成功收購破產的瑞典品牌薩博，開啟了蔣大龍汽車事業的版圖。四個月前，NEVS(國能電動汽車瑞典有限公司)CEO蔣大龍在簽署薩博收購協議后，曾向《財經國家周刊》作者由衷的表示，希望通過并購瑞典知名汽車品牌盡快融入汽車業。

　　除了力挽狂瀾的信心從何而來讓人好奇，蔣大龍下一步該如何走，也是外界關注焦點。因為在此前，蔣大龍作為外界認知最高的身份是：生物質能綜合開發利用的專業化公司國能生物發電集團的董事長，與汽車界無半點瓜葛。但這四個月來，蔣大龍對于薩博的未來一直守口如瓶。

　　此時，看似仍忙于生物發電主營業務的蔣大龍，卻已在布局薩博發展。盡管蔣大龍11月中旬仍在國外奔波，但其薩博團隊的部分成員已悄悄來到了青島，與青島市政府接洽，希望可以落戶青島。

　　薩博欲落戶青島

　　盡管身為瑞籍華人，但蔣大龍一直期望帶著薩博榮回故里。在此前接受作者采訪時，蔣曾表示，轉型后的薩博汽車會將銷售重心放在中國市場，但并沒有考慮國產化。但據作者掌握的信息，蔣大龍關于薩博的商業計劃有了根本性調整落戶青島正在成為最新選項。

　　青島市政府內部人士向作者透露，青島市市長半個月前去瑞典考察后，對薩博產生了濃烈興趣，很希望薩博汽車能落戶青島。而根據《青島市政府網站》的消息：10月28日，青島市市長張新起率團在歐洲與多家企業進行會談。盡管在這則報道中，沒有提及青島方面與薩博的溝通。但文中還是能看到蛛絲馬跡”在此次行程中，代表團實地考察了瑞典的汽車制造企業并與其公司領導進行了商務會談。”

　　這一時間點頗為微妙。國能生物發電一位內部人士透露，大約一個月前，薩博的相關團隊就薩博的落戶問題同青島政府的相關人士進行接洽。在該內部人士看來，蔣大龍選擇青島，并不讓人意外。”蔣總加入瑞典籍前就是山東人。”

　　如果按雙方表態推算，青島市政府應是在薩博提出落戶申請后，去瑞典進行的商務考察。不過，前述青島市政府內部人士否認了薩博落戶一事已經進入報批階段，但他表示，政府方面意愿很強。”給多少畝地，未來交多少稅，年產能幾何，這些已經在溝通當中。”

　　一位接近青島商務局的不愿具名人士向作者表示，有一點非常明確，青島一直很樂意發展汽車產業。”青島一直想將其黃島區打造成中國汽車產業和汽車文化基地，帶動汽車高端文化展銷。雖然這個和青島經濟技術開發區是兩套牌子，但卻是一個班子，前一段時間還引進了房車項目。”汽車業內分析師張志勇表示，雖然中央對于汽車項目發展抱有壓制態度，但地方處于地稅就業等諸多考慮，始終有這方面沖動。

　　而上述人士也表示，如果薩博落戶青島，最有可能的落戶地點也是黃島附近。他還透露了一個消息，雖然黃島區產值很高，產業集群集中，但270平方多公里的土地面積已找不到發展空間，所以下個月將要跟青島縣級市膠南市合并。”國務院已經內部通過了該合并申請。對于以后落戶的汽車產業而言，膠南市將是青島市的最佳選擇。

　　其實，青島重視汽車業想法并不難尋覓端倪。11月6日，國務院[2012]189號文正式批復青島保稅港區為汽車整車進口口岸，它是目前山東省唯一獲批能夠開展汽車整車進口業務的開放口岸，有利于進一步完善青島港口岸功能，并進一步深化拓展包括進口汽車在內的進口商品國際物流鏈。

　　左右搖擺的選擇

　　按照蔣大龍7月向作者的描述，NEVS明確定位在一家優秀的電動車制造商。在宣布收購薩博當天，蔣大龍方面在《薩博汽車公司的未來》報告中，濃墨重彩描繪了”薩博電動化”后的美好前景。

　　據作者了解，”薩博電動化”恰恰也是蔣大龍吸引合作伙伴的制勝法寶。日本陽光風投公司正是認同薩博在新能源領域的市場前景，才和蔣大龍在香港注冊現代能源有限公司，組成了現今在瑞典注冊的NEVS。

