沒有意外，吉利拿下了2021年全年自主品牌乘用車銷量冠軍，這已經是自2017年以來吉利第五次獲得中國品牌銷量冠軍的稱號。

1月6日，吉利發布了12月份的銷量數據，單月15.87萬輛的銷量數字，也是吉利歷史以來最好的單月銷量成績，助推吉利全年獲得了132.8萬輛的銷量水平，同比去年增幅為1%。

在今年疫情和缺芯雙重因素影響下，好在吉利在艱難的環境中守住了1%的增長，這放在全國市場大盤以及主流車企面前，表現尚可。特別是2021年吉利調整了銷售策略，把遠景等低價值的產品進行了縮減，增加了中國星、領克等產品的銷量占比，這本身對吉利來說，就是從數量邁向質量的重要之路。

所以分析吉利發布的這份銷量快報，包括對2022年市場的預期，也可以看到自主頭部車企面對未來的一些想法、思考和見地。

首先是132.8萬輛的全年銷售水平，放在狹義乘用車市場吉利繼續穩坐市場冠軍當之無愧。因為就在吉利發布全年銷量的同時，長城也宣布了全年128萬輛的銷量成績，長安汽車年銷成績暫時未知，但根據前11個月累計112萬輛的狹義乘用車批發，最后一個月長安不可能實現反超。上汽通用五菱雖然全年賣了166萬輛，但是扣除一些微車和輕卡，剛好卡在百萬輛左右。

吉利在乘用車上的冠軍寶座坐得相當穩健。

數字背后的技術含金量

拆解這132.8萬輛究竟如何？即便是離去年初立下了153萬輛的目標還有20萬輛的差距，但這個最終數字的，依然有著非常高的含金量，畢竟2021年有太多車企沒辦法達到年初立下的銷量FLAG。

最大的兩塊含金量貢獻就是領克和中國星，二者分別完成22萬輛和21萬輛。領克22萬輛達到品牌成立5年來的最高年銷紀錄，畢竟2021年也是領克新產品導入和持續擴散之年，除了03、01、06撐起重要銷量外，05、02以及新到來的09，也對品牌銷量的貢獻不小。

特別是12月份25846輛的單月銷量，也是領克品牌成立以來最好的單月成績，這個中國高端品牌正在走向更高市場銷售階段。當然領克品牌的平均售價達到15.8萬元，成功站穩主流市場核心區，這對吉利汽車的品牌形象來說，有了本質的提升。

同樣依托于CMA架構的中國星系列，可以說是在吉利品牌的范疇下，再造了一個“領克”。星瑞、星越L和星越S該系列12月份銷量再創歷史新高，達到29,287輛，幾乎每款產品都有跨入萬輛俱樂部的節奏。而全年累計銷量超過21萬輛，勢頭和單品爆款的能力甚至比領克更強大。

更值得一提的是，星瑞是12-15萬級別家轎市場中僅有的月均過萬的中國品牌轎車，而星越L是12-18萬級別大五座SUV市場中僅有的月均過萬的中國品牌車型，兩款產品組成強大的中國品牌高端序列CP，給中國品牌持續拓展和向上帶去了強大的信心。不過吉利擁有比領克更為強大的經銷商服務體系，而且在品牌知名度上吉利也相對更勝一籌，中國星氣勢甚猛并不意外。

中國星的勢頭追趕領克，或者說中國星與領克并駕齊驅，相互推動，實現了30%以上平均售價在15萬元以上高價值產品的占比，這正是吉利想要看到的，相信2021年吉利的產品平均均價會得到重大提升。

同時基于同模塊架構乃至同樣的售價區間，雙方也并沒有產生影響，這就是CMA架構強大魔力帶來的結果了。所以從領克到中國星，吉利能夠在2021年從速度、數量邁向高質量發展，就是吉利技術賦能下取得的成果和勝利。

過去十年，吉利研發投入超1400億元，擁有32項核心技術，專利總量在22417項以上。面對汽車行業的百年大變革，吉利在2020年宣布進入科技4.0時代，通過持續的研發投入和與沃爾沃的深度合作，開發了多款創新的車輛架構和具有競爭力的新車型，開啟全面架構造車時代。

