今日寧德時代官方消息，1月18日15:30將舉行寧德時代EVOGO換電品牌發布會。

寧德時代大舉進入充換電的動作，半年前《一電觀察》做過預判。此舉戰略正確，但從此意味著它要和主機廠競爭關鍵數據定義權。短期內，這會讓寧德時代和國內各大主機廠本已緊張的關系，雪上加霜。

以下段落引用第一電動網資深媒體人在《一電觀察》欄目中對寧德時代未來發展所做出的判斷。

2025年之后，智能汽車的用戶會變多，但賽道上的玩家會變少。高價值的生意，一頭是主機廠掌控的數據和服務，另一頭是電力分銷和回收。而寧德時代兩頭不靠。

對此，有一種典型的反對觀點：2025年之后，電動車成為分布式電力存儲裝置，電力的存儲和轉化成為重要的基礎設施。用戶需要找電池企業維修保養、充電換電，并進行金融租賃。因此，寧德時代的價值會更大。

這種觀點的BUG在于：1、用戶為什么要單獨負擔電池的維修保養和金融租賃成本？他們需要的是高效的出行和數字服務，因此，電池的維修保養和金融租賃，一定會在B端得到解決，電池公司沒有和用戶直接接觸的機會；2、用戶在擁有車輛的場景下，的確需要充電換電，但這跟電池公司有什么關系？3、無人駕駛的實現，導致用戶有了更多元的選擇，其中最重要的一項是：不必擁有一輛車，同樣可獲得高效的出行和數字服務。

簡單說，由于寧德時代沒有建立起用戶觸達和服務通道，更談不上閉環，因此，未來的電力分銷和回收業務，跟它無關。

目前能看到的唯一的解，就是大舉投資充換電網絡，并推動電池回收業務，兩者并舉，解決主機廠后顧之憂。這首先意味著巨額投資，其次意味著要和中石油、中石化、電網公司展開貼地競爭，更重要的，意味著要和主機廠競爭關鍵數據定義權。

電動汽車換電模式很好理解，指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務于一體。

但是，這對車輛制造有限制必須統一電池標準，并且需要政府大力扶持對基礎設施建設要求高。面對當下車企各自為政，如同“戰國”時代，各車企制造的車輛中所搭載的電池尺寸不像充電口一樣，很難做到統一，這給換電網絡帶來極大的挑戰。

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