2021年已經定格，中國汽車市場實現正增長，扭轉了三年來的連降趨勢，中國自主品牌乘用車占有率達到44.4%，比上年同期提升了6個百分點。

中國汽車的市場格局正發生歷史性巨變，這其中有長城汽車的突出貢獻。

根據最新的官方數據，長城汽車2021年銷售新車超過128萬輛，其中海外銷售14.27萬輛、新能源車銷售13.69萬輛，這些市場成績都創下了歷史新高。

截至2021年，長城汽車已經取得連續六年突破百萬銷量的成就。

在今天的中國汽車品牌中，長城汽車是中國民營資本進入汽車產業的第一批代表性企業，并成為汽車產業內“中國制造”的一張名片。

長城汽車高速增長的體量，在面對智聯化轉型的歷史性時刻，挑戰同樣也是巨大的。

所謂“船大難調頭”，大企業轉型難道就注定要慢一拍？

答案當然是否定的，問題的關鍵就在于，有沒有找到正確的理念和得當的方法。

在與長城汽車官方交流的過程中，智駕君拋出了一個觀點：頭部企業體量大，核心技術層面的供應鏈變革難度也大，企業架構針對最新市場需求的調整也更吃力，這些都是“大象轉身”速度慢的主要原因。想要順應消費市場的變革，就必須有徹底拋棄舊有思維的勇氣，積極擁抱最新的市場風向。

這原本是一個“天然正確”的觀點，卻得到了長城汽車官方“否定”的回應。

長城汽車官方表示，面對智聯化轉型，我們不要做市場的追隨者，而是要做市場的引領者。順應市場風向只不過是被動追隨，很可能永遠都會慢別人一拍，只有主動引領新風向才真正擁有主動權，才是轉型、變革的核心目的。

智駕君突然意識到，這其實正是理念層面的革新，也是企業變革的起點。向智聯化轉型，是所有企業都在高喊的口號，然而更有深度的思考卻依舊鮮見。

在當前這個變革時代，任何一個有價值的新方向都有可能成為今后的大趨勢。與其被動等方向，然后再去“追風”，不如前瞻性地去判斷新風向，用新技術、新功能、新生態去引領、去創造新的消費需求。

在這樣的理念指導下，長城汽車開始在智聯技術領域發力。總結起來，方法有三。

第一，在智能輔助駕駛、車聯網技術方面落地“全生態”布局。

眾所周知，汽車的智能化、網聯化并不是“單一”的技術，而是一整套解決方案，涉及基礎平臺、硬件、軟件一系列領域。更重要的是，這一整套解決方案也不是靠單純的技術堆砌就能實現，其中還有融合、匹配的問題。

因此，智聯化僅靠“買”是很難實現的，這也是當前這個初級階段“大車企做得吃力，小車企難有起色”的原因。

長城汽車從一開始就注重核心技術的全棧自研能力，從人工智能技術孵化到大算力芯片的研發均有布局。

2019年11月，長城汽車成立毫末智行，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務構建起了自研能力。如今，長城汽車擁有了產品數字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創科技4個智能化組織，擁有超過3000人的軟件團隊。預計到2023年，軟件開發人才將達到1萬人。

2021年2月，長城汽車完成了對汽車智能芯片企業——地平線的戰略投資，將地平線領先的汽車智能芯片、算法與長城汽車自身的相關技術實現了融合。

在這一系列布局之下，長城汽車收獲了新一批技術成果。

在智能駕駛技術方面，打造出了“智慧線控底盤”；在車聯網技術方面，擁有了“智能座艙平臺”。

其中，前者已經發布了全球第一個智慧線控底盤，整合了線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛5個核心底盤系統，車輛底盤所要執行的所有操控均已涵蓋。

這相當于為智能輔助駕駛車輛配備了一副“專屬筋骨”，執行智能輔助駕駛控制將更加高效、可靠。

后者則采用當前技術領先的高通8155芯片，打造了專屬智能座艙平臺。車機的運算能力更強，所能支持的服務也就更多，同時擁有更好的進化能力，為滿足未來更多新技術提供了冗余。

此外，長城汽車自研的IDC3.0智能輔助駕駛計算平臺，其單板算力達到360T。它相當于智能汽車的大腦，與智慧線控底盤、智能座艙平臺相結合，就可以讓智能汽車擁有“聰明的大腦”、“敏捷的身體”和“周到的服務”，覆蓋未來智慧出行所需的全部核心技術。

