今非昔比!與十年前上汽大通進(jìn)入汽?行業(yè)不同，如今汽?行業(yè)已發(fā)生了翻天覆地的變化。如果說(shuō)十年前，上汽大通還能依靠產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先、先于同行的新技術(shù)應(yīng)用、首創(chuàng)的C2B用戶共創(chuàng)定制模式等迅速切入，并成功打造了連續(xù)十年的“大通速度”。那么當(dāng)下，隨著市場(chǎng)形勢(shì)的變化，對(duì)汽?企業(yè)來(lái)說(shuō)，突圍，就不僅僅是在產(chǎn)品上頭對(duì)頭的競(jìng)爭(zhēng)。

有?企通過(guò)全新品牌的打造來(lái)參與當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)，也有?企通過(guò)從汽?產(chǎn)品向生態(tài)的轉(zhuǎn)變來(lái)?逐當(dāng)下的轉(zhuǎn)型，而對(duì)于有著“潛入”紅海、足夠的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)的上汽大通而言，已經(jīng)為贏得當(dāng)下的重塑期，提前進(jìn)行了部署。

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)?松日前接受愉觀?市專訪時(shí)透露，上汽大通突圍采取的是第三條道路，而這條路，已經(jīng)秘密布局了六年。

始于2015年的“一盤(pán)棋”布局

“電動(dòng)化將不僅僅是市場(chǎng)的變化，更是用戶的變化與產(chǎn)品形態(tài)的變化，現(xiàn)在已經(jīng)肯定不是原本的電動(dòng)?和油?一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系了。在這個(gè)背景下，我們要走出第三條路，我們要從最難的事情開(kāi)始做。”藍(lán)?松說(shuō)。

上汽大通正在走的第三條路，是一條在新能源智能化領(lǐng)域融匯上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并配合公司全方位的組織架構(gòu)再造和體系力提升進(jìn)行的全面布局。

步伐從2015年就邁開(kāi)了，“我們從2015年開(kāi)始做新能源，同步也做了燃料電池。今年上汽大通在海外市場(chǎng)的新能源滲透率占整體出口的17%，在歐洲市場(chǎng)，新能源?銷(xiāo)量占90%。”藍(lán)?松透露。

愉觀?市了解到:在智能化上，上汽大通從2017年開(kāi)始便針對(duì)智能化電子架構(gòu)進(jìn)行深耕，目前有了大量的智能化落地技術(shù)與自研的智能化電子架構(gòu)。上汽集團(tuán)商用?技術(shù)中心的軟件團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有800人規(guī)模，其將為MIFA 9及后續(xù)智能化產(chǎn)品的智能軟件開(kāi)發(fā)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)與強(qiáng)大的支撐。

截止2021年12月23日，上海市重點(diǎn)項(xiàng)目洋山港“5G+L4”智能重卡圓滿完成了4萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)輸任務(wù)。按照計(jì)劃，未來(lái) 在洋山港將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛碼頭，而提供技術(shù)和產(chǎn)品的，正是上汽集團(tuán)旗下的商用場(chǎng)景智能駕駛科創(chuàng)公司——上海友道智途科技有限公司。這也是藍(lán)?松在過(guò)去的幾年中布局的智能化項(xiàng)目，去年11月份正式獨(dú)立成立公司，原上汽大通總經(jīng)理王瑞出任友道智途首席執(zhí)行官。

未來(lái)，友道智途將與上汽大通互相賦能，其將為上汽大通量產(chǎn)化的智能駕駛技術(shù)，提供領(lǐng)先的、自研的、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能駕駛核心算法。

這些有針對(duì)性布局的啟動(dòng)，是為了迎戰(zhàn)汽?行業(yè)“重塑期”。藍(lán)?松認(rèn)為:“這一輪重塑期，是在軟件的力量推動(dòng)下促成的，包含智能化軟件與智能駕駛等領(lǐng)域。”

在這一輪重塑期，整個(gè)汽?產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，將重新基于智能化訴求劃分勢(shì)力范圍，進(jìn)行新一輪的利益重組。這些重組將涉及到技術(shù)的變化，企業(yè)邊界的變化，業(yè)務(wù)形態(tài)的變化，同時(shí)還有新一輪的利益平衡、OEM、渠道和供應(yīng)商之間的話語(yǔ)權(quán)讓渡等。

“傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)化之間會(huì)產(chǎn)生賽道變化;其次就是電動(dòng)化和智能化，本身就是重新定義產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)，二者本就有著不可分割性，本源是產(chǎn)品技術(shù)和用戶需求的變化。”藍(lán)?松認(rèn)為，同時(shí)，還有資本來(lái)源的變化，曾經(jīng)傳統(tǒng)?企都靠自身滾動(dòng)式發(fā)展，屬于工業(yè)思維的自給自足，現(xiàn)在的新勢(shì)力則幾乎都靠資本投資。

也正是基于這樣的形勢(shì)之下，上汽大通以及上汽商用?板塊，全面拉開(kāi)一個(gè)全方位的布局，以爭(zhēng)取新一輪競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)權(quán)。

格局之變下的競(jìng)爭(zhēng)思維重塑

“在數(shù)字化和智能化布局方面，從友道智途、到技術(shù)中心，再到上汽大通的數(shù)字化團(tuán)隊(duì)，我們的技術(shù)布局已經(jīng)形成?！彼{(lán)?松透露。

在如何開(kāi)辟新的市場(chǎng)，在紅海中競(jìng)爭(zhēng)，藍(lán)?松有絕對(duì)的經(jīng)驗(yàn)。作為上汽商用?板塊的掌舵人，藍(lán)?松10年前從無(wú)到有一手打造了上汽大通。上汽大通這些年的發(fā)展，可以用一路積累一路探索來(lái)形容。十年前，上汽大通在市場(chǎng)下行期進(jìn)入市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)可以說(shuō)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了汽?進(jìn)入家庭的第一波大的紅利期，不過(guò)，上汽大通頂住壓力，尋找市場(chǎng)機(jī)會(huì)，從V80到G10到皮卡到房?到G50，形成了全序列、全場(chǎng)景的產(chǎn)品布局。

從零開(kāi)始到如今年銷(xiāo)近20萬(wàn)輛左右，上汽大通實(shí)現(xiàn)了10年連續(xù)增?，創(chuàng)造了“大通速度”，也成功拿下多項(xiàng)第一?！皞鹘y(tǒng)的技術(shù)，我們基本上跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)頭對(duì)頭了，從制造技術(shù)，再到開(kāi)發(fā)與供應(yīng)鏈等?！彼{(lán)?松說(shuō)。

此一時(shí)彼一時(shí)，十年以后，眾所周知整個(gè)汽?行業(yè)都在變化，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境今非昔比，汽?行業(yè)既在傳統(tǒng)賽道，又在智能化電動(dòng)化的新賽道，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也變成了造?新勢(shì)力，還有傳統(tǒng)?企分拆的、面向智能電動(dòng)的新勢(shì)力。

“十年前上汽大通進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，我們主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是合資企業(yè)，通過(guò)直連用戶、直連市場(chǎng)定義產(chǎn)品的決策機(jī)制在當(dāng)時(shí)就是我們的優(yōu)勢(shì)，可以快速?zèng)Q策。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)也算訓(xùn)練有素，對(duì)汽?行業(yè)比較了解?！?nbsp;藍(lán)?松總結(jié)上汽大通在過(guò)去十年取得的成績(jī)。

主要的市場(chǎng)就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，兼顧海外市場(chǎng)。到了今天，市場(chǎng)沒(méi)有變，但是用戶變了，更多的用戶選擇了電動(dòng)?，包括一部分選擇智能電動(dòng)?。海外的市場(chǎng)也是如此，以歐美市場(chǎng)為主的新能源?市變化非?？臁?/p>

 “市場(chǎng)變化的背后，一方面是用戶的選擇，但更多則是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在變化，同時(shí)他們的打法更為多樣化，利益邊界或者說(shuō)企業(yè)融合邊界打破后，話語(yǔ)權(quán)與利益分配都在變化，同時(shí)還有未來(lái)用戶體驗(yàn)價(jià)值的變化。此外，還有渠道的變化。在這些變化中，上汽大通該如何前行，正是我們要認(rèn)真思考的問(wèn)題。”藍(lán)?松坦言。

