“博世所有的電子產品均具備互聯功能。”

“博世目前大約有3萬5千名軟件開發人員。”

“在夯實軟件能力方面，博世每年投資超過4.5億美元。”

1月5日，在2022年國際消費電子展（CES）博世新聞發布會上，博世從多方面證實，其已發展成為一家軟件和物聯網公司。

當然，在這一“新定位”之下，汽車仍是其重點發力的領域之一。

如今，“軟件定義汽車”已成行業共識，軟件在汽車工程中的支配地位日趨顯著，未來汽車互聯化、自動化和個性化功能都將更依賴軟件實現。而博世正在這一過程中發揮重要作用。據博世官方數據，目前每年全球的汽車中都搭載著超過2億個博世自研軟件的控制單元。

 軟件定義汽車解決方案；圖片來源：博世

具體來看，博世將其在軟件、電子等方面的已有基礎與經驗，用于研發特定汽車應用軟件和開發硬件設備，以適應各種汽車應用，包括駕駛輔助、信息娛樂和動力總成。據悉，在汽車與智能交通技術業務部門，博世每年投資近3.5億美元，以建立其在該領域的軟件能力。

值得一提的是，2021年初，博世智能駕駛與控制事業部正式成立，該事業部由博世原來的動力總成控制域、車身控制域、智能座艙域、自動駕駛域這四個事業部整合而來，專注于未來汽車電子電氣架構的研發，統籌車輛計算機、控制單元和傳感器，統一為相關企業提供電子系統和必備軟件。

而按照博世最新規劃，2022年，其將進一步整合汽車獨立應用軟件研發業務和云端業務到子公司易特馳（ETAS），將來易特馳將統一研發并銷售汽車通用的基礎軟件、中間件、云服務以及研發工具。結合此前消息，到 2022 年中旬，來自博世和易特馳不同研發領域的 2300 名專家將被納入同一個研發部門。

除優化組織架構外，博世也在通過合作強化其在出行領域的強勢地位。例如攜手微軟以加強在從車輛到云端所有領域的軟件開發地位，當然這同樣也有助于博世加快功能開發，從而讓車輛更快搭載新的軟件功能。據悉，通過此次合作，博世在開發一個開放式技術平臺上取得了重大進展，這將加快汽車開發周期。

隨著軟件需求的增加，軟件集成的要求不斷攀升，博世正在完善這方面的能力。事實上，基于在專業領域的積累，博世已經可以提供必要的集成能力。舉例來說，為簡化電動汽車的開發，提高汽車制造商的生產效率，博世提供電動汽車的預集成組件，例如高級駕駛模塊（ADM）。ADM將動力總成、制動和轉向組成一個集成單元，讓汽車制造商可以更快、更經濟高效地安裝到車輛中。此外，簡化的接口和標準的軟件結構確保了組件之間盡可能實現靈活的配合，并為新功能的搭載提供了基礎。

博世提供電動汽車的預集成組件；圖片來源：博世

此外，博世也在迅速推進互聯和自動駕駛技術的發展。正如文章開頭所提到的，博世已經實現了幾年前設定的一個重要目標，其所有的電子產品均具備互聯功能。這意味著，幾乎所有博世生產的產品都具備諸如無線刷寫和網端服務等功能。

而從自動駕駛方面來看，博世的產品組合包含了自動駕駛所需的不同構件，正在逐步奠定技術基礎。據博世透露，憑借駕駛員輔助系統，博世已經在為所有級別的自動駕駛鋪平道路，而且已略有成效，如在過去五年中，駕駛員輔助系統為博世創造了超過100億美元的銷售額。

與軟件發展相關的還有人工智能，這一領域如今已成為布局熱門。博世亦將人工智能作為重要戰略目標。按照其說法，無論是在汽車，還是在其他領域，博世都希望通過物聯網的互聯性及其收集到的數據結合人工智能，即智能物聯網（AIoT），不斷改進產品和服務。

人工智能數據分析；圖片來源：博世

據悉，2017年建立的博世人工智能中心為博世成為行業領先數據驅動型人工智能公司奠定基礎。目前，博世已在美國、德國、印度、以色列和中國設立了7個人工智能研究中心，在移動出行、工業制造、農業生產、智能家居等領域開展超過200個項目，為博世全球貢獻了近3.5億美元的銷售額。

按照規劃，到2025年，博世每款產品都將帶有人工智能功能，或者在開發和生產過程中運用人工智能技術。

總而言之，圍繞軟件，尤其是汽車軟件，博世正展開多維度布局。而如上一系列舉措，其實也可謂博世數字化轉型棋局的一部分。“博世的核心業務正在經歷系統性數字轉型，為客戶帶來更大的效益。展望未來，我們希望把每一件數字化產品的銷售轉化為服務型收益，”博世首席數字官Tanja Rückert博士在拉斯維加斯出席國際消費電子展時如此表示。

返回第一電動網首頁 >