目前，吉利已將其大部分產品轉為采用新架構，包括BMA、CMA、SPA、SEA。新架構不僅可全面兼容多元化能源，還具有領先的模塊化優勢，面對全球差異化標準和用戶需求，可提升研發效率30%，縮短新車型交付周期，降低采購和制造成本。

模塊化帶來的好處是能夠大幅提升吉利新車的整體駕駛性能和質量，進而提升整體平均售價和利潤率，最終受益的都是消費者。因為越來越多消費者發現，吉利的產品無論是質價比和技術能力越來越強大了。

在新能源和出口方面，2021年也為吉利貢獻了超20萬輛的銷量。數據顯示，吉利新能源和電氣化產品12月份達到18813輛，全年累計超過10萬輛。而隨著國際市場的出口，和新產品的輸出、新市場的開拓，吉利2021年出口銷量達到11.5萬輛，同比增長58%。

特別是在一帶一路的市場方面，吉利的足跡已經覆蓋28個國家，新增銷售網點24家，海外銷售和售后服務網點達到227家。隨著中國汽車工業在全球汽車工業中地位和技術的提升，中國勢必要在全球汽車市場上獲得更多的尊重，這需要所有中國品牌的共同努力。

165萬輛折射中國品牌的榮光

說完2021年銷量成績，面對2022年的165萬輛，吉利是如何思考的？《一句話點評》嘗試著去拆解一下吉利這165萬輛的銷量構成。

首先還是領克和中國星板塊，在勢頭逐步起來之后，馬太效應和用戶口碑的聚集會帶來擴散效應，2022年不出意外，領克單月銷量會長久保持在月銷2萬輛的水平上。鑒于領克09還將持續上量，2022年領克還將有一款售價在20多萬元的全新產品到來，包括現有車型的改款，所以領克品牌全年大概率能夠實現30萬輛的突破。

其次是中國星系列，目前星瑞相對穩定，星越L的累計訂單量還有很大的空缺未交付，加之星越L這款產品的暢銷程度超過預期，所以中國星系列單月保持在2.5-3萬輛左右的水平也是合理現象，全年中國星保持30萬輛，沖擊35萬輛值得一試。

另外就是帝豪家族、博系列和繽系列產品。2022年帝豪系列已經完成了全面換新，第四代帝豪、帝豪S和帝豪L，月銷3萬輛是目標，全年銷量水平可以保持在30-35萬輛左右的水平。博系列月銷2萬輛左右，全年保持在20-25萬輛的水平。

繽系列單月能夠實現1.5-2萬輛的水平，全面有望沖擊20萬輛。另外還有一些零星的產品，如遠景系列、ICON、豪越、嘉際等產品，銷量不會太大，作為市場的補充，全年銷量有望與2021保持平衡，穩定在15-20萬輛的銷量水平。另外幾何品牌2022年也將實現新的突破，有望朝著5萬輛的年銷水平邁進。

值得一提的是，2022年將是吉利混動產品發力的一年，旗下多款產品將搭載混動系統。如果雷神動力在產品體驗、油耗控制、用戶反饋等層面能夠做到如比亞迪那樣的水準，同時做到油電同價，混動產品的加分項，也將為吉利165萬輛提供重要支撐。

再加上市場大環境，為頭部中國品牌的發展提供了土壤。一些小的自主品牌因規模小、缺乏具競爭力的產品而逐漸退出汽車市場。另一方面，實力較弱的國際品牌，也因無法推出吸引中國本土消費者的產品，而被像吉利、長城、比亞迪等大型本土汽車制造商搶奪市場份額，中國品牌可以說迎來了最好的時代。

綜合估計一下，在市場環境、競爭格局以及吉利自身步伐和戰略定力相對穩定的情況下，朝著慣性發展，165萬輛的銷量目標夠一夠也并非不無可能。但如果遇到像疫情，缺芯這樣未知且不可抗拒的因素，那最終的銷量成績就不好說了。

總之，站在吉利132萬輛的銷量基礎上，站在中國品牌整體向前向上推進的大背景下，無論是吉利還是其他具備強大實力的中國品牌，比如比亞迪，比如長城、長安，他們的未來可期，而伴隨著新能源發展，自主品牌份額的提升，中國品牌在車企排名中愈加靠前、在本土市場占據半壁江山的好日子不遠了。

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