“實(shí)際上我在看兩件事情，一個(gè)是我們上汽大通以及集團(tuán)商用?業(yè)務(wù)板塊，在未來(lái)汽?行業(yè)里發(fā)展中，我們的機(jī)會(huì)在哪里，我們可以做什么。另外一個(gè)就是我們這塊業(yè)務(wù)在集團(tuán)中的定位。以企業(yè)層面來(lái)看，就是企業(yè)的DNA?！彼{(lán)?松說(shuō)。

底層邏輯是實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值

在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下如何應(yīng)勢(shì)轉(zhuǎn)型，繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力?

顯然，藍(lán)?松心里早就有了答案?！艾F(xiàn)在是智能電動(dòng)時(shí)代，最核心的業(yè)務(wù)原點(diǎn)依然是為用戶創(chuàng)造價(jià)值，我們將用智能化、數(shù)字化重新定義我們的業(yè)務(wù)，重新定義我們的組織形態(tài)，重新定義分配方式?！彼{(lán)?松說(shuō)，“從用戶的需求出發(fā)，智能電動(dòng)化的賽道一定是?期的，像傳統(tǒng)?一樣，最后用戶與市場(chǎng)都會(huì)逐步走向成熟，最后比拼的就是用戶價(jià)值。”藍(lán)?松說(shuō)。

“在第三條路中，我們會(huì)重新定義組織，并通過(guò)產(chǎn)品需求來(lái)實(shí)現(xiàn)這些定義，定義產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。”藍(lán)?松透露:“單看用戶價(jià)值，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)定義到交付服務(wù)，上汽大通將從自身資源?度出發(fā)，全面進(jìn)入智能電動(dòng)的新賽道，重新定義我們的產(chǎn)品，定義我們的模式，定義我們的組織，并快速完成轉(zhuǎn)型?！?/p>

隨著電動(dòng)化滲透率的上升，藍(lán)?松表示，第一個(gè)考慮就是如何服務(wù)好現(xiàn)有的用戶群體，包含新型商務(wù)層面的MPV用戶群體等跨界產(chǎn)品的用戶群體，還有最高緯度生活化的房?產(chǎn)品，聚焦這些市場(chǎng)，首先完成這些產(chǎn)品的智能化和電動(dòng)化。

在保持底層邏輯不變的基礎(chǔ)上，面向全新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與多樣化的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，資本、團(tuán)隊(duì)、技術(shù)、供應(yīng)鏈、渠道都在發(fā)生重塑汽?行業(yè)的變革。

從底層邏輯出發(fā)，考慮用戶需求與組織結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品思維依然要以用戶思維為導(dǎo)向，根據(jù)用戶需要來(lái)做好定制化。

服務(wù)層面，上汽大通將堅(jiān)持根據(jù)用戶來(lái)進(jìn)行服務(wù)的理念，并已經(jīng)做到業(yè)務(wù)在線。用戶直連方面，直營(yíng)店正是最好的實(shí)踐方式。上汽大通從2020年開(kāi)始做直營(yíng)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全系直營(yíng)，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)?！叭ツ辏覀兊闹睜I(yíng)店開(kāi)了近20家，今年將再開(kāi)30家，用數(shù)字化定義服務(wù)行業(yè)。” 相比起業(yè)內(nèi)新造?企業(yè)的單純直銷(xiāo)模式，與傳統(tǒng)?企的經(jīng)銷(xiāo)模式，上汽大通整合發(fā)展了國(guó)內(nèi)整?企業(yè)首創(chuàng)的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)、品牌直營(yíng)、新零售直銷(xiāo)三種模式并存融合的渠道體系，該體系將以數(shù)字化直聯(lián)的方式，建立用戶連接、傾聽(tīng)用戶需求、定制用戶服務(wù)、優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

當(dāng)然，更重要的是從本源出發(fā)的用戶思維。“我們的團(tuán)隊(duì)依然要加速推進(jìn)人才隊(duì)伍的多樣化，將是我們轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)?！彼{(lán)?松說(shuō)。

