今天，威馬公布了其首款轎車M7在極寒天氣下整車標定和驗證工作的數據。

在-30℃極寒環境下，威馬對M7的空調、電池熱管理、低溫充電、動力性等核心項目進行嚴苛測試，數據顯示，在-30℃環境下空調17分鐘內升到舒適溫度、百公里能耗17kWh、SOC從30%充到80%僅用了30分鐘。

M7配有3顆激光雷達、自動駕駛芯片算力高達1016TOPS的硬件配置。

威馬M7以遠超用戶日常使用環境的標準進行嚴苛極寒測試

▲-30℃，百公里能耗僅17kWh

另一項測試即在超低溫環境的能耗方面，在-30℃環境下，M7百公里能耗實現了百公里17kWh的數據。

在高寒環境下，電芯性能下降、電池輸出變弱，會導致車輛“有勁使不上”，威馬M7的電池熱管理系統通過采用可拓展性強的分布式架構，采用“熱管理系統主動加熱”、“放電過程中電池自加熱”兩種方式讓電池始終處在舒適的工作區間，保證正常的充放電性能。

M7電池熱管理系統采用高精度SOC算法策略，可將誤差控制在5%以內，表顯里程更精準，減少用戶心理焦慮，給與更多安全感。

同時，M7電池熱管理系統還可對電機、空調以及其他附件進行更智能的能耗協調管理，當用戶需要大功率行駛時可充分將電池能量賦予電機進行輸出，電池能量調配更智能。

此外，M7搭載的“小而精”的高效能集成電機，其電驅總成效率超過96%，對電池能量做到了極致利用。

值得一提的是，M7高效能電機質量功率密度達到2.388Kw/kg。

這款電機同時滿足惡劣環境下的使用需求，設計使用壽命可達15年。

基于第三代Living Motion動力域控，M7設置了冠軍、舒享、節能、雪地、自適應5種駕駛模式，駕駛感的顆粒度更細，滿足更細分的駕駛喜好。

舒享模式可以提供燃油車一樣的駕乘體驗，讓油車“老司機”無感切換。

雪地模式則是實現了各部件的聯調，有效應對冰面起步、雪地爬坡等冬季常見的用車場景。

▲-30℃，車內17分鐘即達舒適溫度

M7空調系統在極熱、極寒天氣的表現如何，威馬公布的數據顯示，在春秋等常規季節、環境下啟用空調時，5分鐘可使車內溫度保持在頭部約22℃、腳部約33℃的舒適溫度區間。

在極熱、極寒環境下，17分鐘可達到此舒適溫度。

高寒環境17分鐘即達舒適溫度，冬日出行可放心開啟暖風

M7通過算法及標定匹配的優化，實現了冷暖風門、介質溫度等各執行部件的高效協作，不同季節、不同環境適配的不同工作模式。

冬季，M7通過提升冷暖風門開度、降低介質溫度實現制熱能效的大提升。

數據表明，在常規環境下M7空調能耗占比僅3%，在極熱、極寒環境下，M7空調能耗占比也小于10%，讓用戶冬季用車不再做選擇題。

▲-30℃，從30%充電至80%僅需30分鐘

在低溫狀態下，充電效率如何，威馬公布的數據顯示，M7在-30℃環境中進行了持續12小時的多項“冰凍”試驗，低溫下的熱管理能力、電池包保溫性能、續航能力以及充放電能力都接受了最嚴苛的檢驗。

“冰凍”后，M7整車冷啟動正常，熱管理系統均能正常且高效工作。同時，SOC從30%-80%充電時間僅需30分鐘。

對于動力系統的測試標準只有一條，也是最嚴苛的一條：M7的電驅總成要跟常溫環境表現一致，性能不打折。功率、扭矩輸出正常，同時扭矩響應時間要小于80ms。對于急加速、爬坡等使用需求也能應對自如。

▲M7進行-30℃持續12小時的“冰凍試驗”

威馬表示，為了保證產品的按時交付，威馬工程師們克服各種不利因素積極開展整車標定與測試工作，M7還會經歷多輪嚴苛測試。

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