作者 | 張  一 

編輯 | 李歡歡

在全球最大的汽車消費市場中國，豪華車一直被視作最有增長潛力的細分領域。但在2021年，受芯片緊缺等因素影響，始終高歌猛進的豪華車也難逃“降速”的命運。

據乘聯會數據，2021年中國汽車市場的豪華車銷量達到265.2萬輛，同比增長4.9%。相比乘用車零售銷量4.4%的同比增長，豪華車依然跑贏了大盤。不過，縱向對比，豪華車的銷量漲幅明顯放緩，2020年中國市場豪華車銷量的同比漲幅為14.7%。

增速放緩同時，豪華車市場內部格局也在發生變化。過去一年，新能源車快速崛起，蠶食傳統豪華車的市場份額。特斯拉、蔚來與理想等新勢力與BBA形成此消彼長之勢，前者銷量同比大幅增長，但奔馳與奧迪的銷量卻出現了下滑。新舊勢力的銷量形成鮮明對比，一個全新的時代正呼之欲出。

寶馬拉開身位，奔馳罕見下滑

官方數據顯示，2021年，寶馬連續第3年在中國摘得豪華車市場銷量第一的桂冠。2021年，BMW和MINI品牌在中國共交付84.6萬輛新車，同比增長8.9%，刷新了其自1994年入華以來的銷量紀錄，成為BBA中唯一取得正增長的品牌。

憑借超84萬輛的交付成績，寶馬與奔馳、奧迪的差距明顯拉開。

過去一年，奔馳和奧迪在中國市場的交付成績分別為75.9萬輛和70萬輛，與寶馬的年銷量相差10萬輛左右。在此之前，BBA幾乎不分伯仲，2020年寶馬僅領先奔馳3000輛。經過2021年的較量，寶馬的優勢進一步擴大，奔馳則在中國市場出現近10年來首次負增長——同比下滑2.0%，奧迪也出現3.6%的下滑。

“芯片荒”持續沖擊，疊加疫情影響，是導致奔馳以及豪華車銷量增長“失速”的關鍵原因。

自2021年二季度起，“有市無車”成為豪華車市場常態，終端銷售市場呈現出熱銷車型斷供、優惠幅度收緊的情況。2021年7月，奔馳品牌在中國市場的單月銷量大幅下滑，奧迪品牌幾乎全線車源均出現不同程度的供應緊張。一位打算訂購奧迪Q3的車主曾對未來汽車日報表示，4S店突然漲價1.4萬元，理由是芯片短缺。

相比較來看，寶馬的銷量表現穩定，受益于其供應鏈管理水平。業內人士表示，即便在芯片供應緊張的8月份，寶馬的庫存車和在途車仍能維持一定的銷售水平。

寶馬集團把合作伙伴（比如運輸公司等）也納入考量因子，并且通過建立成本方程式，優化供應鏈效率。這種方式不僅節約了供應鏈成本，也保證了寶馬對供應鏈企業的管理調配能力。

來源：Unsplash

不僅在中國市場，寶馬集團在全球的銷量也領先其他豪華品牌。2021年，寶馬集團共交付了252.15萬輛汽車（包含BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長8.4%。其中，BMW品牌全球銷量達到221.38萬輛，同比增長9.1%。官方數據顯示，2021年全年，奧迪在全球市場累計交付168.05萬輛，同比下滑0.7%；梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量209.34萬輛，同比下跌5%。

除了第一梯隊，第二梯隊的排名也發生了變化。其中，特斯拉2021年交付量超32萬輛，排名第一；紅旗實現了同比50.1%的大幅增長，以年銷量超30萬輛位列第二；凱迪拉克在華年銷量同比增長1.4%，以23.31萬輛排名第三。

雷克薩斯在第二陣營排名第四。由于雷克薩斯在華銷售的全部是進口車，所以受芯片供應短缺影響更為明顯。2021年全年，雷克薩斯在華銷量僅22.7萬輛，同比微增1%。雖然勉強維持正增長，雷克薩斯的銷量增速也大不如前，過去三年，其在華銷量分別同比增長21%、25%、12%。此外，排在第5-7名的依次是沃爾沃、捷豹路虎和林肯，在華年銷量分別為17.14萬輛、10.38萬輛和9.16萬輛。