不過，即便核心技術實現了全棧自研，但未來出行涵蓋的細分領域太廣，一家車企就算實力再強也不可能完全覆蓋，這又該如何解決？

針對這一問題，長城汽車便采取了智聯化轉型的第二個方法——著手構建“智能生態聯盟”。

簡而言之，就是聯合眾多合作伙伴“眾創”，大家群策群力攜手構建未來出行生態。

長城汽車的智能汽車相當于“沃土”，眾創伙伴們可以在此基礎上發揮各自的優勢來落地各種新功能，實現共同成長。

如此一來，智聯出行服務的思路就徹底打開了，不同的公司、不同的開發者，可以從不同的角度來滿足消費者的新需求，具有創造力的思維更可以用新技術、新服務來引領消費市場。

從這一角度來看，長城汽車高層所說的“引領”也就有了落地的基礎。

2021年6月29日，在長城汽車第8屆科技節期間，由長城汽車發起的咖啡智能生態聯盟正式成立。

長城汽車表示，聯盟將以更加開放、共享的態度與跨行業合作伙伴攜手并進，共同鑄就智慧出行的未來。

根據已經公布的規劃，長城汽車會將各類控制域、車機應用等接口全部開放，合作伙伴可以通過“云管端”與“車控域”的接口與長城車型實現打通，在智能座艙、智能駕駛、各個車控域完成銜接。

據悉，長城汽車將在2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車操作系統。

這意味著，一旦這套系統正式落地，長城汽車車機所能提供的功能將擁有更多無限可能。

第三個方法，是企業運轉模式的改善。

我們都說智能汽車是新物種，那么孕育新物種的基盤必然也需要新模式才能勝任。

近些年來，從長城汽車的諸多舉措上可以看出，新生代力量已經在企業內擁有了足夠的決策權。

無論是歐拉復古風潮的興起、沙龍機甲龍新品類的開創，還是大狗、坦克、初戀等車型的命名，都是年輕決策者的典型手筆。

而在智聯化技術上，顯然也是年輕消費者最為看重的。智聯化轉型由年輕人組成的新架構來決策，才能真正滿足新一代消費者的需求。

對此，長城汽車官方也給予了肯定的答復。

長城汽車表示，公司對年輕化非常看重，采取了全新的“作戰群”組織機制，構建了“一車一品牌一公司”組織形態，按照車型進行分組，與該車型相關的產品負責人、技術工程師、大區經理等都隸屬于同一個“作戰群”，每個作戰群都像一個獨立公司一樣。

如此一來，每一個車型的相關人員就有了更高的溝通效率，可以針對市場反饋做出快速反應。

尤其是在智聯化方面，長城汽車可以對新思維、新動態、新需求實現更快地上傳下達，并進行針對性的改進，實用性和新銳性也就有了保證。

長城汽車高層表示，公司希望可以探索出一套全新的管理運轉模式，并成為企業智聯化轉型的樣板。

以當前的效果來看，長城汽車已經邁出了第一步。

進入2022年，長城汽車的智聯化進程將持續加速推進。

在智能駕駛領域，當前已經完成了NOH高速自動領航輔助駕駛、記憶泊車、窄道自主探路等技術的量產搭載。預計到2025年，高階智能輔助駕駛前裝滲透率有望達到40%以上。

在智能座艙領域，長城汽車將在2022年逐步完成語音、視覺、導航地圖、場景引擎等多領域軟件能力，實現唇語識別、手勢及動作識別、眼球追蹤等多模融合交互的研發與應用。未來，還將推出深度域融合、硬件可插拔、軟件可復用的智能座艙生態系統。

在長城汽車第8屆科技節上，長城汽車宣布：到2025年，將累計投入1000億元研發費用，并實現400萬輛的年銷售量。

巨大的投資費用與龐大的市場體量，意味著長城汽車在智聯化領域擁有可觀的普世價值。

汽車智聯化不是高端車型專屬的“玩物”，而是未來大眾出行的“剛需”。

當前，長城汽車旗下的全品類車型都已經普及了智聯配置；未來，400萬輛年銷量的逐步推進，對車市智聯化普及的推動將更加顯著。

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