豐田汽車不再沉寂。一方面是宣言明志，堅定在華長期發展信念;另一方面，從產品投放、新技術引入直至服務關懷，逆勢加大投入力度。

　　混合動力的重要性早已不在停留于紙面的新能源概念，而是已經切切實實地成為市場主流。豐田中國公關人士透露：今年1至10月份，全球范圍內豐田混合動力汽車銷量為102.8萬輛;而自1997年以來，總計累計銷量更是已達到460萬輛。

　　一位市場觀察人士認為：”豐田自進入中國市場以來，以品質、服務、性價比等優勢獲得了市場的廣泛認可。可以說，多年積淀下來的良好口碑已經在很多消費者心中牢牢扎根。憑借這樣的品牌韌性，豐田的復蘇一點也不讓人意外。”

　　最壞的預期正滑落為現實。受困于中日政治交惡環境下的日系汽車企業，正遭遇其在中國的最困難時刻。剛剛過去的兩個月，日系車企在華銷量大幅縮水，市場份額幾乎跌至歷史最低點。

　　不確定的政治走向，無疑束縛住了日系車企的手腳。由于難以直接出頭，行業內充斥著形形色色的傳言。坊間甚至一度流傳，日系汽車將要撤離中國的傳聞。

　　雖然在明眼人看來，謠言不值一提，但在網絡和其他新媒體爆炸式傳播過程中，垃圾信息多次傳播，也足以讓當事人擔憂。

　　正因為此，經過短暫的等待和觀望，豐田汽車不再沉寂。一方面是宣言明志，堅定在華長期發展信念;另一方面，從產品投放、新技術引入直至服務關懷，逆勢加大投入力度。目標堅定有力：盡快走出在華低谷。

　　扎根中國

　　姿態依然低調，態度更加謙恭，豐田汽車已經從最初的等待、觀望中走了出來，在不利的政治氣氛下開始了危機公關和品牌營銷。如果說不久前國內日系車被砸的新聞讓人無奈和遺憾，那么豐田汽車隨后針對性的補救舉措則讓人欣慰和釋懷。據了解，廣汽豐田和一汽豐田將開始賠償在反日游行中被砸毀的豐田車，原則是客戶零負擔。

　　讓不少業內人士想不到的是，當值中日爭端之際，豐田在全球范圍內啟動了最大規模的召回，其中在華召回總量達到140萬輛，在行業人士看來，這多少會對年底銷售造成影響。了解內情的人告訴作者，按照中國相關法規，豐田召回的產品不在強制召回范圍，但此次豐田依然發出召回，不僅意在顯示出對消費者負責與讓消費者放心的態度，更是要強化這樣一個信息，那就是豐田將繼續甚至強化深耕中國。

　　一位業內人士對此評論：”豐田汽車的服務本來就做得比較到位，這次危機也再次反應了豐田汽車對于危機的快速反應和處理能力。”

　　豐田中國投資公司執行副總董長征日前告訴作者，過去兩個月豐田在中國銷量出現大幅下挫，但這不會改變豐田在華的中長期發展戰略。雖然近期局勢不好，眼下”云動計劃”和新工廠的推廣活動暫時擱置。但對豐田而言，深耕中國的戰略規劃不會有變，”不可能讓一時影響全局”。

　　雖然豐田汽車在中國需要應對許多經營之外的局限和難題，但中國市場之廣博，特別是中國同時具有銷售市場和生產基地的雙重效用，令包括豐田在內的日系企業無法舍棄，既然決定扎根中國，那就別無選擇，除了更加本土化的融入和銳意改革之外，惟有長期堅守等待時機。

　　發力”混動”

　　不可否認，包括豐田在內的日系汽車正遭遇在華的低谷。低谷意味著挫折磨難，但也是發展中的常態。它就像破繭重生一樣，多經歷一次磨礪，也就多了幾分堅韌。在經歷了一系列由外及內的挫折和重創后，豐田汽車走出低谷的愿望比以往任何時候都更強烈。

　　對豐田來說，在中國大手筆投入的混合動力技術，正是帶領它逆勢而上的利器。去年十月，江蘇常熟，豐田汽車投下了歷史上最大的一筆海外研發資金。項目預計待2013年完工后，豐田汽車中國研發中心TMEC總投資將超過45億元人民幣。

　　對TMEC的重要性，豐田汽車社長豐田章男直言不諱，他告訴作者：”當務之急就是，運用好TMEC這一豐田全球研發體系中最大規模的基地，推進豐田環境技術的本地化研發。”他預期，力爭在”十二五規劃”期間，研發搭載國產混合動力總成的車輛，并在2015年左右實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。

　　TMEC的意義不僅在于3年后本地化生產混合動力總成，更在于為今后插電式混合動力乃至電動車做技術儲備。豐田章男說：”如果走好這一步，該項技術的核心內容及其生產技術能夠在中國落地生根的話，不僅與它相通的外插充電式混合動力車，電動車的普及也將迎來飛躍式發展。”

　　不僅是豐田，包括大眾、通用在內的幾乎所有跨國車企已達成共識：混合動力是近期能夠實現的效果最理想、技術最成熟的節能產品。豐田如此不遺余力推進TMEC，也是期望攜混動領先優勢，加上本地化生產后的成本降低效果，全盤提振中國事業。

　　事實上，混合動力的重要性早已不再停留于紙面的新能源概念，而是已經切切實實地成為銷售主流。豐田中國公關人士透露：今年1至10月份，全球范圍內豐田混合動力汽車銷量為102.8萬輛，自1997年以來，總計累計銷量達到460萬輛。

　　否極泰來

　　雖然過去兩個月豐田市場銷售遭遇重創，但作者了解到，從十一月份開始，作者所了解到的包括一汽豐田、廣汽豐田都已經開始重啟市場和宣傳活動。種種跡象表明，在沉默一段時間后豐田已開始重新行動，不僅要找回市場信心，更要找回消費者的認同。

　　特別是在華南市場，作者獲悉，近兩周以一汽豐田、廣汽豐田為代表的豐田系終端銷售有了明顯的起色，甚至由于廠家生產計劃下調，車源供應有限，部分車型車源告急。

　　”消費者已經走出陰影，不斷恢復對我們產品的購買信心。” 廣汽豐田廣州第一專營店的總經理長出了一口氣，他告訴作者：”黎明前的黑暗已經過去，天就要亮了。”

　　由于華南市場向來是豐田汽車的重鎮，22日開始的2012年廣州車展，包括豐田、雷克薩斯均有新車投放以及戰略發布，本屆的廣州車展也被視為豐田年內回歸的”轉折點”。

　　一位市場觀察人士認為：”豐田自進入中國市場以來，以品質、服務、性價比等優勢獲得了市場的廣泛認可。可以說，多年積淀下來的良好口碑已經在很多消費者心中牢牢扎根。憑借這樣的品牌韌性，豐田的復蘇一點也不讓人意外。”

　　對任何企業來說，滑入低谷并不可怕，可怕的是失去東山再起的信心和勇氣。任何企業發展都不可能一路坦途，惟有積極應對，把低谷看成重生的起點，在跌宕起伏中積極蓄勢，東山再起。

　　無論是明志扎根中國，還是逆勢擴大混合動力投入，人們不再看到豐田過去的猶豫保守、以大自持，更多是邁步前行、昂首改革的決心。從低谷中跌倒了再爬起來，這就是豐田 。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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