洪鈞瞬轉歲開端，試把新帖紀易年。

嘯虎堪伏憑寂靜，鐘鳴盈耳月盈天。

——《壬寅歲瞻》

“你們用一個關鍵詞來概括2021年，是什么？”

年輕的同事們用各種詞匯回答衛金橋老師的提問，有“魔幻”，有“躺平”，有“內卷”……一年一度拷問自我和靈魂的時候到了。

時歲交迭，此時內心的復盤與思辨最為純粹，卻也給習慣和文字打交道的我們帶來挑戰——習慣于嘲笑那些單調與重復的作品，那么，對人生中這365個日子的凝煉提萃，又怎能落入缺少新意的窠臼？

更重要的意義在于，總結一逝不回的上一年，和致敬接踵而至的下一年，著實是一個硬幣的兩面。

三年前，我們為2018用《失兮得倚，冬去春啟》選出了一對年度關鍵詞“得和失”；在得失糾纏中，2019年的《揮別故舊，新生序曲》以“分化”概括產業乃至社會的趨勢；隨著分化的推進，2020年有了《20而立，20而已》，既是慨嘆“1字頭年代再無重返”，亦是反向激勵“吾輩當自立，逝歲不過流年而已”。

那么2021的總結和2022的展望呢？

2021確實堪稱魔幻：疫情、芯荒，奠定了上半葉的痛苦與黑暗基調；而國內制造業在海外同儕萎靡不振的襯托下實現“相對崛起”，加上我們這個行業新能源車高擎綠色大旗猛進，下半場狂熱激進的暗流又找到了支點，一時間“500萬輛”、“700萬輛”的預期數字漫天飛舞、爭相斗艷。

在狂放的熱潮中，因思辨而冷靜，在悲戚的泥淖里，為希望而高歌。我們愿意為這個行業貢獻一點前瞻眺望和中肯思索。

當“山寨模式”以洪流之勢踐踏行業規則時，我們預言了“眾泰的黃昏”；而當自主份額縮水至歷史新低時，我們又堅信本土內生力量的頑強。故而，從2021望向2022，這是一個新的黃金時代，只不過痛苦構成了門檻。

汽車行業如今顛覆了舊有的價值增長邏輯，讓有能力者打破陳規，不必拘泥于資歷年限而上位，從而發揮自己的能量，這是蔚小理等新勢力的契機，也是沙龍極氪智己等傳統車企“內部新勢力”的契機；從鋼鐵制造產業轉型為智能終端，關聯到更為廣闊的生態體系，并挖掘出軟件、圈層等新商機。

無論政策資源還是投資流向，此刻儼然都將汽車作為頭號焦點，汽車地位業已超過房地產。科技時代從1.0切換到2.0時代，對應的發展政策也在不斷進化和完善，舉國產業結構調整大步流星。

只是任何轉型與切換，都免不掉“改革的陣痛”，繁榮昌盛之前的鋪墊，也都往往以蕭條乃至戰禍作為墊腳的基石。恰如一戰之后，1924到1929年資本主義世界一度繁榮，但1929到1933年的蕭條又注定二戰難以逃避；二戰后，西方隨著歐共體成立和美國馬歇爾計劃扶持而再度興盛，直至1974-1975年全球性經濟危機再度襲來……

無人否認2021年充斥著痛苦，而周期性的下一個黃金時代，便以這份痛苦為門檻，為船票，為代價。你可以嘆息、流淚、蜷縮，但最好不要消沉、躺平、絕望。

周期律的巨手告訴我們，新一對關鍵詞便是“始與終”。

其實，“始終”就是變化的兩個端點。而揮別，是新生的序曲。當一段里程謝幕，距離下一段美妙路途的開啟便不會遙遠。“變者，法之至。”魏禧跟康有為的那句“天道”形成巧妙的應和。

中國告別了經濟高增速的歲月，卻也告別了制造業技術含量遠不如西方的落后局勢，朝著本土制造業和經濟同步崛起的方向邁進。

汽車行業告別了十年前粗放增長的第一個黃金時代，卻也告別了正向技術盡皆受制于海外的桎梏，借助新四化契機“換道超車”。

我們也將告別《汽車公社》一些舊有的形式，朝著新汽車公社、視頻公社、C次元的下一個賽道挺進。舊時可貴的財富不會遺失，流金歲月的美好必將再次相逢。

倘若說，石濤在《畫語錄》里提到的“凡事有經必有權，有法必有化”還只是提醒我們，“始”“終”交迭必然頻繁如斯，那么美國作家多伊奇就直接告訴我們，在兩個端點反復交錯之后，“當今世界最巨大的力量，是變革的力量”。

“這里就有玫瑰花，就在這里跳舞吧。”許多人并未意識到黑格爾的《法哲學原理》能有這樣一句俏皮輕松的話。也有人并未意識到，我們所處的汽車行業，就是玫瑰之地，足以讓眾人起舞的舞臺；我們所處的時代，就是一個新的黃金時代。

無暇理會瑣屑、悲傷和煩惱，且以全力全速，在這條黃金時代的大道上，往前奔跑。

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