未來汽車日報制圖

特斯拉領跑第二陣營

傳統豪華車品牌座次更迭，電動車品牌強勢入圍。

乘聯會數據顯示，2021年特斯拉在華年銷量同比增長133.3%，至32.07萬輛。這一數字僅次于BBA，超過雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎等二線傳統豪華品牌。特斯拉不僅成功入圍豪華品牌銷量排名前五，增速也是最高的。

不只是特斯拉，過去一年，中國高端電動車品牌蔚來汽車也出現明顯增長。2021年全年，蔚來交付量同比增長109.1%，達到9.1萬輛。這一成績已逼近傳統豪華品牌捷豹路虎、林肯在華年銷量。

整體來看，以特斯拉為代表的電動車新貴，正在強勢分食豪華車的市場份額。2021年三季度，傳統燃油豪華品牌在華銷量同比下滑18.8%，跌至76.1萬輛。傳統豪華車品牌在中國乘用車市場的銷量占比跌至15.3%，創2020年第一季度以來新低。

約一年前，彭博社曾發布過一項“為了Model 3而放棄的車型”的調查，調研了5000名Model 3車主后發現，受Model 3沖擊最大的品牌排名分別是：寶馬、MINI、奧迪、謳歌、英菲尼迪、保時捷、雷克薩斯、奔馳。

如今，特斯拉正在將這一趨勢繼續放大。其中，特斯拉Model Y以16.98萬輛的年銷量，躋身中國市場高端SUV銷量排行榜首位。即使是放在整體SUV市場，Model Y的年銷量也排在第六位，超過了途觀、漢蘭達等傳統熱銷SUV車型。

來源：視覺中國

眼下，以特斯拉為代表的電動車品牌，正在以“新技術+高性能+可持續”等亮點，沖擊著多年來傳統豪華車企積累的品牌優勢。不僅是特斯拉，蔚來、高合等新勢力品牌在誕生之初，也將目標車主鎖定在BBA的受眾群體。

“通常，打造一個豪華車品牌需要足夠的技術和歷史積淀，但是特斯拉是一個（例外），這是一個開創性的品牌。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）賦予了這個品牌更深層次的科技標簽，在精神層面給用戶帶來新的價值。”乘聯會秘書長崔東樹對未來汽車日報分析道。

新一代的汽車消費者已經不再崇拜傳統豪華車的奢華內飾、百年品牌以及高高在上的服務姿態，他們更看重“更新的技術、更智能的駕駛體驗”。消費觀念的轉變，也是新勢力能在豪華車市場成功突圍的一大原因。

當然，傳統豪華品牌并不甘心坐以待斃，寶馬、奧迪、奔馳、捷豹路虎、雷克薩斯等車企已經行動起來，部分車企甚至公布了相當激進的電動車轉型時間表。寶馬旗下的MINI品牌、奧迪均計劃到2025年推出最后一款燃油車型，奔馳計劃到2030年全面實現電動化、只銷售純電動車型。

不過，與特斯拉、小鵬等電動車品牌相比，傳統豪華車品牌在車機系統和智能駕駛方面存在不小的差距。有業內人士對未來汽車日報表示，“傳統豪華品牌的電動車價格貴，還不好用，經常卡頓、語音識別不出來。軟件系統與特斯拉相比有很大的差距，而且電池續航還短。”

“中國市場對豪華車的需求仍舊很旺盛，目前由于芯片緊張等因素還沒有展開充分的競爭”，崔東樹對未來汽車日報表示，未來豪華車市場格局還將繼續變化，傳統豪華車品牌都在發力電氣化轉型，還要看實際成效如何。

由新勢力品牌引領的新豪華車賽道，沒有絕對的參照標桿。昔日在內燃機時代獨霸一方的豪華車巨頭，也需要從頭開始，接受新的挑戰。隨著蔚來、特斯拉、高合等品牌持續發力，傳統豪華品牌面臨的沖擊將更加明顯。

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