數據技術的普及等，已經推動了中國智能網聯市場的高速拓展。

下半場競爭：商業化

李彥宏曾經說過，智能交通想要造福于全國人民，必須實現兩大步，走智能路和開智能車，其實就是自動駕駛和道路智能交通系統共同配合下將會大大減少堵塞的發生。

日前，中央網絡安全和信息化委員會印發《“十四五”國家信息化規劃》，《規劃》在“智能網聯”設施建設和應用推廣工程中要求，開展車聯網應用創新示范。遴選打造國家級車聯網先導區，加快智能網聯汽車道路基礎設施建設、5G-V2X車聯網示范網絡建設，提升車載智能設備、路側通信設備、道路基礎設施和智能管控設施的“人、車、路、云、網”協同能力，實現L3級以上高級自動駕駛應用。

從宏觀視角來看，自動駕駛領域正面臨從技術階段到商業化階段的破局之時，也就是說誰能最早將L3及L4高級自動駕駛技術商業化，誰就站在了智能交通風口的最前沿。

作為研究自動駕駛的前鋒企業，百度早就意識到了這一點。中國智能駕駛行業加速駛入2.0時代，在此過程中，百度Apollo借助逐漸擴大汽車智能化生態圈，領跑國內自動駕駛，助力我國智能駕駛全面快速發展。未來，百度Apollo將繼續加強自動駕駛技術研發，與更多車企合作共創，推動自動駕駛大規模商業化落地。百度表示。

在今年5月的百度財報會上，李彥宏明確了百度Apollo 的三種商業模式：一是百度為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創新；三則是百度的共享無人車。

根據官方數據：截止目前，百度Apollo自動駕駛開放平臺已完成11個版本迭代，全球擁有135個國家超80000名開發者，開源代碼量總體70萬行，是全球最活躍的自動駕駛開放平臺。幾乎囊括了所有的主流汽車制造商。國外品牌如寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、福特、現代；國內如一汽、北汽、長城、吉利、奇瑞等等。

李彥宏表示，2022年上半年集度將公布首款概念車，并在2023年量產交付首款汽車機器人。據了解，該汽車機器人將貫穿“自由移動”“自然交流”“自我成長”三大產品理念，擁有L4級別的自動駕駛能力。

另外，基于百度Apollo平臺和吉利SEA架構，集度汽車將開發面向L4級別自動駕駛的智能化架構JET。據集度汽車CEO夏一平此前透露，接下來集度汽車每年都會基于該架構向市場投放一款新車。

百度Apollo還正在與多個生態伙伴聯合打造“汽車機器人”，涵蓋乘用車、公交車、干線物流、倉儲配送、礦山港口作業等細分場景。以港口礦山場景為例，百度與獅橋聯合打造的卡車公司DeepWay預計在2023年會投入1000輛重卡。

無人車領域，百度在本次大會上披露，“蘿卜快跑”計劃在2025年擴展到65個城市，在2030年擴展至100個城市。李彥宏甚至放話：“未來百度的無人汽車可以開到月球上去”。

此外，百度Apollo還向開發者分享了Apollo EDU自動駕駛教育人才計劃的豐富資源和最新進展，并宣布計劃未來3年賦能千萬所院校和企業、培養百萬自動駕駛工程型人才的目標，全面覆蓋應用型及研究型人才。

李彥宏的賭注和百度的明天

2017年的時候，百度提出“all in ai”隨后將重心和未來，放在無人駕駛業務以及AI為核心的一切上。而由于人工智能可以分為“狹義AI”（Narrow AI）和“廣義AI”（Strong AI），“廣義AI”是人工智能發展的長期目標，其真正實現至少還需要二三十年的時間。所以百度在狹義AI領域，把寶壓在了自動駕駛上。

自阿波羅計劃誕生以來，一直受到各界的廣大關注，為此也引發了業內不少的爭議，有人稱百度投下了一顆“原子彈”，“炸毀”了業內不少為技術研發所投資的重金；也有人認為，此舉將成為自動駕駛汽車實現量產的關鍵。

從目前各家發展自動駕駛的決心、投入成本和綜合技術實力來看，百度確實領先一籌。

日前，高盛、巴克萊等多家華爾街投行均在研報中將百度AI業務獨立估值。2020年第四季度及全年財報發布后，中金也給予百度旗下自動駕駛平臺Apollo獨立估值，認為其迎來商業化加速，獨立估值達539億美元。

當然，自動駕駛的研究需要大量的資金，據李彥宏所說：“我們都低估了自動駕駛研發的投入，百度2020年已經投入了200億造車。” 11月17日，百度發布了截至2021年9月30日的第三季度未經審計的財務報告。財報顯示，百度第三季度研發費用支出62億元，同比增長35%。而2020年百度核心研發投入占營收比重達到21.4%。

不過，在進行多年投入后，百度對自動駕駛、智能汽車部門業務賺錢能力的要求也正在提高。12月中旬，百度智能駕駛事業群組織架構及高層人事變動，相關業務部員工與資產已陸續由百度集團相關主體公司，轉入百度全資子公司。其中，一些商業化部門開始需要制定并完成年度營收指標。

還記得在2017年的百度AI開發者大會上，李彥宏的一句最牛發言——“我用AI賭明天”，百度今天所有的投入，都在賭一個想象空間巨大的明天。

返回第一電動網首頁 >