從2021年9月吉利宣布進軍手機領域，要打造高端智能手機時，我就覺得它的目的絕對不單單是造手機，而是想讓手機與汽車的融合呈現出1+1大于2的新局面。現在吉利疑似收購魅族的消息出來之后，我更加明確，進軍手機業是吉利實現車機協同的新思路，是吉利智能化轉型的捷徑。

日前，有媒體報道，吉利集團旗下手機公司星紀時代正與魅族接觸洽談收購事宜，目前處于盡職調查階段。對此，吉利回應稱“對市場傳聞不予置評”，魅族方面則回應稱“多謝對魅族科技的關心，目前還沒有相關消息。”

出于一個媒體人的直覺，這種“黏黏糊糊、模棱兩可”的回答應該就意味著這件事十有八九是穩了。

兩條平行線的相交

十年前說汽車與手機，這倆完全是兩條互不搭理的平行線。但是這兩年明顯看出，兩條平行線正在快速相交，原因是手機巨頭先向汽車行業的不斷涉足。

小米汽車官宣造車；華為打著“不造車”的旗號造車；OPPO多次被傳要造車；蘋果Apple Car要在2025年問世……

第一手機界研究院院長孫燕飚分析稱，以家電為例，華為、小米這些手機廠商進入智能家電領域，快速地將家電行業洗禮了一遍，不少曾經的家電巨頭受到沖擊，如今這些手機廠商又進軍汽車領域，也是向汽車廠家吹響了沖鋒號，吉利在汽車廠家中是反應比較迅速的，看起來是在跨界，實質上是在以攻為守。

無獨有偶，在汽車行業，進軍手機市場的不止吉利一家。去年2月，特斯拉網站上就發布了一段Tesla概念手機的視頻，并被命名為Tesla MODEL π，一款具有光致變色技術，能與星鏈高速衛星互聯網連接，具備腦機連接功能以及可進行MarsCoin“挖礦”的“科幻級手機”。

聲東擊西

有媒體老師說，就算被吉利收購，對于魅族來說想要翻身也幾乎不可能。我想說的是，確實很難。但是吉利此次收購魅族的目的或許并不是讓其翻身增加自己的營收，而是拿下魅族的手機技術，串聯自身業務。

正如中國汽車工業協會副總工程師許海東所說，“這是基于現實的考量。借助手機能直面用戶，改進人車交互體驗；同時，推動公司數字化轉型，讓自己從造車公司變身科技公司”。

事實上，盡管幾年前吉利就宣布向智能化轉型，但不得不承認的是，相比于長城以及其他多家車企來說，吉利的智能化步伐還是有點慢。

大家都知道，電氣化是車企智能化轉型的必經之路。第一電動觀察到，吉利的電氣化目前來說很“失敗”。與沃爾沃旗下的極星，似乎已經被業界認為是個失敗的項目；接手的路特斯也還在轉型電氣化的概念階段；而唯一有起色的極氪汽車，2021年也才交付6000多輛。

據銷量快報顯示，吉利2021年新能源和電氣化車型全年累計銷量約10萬輛，這顯然并不符合“自主一哥”——吉利的實力。

但這并不是代表吉利不重視電氣化，而是在智能化轉型這條道路上，吉利與其他車企專注于開發自己智能化產品的路子不同，它選擇了跨界合作這條捷徑。

目前吉利汽車成功布局了手機、衛星、飛行汽車各大領域。為什么呢？吉利汽車表示，這些均是吉利科技轉型的重要助推器，李書福的初衷不僅是布局手機，更是布局未來科技生態圈，他在下一盤跨界融合、做強生態圈、打造護城河的大棋。

李書福直言，手機能鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。此外，吉利試圖融合衛星互聯網與 5G，連接移動終端、車聯網、衛星互聯網三者，形成全新商業生態。

影響行業競爭格局

手機已經成為人手一部剛需用品，伴隨“萬物互聯”時代的到來，以手機操控汽車的車機協同顯然并非空想的未來。可以預計，如果此次吉利成功跨進手機行業，將引領智能手機+智能汽車所構成的車機協同和互聯的發展，影響目前汽車行業競爭格局。

還記得在上汽在回答是否會與華為合作自動駕駛時，董事長陳虹直言：汽車就是個軀殼，華為這種整體解決方案才是靈魂，上汽不能接受合作，是因為靈魂不能在別人的手里。

這里說的靈魂就是大數據，無論是車企還是互聯網公司，都想試圖打造一個獨立的生態鏈，掌握主導權。吉利布局手機，收購手機就是這個目的。

那么為什么是魅族手機呢？它能為吉利帶來什么？

這里首先要介紹一下魅族手機。2003年，魅族為了進軍MP3市場而成立，曾一度在MP3市場銷量領先。2007年轉向手機業務，2016年迎來最風光的一年，魅族的手機出貨量為2000萬臺，但也是這一年之后，由于手機行業競爭不斷加速以及新玩家不斷加入帶來的消費升級，魅族逐漸邊緣化，直至被市場徹底拋棄。

有行業人士分析稱，盡管出貨量有限，魅族現在比較值錢的是有一個相對完整的手機團隊。這恰恰是目前吉利所欠缺的，花錢買時間后，吉利能夠更快補齊手機行業所需的專業人才，以此來保障吉利手機快速面世。

我認為，如果吉利收購魅族成功，那么這不只是汽車廠商的一次逆襲，更是為其他車企打樣了一條快速通往智能化的捷徑，像此前收購沃爾沃一樣，成為汽車行業的大事件。

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