　　利用薩博的整車制造能力和日本電動車的先進技術，在中國新能源汽車刺激政策下找到重大商機，也是蔣向瑞典方面所勾勒的未來。但計劃永遠趕不上變化。作者從上述國能生物發電人士最新了解到，蔣大龍計劃在青島落戶生產的還是薩博傳統汽車。

　　市場需求或許是商業調整最好的依據。業內人士認為，盡管預計各地方新能源汽車政策在未來一兩年內集中出臺，新能源市場會迎來一定井噴，但這并不代表春天就會到來。全國工商聯汽摩配商會專職副秘書長喬永峰向作者表示：”鑒于新能源盈利不佳的局面短時間難以改善，企業還需要多條腿走路。”

　　除了在傳統車與電動車之間的搖擺，薩博品牌的歸屬仍有疑問。蔣大龍曾向作者表示，他對于在全球范圍共同使用薩博品牌達成許可協議很有信心，但截至目前，NEVS仍并沒有向外正式宣布獲得薩博品牌的使用權。而瑞典投資貿易促進署副署長陳永嵐向作者表示，盡管有外媒報道，NEVS已經獲得薩博品牌使用權，但其至今未從官方得到確認消息。國能電力工作人員也表示，內部沒有聽到收納薩博品牌成功的消息。

　　陳永嵐表示，目前關于薩博的傳聞很多，瑞典媒體有諸如NEVS在瑞典重啟生產傳統薩博，以及日本陽光投資公司退出NEVS聯盟的消息。不過，”截至目前，我還沒有這些消息的官方證實。” 不過，陳永嵐認為，在薩博重啟傳統車這一問題上，瑞典方面態度還是可見一斑。”瑞典當地媒體的報道通常很正面。”

　　陳永嵐表示，瑞典對于商業運作的態度通常都很包容，瑞典方面不會阻攔薩博的國產化進程。

　　生產資質難題

　　不管接手前如何翻云覆雨，收購僅僅是開始。

　　在專家眼里，”蔣大龍發展薩博遠比當年覬覦薩博許久的青年集團總裁龐青年要難得多。”汽車專家賈新光指出，國能電動汽車NEVS以及其母公司現代能源有限公司均沒有汽車生產資質。

　　回顧捷豹路虎同樣一波三折的審批過程，徐長明國家信息中心信息資源開發部主任向《財經國家周刊》作者表示，由于現在汽車項目已經很多，國家層面審批愈發嚴格。張志勇表示，從9月13日，工信部公布的2011年中國工業經濟運行夏季報告來看，很明確看出，國家意志是希望瘦身已有汽車項目。

　　在這則報告中，工信部將汽車和鋼鐵、建材、有色金屬一起，列為了產能過剩行業，表示將繼續促進汽車等重點行業實施企業兼并重組和產業鏈整合。

　　今年8月底，工信部起草了《乘用車生產企業及產品準入管理規則(征求意見稿)》(下稱《意見稿》)，指出乘用車生產企業必須符合六大方面的條件才可準入，分別是：符合國家法律、法規、有關規章和國家產業政策、宏觀調控政策的規定;具備一定的規模和必要的生產能力和條件;具備必要的產品設計開發能力;所生產的產品符合有關國家標準及規定;具備保證產品生產一致性的能力;具有產品銷售和售后服務能力。”而這幾點硬性要求都是蔣大龍亟待解決的問題”，張志勇表示。

　　據知情人透露，蔣大龍正在尋求曲線救國。所不同的是，蔣大龍并沒有像以往合資方首選與整車廠合作，而是獨辟蹊徑地正在秘密尋找零部件商謀求合作。”屆時，NEVS旗下的薩博產品不僅包括原來提及的新能源汽車，而且還有傳統能源汽車。”該知情人透露。

　　中國汽車工業協會專職副秘書長杜芳慈在接受作者采訪時表示，種種條件限制下，整車企業落戶肯定會難上加難。比起其他企業，蔣面臨的最大難題是，港資成分的企業在大陸成立整車廠還沒有先例。

　　汽車專家賈新光認為，蔣大龍掌控的薩博如果想獲得中國政府的成功審批，要有一定條件。”當初國家通過捷豹路虎合資審批，重要一點就是其能夠幫助自主品牌奇瑞提升實力。”從行業現狀和國家需求來講，已經不太需要新的合資品牌。如果非要走這條路，這需要非常硬的關系。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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