IHS Markit的數據顯示，受供應鏈中斷影響，今年全球汽車行業的產量將僅能比去年增長約1%，比疫情前的2019年則仍將大幅下降15%。然而在全球汽車行業內部，年內卻有一個明顯的異類——特斯拉！

分析師最新預測，埃隆·馬斯克(Elon Musk)掌舵下的這家全球知名電動汽車制造商今年的汽車產量將比2020年大幅增長約80%，這將是其自2018年以來最大的年度產量增幅。

在受芯片短缺和全球供應鏈混亂困擾的這一年里，特斯拉似乎正成為汽車行業內的大贏家！

特斯拉產能大增的秘訣

不少行業高管和顧問指出，特斯拉之所以能夠在全球缺芯危機下保持生產線的運轉，在一定程度上歸功于它的硅谷基因——該公司仰仗著內部團隊深厚的軟件工程專業知識，使其比許多競爭對手更善于適應全球芯片短缺的大環境。

從控制電動馬達到給手機充電，芯片的用途如今幾乎涉及方方面面。今年早些時候，在面對芯片短缺問題時，特斯拉首席執行官馬斯克就曾介紹稱，該公司能夠迅速重寫必要的軟件，將替代芯片集成到其車輛中。

行業人士表示，作為一家相對年輕的汽車公司，特斯拉的優勢在于從頭開始設計汽車，而不是像許多傳統汽車制造商那樣，幾十年來零零散散地添加零部件。他們中的一些人認為，這使得特斯拉更能夠輕而易舉地整合系統。

根據貝恩公司(Bain & Co.)基于2019年產Model 3的一項研究，在特斯拉的Model 3轎車中，一組半導體就可以實現揚聲器控制、語音和手勢識別等功能，而在許多其他車輛中，這些功能往往需要使用更多的芯片分別控制。

半導體供應商微芯(Microchip Technology Inc.)首席執行官Ganesh Moorthy表示，與那些傳統汽車生產商相比，像特斯拉這樣專注于電動汽車生產的廠商往往更注重技術，這正使它們受益。“在許多情況下，他們更容易融入其中，我認為這也使得他們在生產時更為靈活。”

傳統的汽車制造商通常會讓零部件供應商處理采購芯片事宜。而一些半導體行業高管和分析師表示，馬斯克更喜歡在內部生產汽車零部件，這意味著特斯拉在某些領域的供應鏈更具可見度，在缺芯危機爆發前，特斯拉便與半導體公司建立了緊密的聯系。

特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn在10月份時表示，特斯拉在芯片領域的專業知識，以及與供應商間持續暢通的傳遞信息渠道，幫助公司應對了供應鏈挑戰。

與此同時，全球對電動汽車的青睞以及特斯拉不斷上漲的估值，也令馬斯克的公司對一些零部件供應商而言更具吸引力。不少供應商愿意為特斯拉做一些他們不愿意為其他汽車制造商做的事情，因他們認為自己正在抓住一顆冉冉升起的新星。

自研芯片或成行業大勢所趨

當然，特斯拉在年內其實也不免會遇到供應鏈問題的影響。該公司的工廠曾一直處于產能不足的狀態，今年2月由于零部件短缺，特斯拉還一度短暫關閉了位于加州弗里蒙特的工廠。

馬斯克還曾以芯片短缺為由推遲了部分新車型的推出。人們期待已久的特斯拉電動皮卡和半掛車原定于今年投產，但現在已分別被延后到了2022年和2023年投產。

但無論如何，相對于其他汽車制造商，特斯拉年內交出的答卷依然能夠令人滿意。特斯拉原先的目標是在去年近50萬輛產量的基礎上增加50%。今年前9個月，該公司已經向客戶共計交付了逾62.7萬輛電動汽車。特斯拉相對較小的生產規模——以及市場對電動汽車不斷增長的需求，也使其更容易保持快速增長。該公司還會優先向客戶交付車輛，即使這些車輛暫時缺少一些零部件。

值得一提的是，目前隨著特斯拉的成功經驗在行業內推廣，越來越多的傳統汽車制造商如今正變得更加專注于芯片產業鏈。福特汽車(Ford Motor Co.)和通用汽車(General Motors Co.)上個月均宣布與半導體公司簽訂了開發計算機芯片的協議。

特斯拉最知名的自研芯片就是其自動駕駛芯片，特斯拉的L2級自動駕駛功能長期都是行業標桿，其單顆芯片AI算力能夠達到36TOPS，每輛特斯拉都配備有兩顆芯片。

研究公司Gartner Inc.預計，到2025年，市值排名前10的汽車制造商中，將有一半至少會有一部分自研芯片。

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