自2020年7月，五菱MINIEV上市時起，關于這臺小車的討論就從未停息。

在很多人看來，五菱MINIEV便宜、實用，是其能夠持續熱銷并成為代步神器的主要原因，也有人認為，五菱MINIEV太過簡陋，簡直就是“老頭樂”的翻版，算不上什么行業顛覆。

雖說存在不小的爭議，但五菱MINIEV取得的成績是有目共睹的，在該車型的帶動下，業內甚至還形成了“五菱MINI現象”，上汽、長安、奇瑞、東風小康等一系列企業的加入，讓這一市場逐步形成了規模。

到底什么人在買？“五菱MINI們”的問世又觸動了誰的利益呢？這樣的疑問我在此次春節返鄉的歷程中找到了答案。

“降維打擊”

筆者的老家位于山東臨沂，一個典型的北方三、四線城市，在這里五菱MINIEV有著極高的能見度。根據上險數據顯示，去年12月，五菱MINIEV全國總銷量為45,969輛，其中臨沂銷售778輛，在全國地級市排名第六，是五菱MINIEV主要的銷售區之一。

這樣的狀態，也在筆者的走訪過程中得到了印證。

2月4日，正值春節假期，五菱的4S店里已經來了一批又一批的“意向客戶”，既有中年夫妻，又有穿著時尚的年輕人。店里的銷售人員告訴筆者，這些都是五菱MINIEV的典型用戶，中年夫婦，大多丈夫在外打工，“留守妻子”需要照顧老人孩子，買車可以很好的改善生活狀態，是他們的剛性需求；而年輕人大多帶著好奇的心態來體驗。

“五菱MINIEV每個月都可以賣一百多臺，咱們臨沂的銷售量在全國也是非常靠前的。”銷售人員一邊解釋，一邊指向了店內的銷售排行榜，彷佛對五菱MINIEV新年再創新高充滿了信心。

在筆者看來，五菱MINIEV在臨沂熱銷，有一定的歷史因素，它在很大程度上是一種“城市變遷”的體現。

在五菱MINI問世之前，臨沂曾是“老頭樂”的天堂，便宜、實惠、不用上牌、用車充電也頗為便利，“老頭樂”在很大程度上扮演了曾經自行車的角色，而到逢年過節，為留守在家的老人買一臺“老頭樂”是不少在外漂泊的游子“孝心”的體現。

雖說“老頭樂”用起來頗為便利，但畢竟跑不遠，無法滿足“年輕人”時不時進城購物的需求，而五菱MINIEV的問世很好的滿足了“年輕人”的需求，這是其能夠獲得消費者認可的主要原因。

此外，隨著時間的推移，“留守者”群體和需求也發生了一定的變化，從最初“老頭樂”接送孩子，到現如今承載年輕人的“詩和遠方”，五菱MINIEV以更正規的用車體驗，為年輕消費者的生活提供了更多的便利，這樣的“降維打擊”為五菱MINIEV的走紅奠定了基礎。

“升維突破”

除了野蠻發展的“老頭樂”市場進行“降維打擊”之外，五菱MINIEV的“升維突破”也值得關注，而其能夠分走部分中低端燃油車和電動車市場份額的主要原因，是因為其足夠實惠。

當前國際油價創下了7年新高，受國際油價的影響，國內油價也頻頻上漲，這對于身處臨沂這種三四線城市，且收入不高的“小鎮青年”而言有著不小的影響。買得起車，但開不起車的大有人在，而從整個生命周期考慮用車成本這件事，是這批“小鎮青年”心底的一筆賬。

并且就目前而言，充電要比加油便宜的多，尤其是對“小鎮青年”來說，他們大多出身農村，家里充電比較方便，所以電動車便成了他們購車的優先選擇。

從表面上看，在新能源市場快速發展的背景下，可供選擇的電動車型越來越多，但對于“小鎮青年”而言卻并非如此。

首先而言，今年年初新能源車的保險費用迎來了一批上漲，這樣真金白銀的支出，降低了部分“小鎮青年”對電動車的熱情。其次，五六年前的首批電動車也迎來了“報廢潮”，是整車報廢處理、還是換新電池繼續用車成了首批電動車主面臨的尷尬。

值得注意的是，在新能源車當中，電池成本占比頗高，這就意味著首批電動車主需要花大價錢完成電池的更換，才能繼續享受充電與加油更省的日子，“起早貪黑”充電省下來的油費，轉眼間便被電池供應商賺走了。

再加上新能源車的保值率普遍偏低，入手純電動車型就意味著折價貶值，這樣多種多樣的因素，讓這批打算購車的小鎮青年望而卻步。

燃油車用車成本偏高，電動車保費上漲、保值率低、并且隨著電池的衰減還要面對幾年之后換電池的風險，這樣的現狀讓不少“小鎮青年”降低了購車預期，將目光投向了頗為實惠的五菱MINIEV。

“之前想著七八萬買臺車，但燃油車養車太貴，七八萬電動車可選的也不多，并且電動車不保值，想來想去還是來看看五菱MINI，畢竟便宜，虧不了多少錢。”聊起來為什么關注五菱MINIEV，一位前來看車的“小鎮青年”這樣表示。

從這樣的狀態不難看出，五菱MINIEV的不僅可以滿足絕大多數“小鎮青年”用車的需求，其更實惠的使用特性也讓不少消費者頗為心動，這樣從實用主義的角度出發，解決消費痛點的做法是五菱MINIEV成功的關鍵，也是未來新能源市場發展過程中需要著重考慮的因素，這或許才是研究“五菱MINI現象”的關鍵所在。

返回第一電動網首頁 >