“上汽大通頂住壓力，保持了連續(xù)十年的增?，這背后是團(tuán)隊(duì)的努力。所以說(shuō)，我們的團(tuán)隊(duì)很有韌性，很有凝聚力?！?/p>

為了做好C2B，上汽大通已經(jīng)建設(shè)了230多人的互聯(lián)網(wǎng)軟件DTT團(tuán)隊(duì)，專?研發(fā)面向C2B的、打通B端C端 的智能化互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。愉觀?市了解到，未來(lái)，上汽大通將通過(guò)數(shù)字化定義業(yè)務(wù)管理模式提升效率，從管理員工績(jī)效變成員工創(chuàng)業(yè)分享。“上汽大通的合伙人模式已經(jīng)做了兩三年，目前還是傳統(tǒng)的分蛋糕思維，這種方法不是做增量的創(chuàng)業(yè)思維，只能算是傳統(tǒng)增量，我們現(xiàn)在要跨界破圈，形成新的增量?！彼{(lán)?松透露，對(duì)于內(nèi)部，上汽大通會(huì)有激勵(lì)轉(zhuǎn)型的方法論，通過(guò)頂層的推動(dòng)與底層的方案具體實(shí)施。

尤其是面向新能源賽道的全新競(jìng)爭(zhēng)模式，上汽大通成立了全新的M事業(yè)部，擁有產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)、渠道和銷(xiāo)售，完整的業(yè)務(wù)體系和專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，建構(gòu)了以用戶價(jià)值為中心的、全業(yè)務(wù)鏈的精益閉環(huán)，其將有效運(yùn)用上汽大通整體資源，為用戶打造有歸屬感、有共創(chuàng)感、有愉悅感的完整體驗(yàn)。未來(lái)，M事業(yè)部或?qū)⒊蔀樯掀笸▋?nèi)部的“創(chuàng)業(yè)公司”之一。

包含M事業(yè)部在內(nèi)的“創(chuàng)業(yè)公司”都將直接面向業(yè)務(wù)，形成網(wǎng)絡(luò)狀的組織，背后是數(shù)字化的支撐。每個(gè)組織都能在核心的用戶分析、用戶定義產(chǎn)品等環(huán)節(jié)中同步做銷(xiāo)售與市場(chǎng)，形成完整的生態(tài)鏈，再由技術(shù)中心進(jìn)行開(kāi)發(fā)，通過(guò)專業(yè)的團(tuán)隊(duì)最終生產(chǎn)制造。

團(tuán)隊(duì)的機(jī)制也要隨之變化，管理體系、流程都要隨之進(jìn)化。生產(chǎn)制造板塊，上汽大通目前將上汽大通的無(wú)錫工廠與南京的江寧工廠都已打通，不再以公司屬地為主，而是哪個(gè)產(chǎn)地的生產(chǎn)效能高、制造性能高，就在哪里生產(chǎn)。

 “我們?cè)谡麄€(gè)市場(chǎng)要向高端化發(fā)展，產(chǎn)品力背靠技術(shù)中心、通過(guò)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步提高。”藍(lán)?松表示。

在市場(chǎng)容量比較小的情況下，上汽大通還將重點(diǎn)關(guān)注海外市場(chǎng)。在海外市場(chǎng)，將把傳統(tǒng)賽道規(guī)模繼續(xù)做大，并在新賽道上，上汽大通同樣會(huì)加速布局。

“上汽大通要突圍，必須要走第三條道路，當(dāng)然最后還要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，還會(huì)有不斷的迭代，但這個(gè)方向是肯定的?！彼{(lán)?松說(shuō)，通過(guò)這些變革多管?下以后，上汽大通將會(huì)形成多樣化、多元化、面向未來(lái)的團(tuán)隊(duì)，實(shí)際上就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，在整個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)境具有很強(qiáng)的確定性下的不確定性中，像智能電動(dòng)、數(shù)字化肯定是確定性，但是業(yè)務(wù)的組織模式、服務(wù)用戶的方式與產(chǎn)品，還有渠道都有著巨大的不確定性，靠的就是敏捷度，有使命感、有創(chuàng)業(yè)精神的團(tuán)隊(duì)。

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