2022北京冬奧會，無疑是令所有中國人所振奮的。

至于原因，非常簡單。繼2008北京奧運會后，時隔多年，又迎來了一次向整個世界，展示自我的最好機會。

從階段性表現來看，無論是開幕式在張藝謀執掌下的驚艷一瞥，還是中國短道速滑隊用干干凈凈的方式沖線贏得比賽，還是自由式滑雪女子大跳臺決賽最后一跳，谷愛凌用一個此前從未挑戰過的極高難度動作拿下金牌，每一個時刻都顯得那樣完美。

由此望向更深處，冥冥中愈發覺得：身處當下這個充滿機遇與風口的新時代，中國將會愈發占據主導地位。努力、謙虛、堅韌、創造，已然成為大多人身上，最難得可貴的品質。

而這恰恰解釋了為何，去年8月1日晚8點50分，站在東京奧運會男子100米決賽的跑道上的蘇炳添，能夠創造歷史。半決賽，小組頭名晉級，9秒83，打破亞洲紀錄，突破整個黃種人的身體極限。

“我已經32歲了，但目標一開始就沒有變過，亞洲包括我們黃種人，中國人第一個進入百米決賽的運動員，9秒85被視為黃種人的百米極限，其實我們大膽的話走出第一步，可能就是9秒85。”

作為旁觀者，有幸見證了越來越多，把不可能變為可能的故事。無獨有偶，將視線聚焦于汽車行業，當電動化轉型的浪潮奔涌而來，位于全新賽道，與幾十年前不同的是，合資品牌不再占據絕對的主導地位。率先起跑的特斯拉，同樣沒有延續一家獨大的攻勢。

轉而代之的則是諸多中國新勢力造車，發起的一場顛覆性革命。從追趕者變為引領者，迅速成為它們身上所肩負的使命。也恰恰基于這樣的背景，進入2022年，集體沖向月銷兩萬輛的新時代，開始變得愈發重要。

畢竟，為了實現更大的質變，終歸需要量變作為支撐。

一萬輛，十分不易

實際上，之所以會產生今天這組專題的初衷，還是在寫完《1月新勢力銷量：破萬，新的“及格線”》后所產生的。

毫無疑問，站在當下這個節點，隨著各自產品線的擴充，品牌認可度的提升甚至整個新能源的大盤的膨脹，如果說月銷一萬輛，已然成為衡量類似蔚來、理想、小鵬般頭部梯隊成員的“及格線”。

那么，月銷達到兩萬輛，完全可以被定義為衡量其未來發展勢頭的“枯榮線”。而后者本身代指“企業家信心指數”，也稱為宏觀經濟景氣指數。

它是企業家針對本企業所處行業的當前運行態勢做出的定性判斷，以及對未來發展變化做出的定性預期。景氣指數的取值范圍在0-200之間，以100為臨界值（枯榮線）。

指數在100以上，反映景氣狀況趨于上升或改善；低于100，則反映景氣狀況趨于下降或衰退；等于100，反映景氣狀況變化不大。

所以說，新勢力造車誰能率先突破月銷兩萬輛，具有十足的象征意義，并且能夠真正從企業層面提振信心。

在此之前，需要知曉的是，過去一年，對于其中那些成功跨過月銷萬輛大關的佼佼者而言，絕無輕松可言。實現目標的整個過程，均非常不易。

“我相信小鵬汽車Q4單月交付會不斷提高，最終成功突破1.5萬輛的月度交付峰值。”去年Q2財報發布后的電話會議上，作為小鵬汽車創始人、董事長、CEO的何小鵬，對接下來的終端表現，做出了充滿信心的預測。

只不過，站在彼時那個節點，最終究竟能否實現，變量與不可控因素實在太過繁多。幸運的是，隨著P7的終端表現愈發強勢，加之G3完成改款，P5逐步開始批量交付，9月的小鵬，率先實現交付破萬。隨后的11月、12月，更是連續突破1.5萬輛大關，何小鵬兌現了他的諾言。

同在9月，交付破萬的還有蔚來。即便遭遇疫情、缺芯、生產線改造等諸多不利因素的影響，甚至整個2021，只有ES8、ES6、EC6三款亮相已久的“底牌”可打，其還是通過足夠強大的體系能力與品牌形象，交出一份還算欣慰的答卷。只不過在李斌眼中，蔚來還是沒能跑贏大盤，留有遺憾。

至于頭部三強中的理想，兜兜轉轉歷經產能危機過后，終于在11月實現了期待已久的破萬時刻。更加難得可貴的是，如此成績，是憑借 理想ONE一款車型所實現的。

而在11月交付破萬的新勢力中，還看到了哪吒汽車的影子。“如果我們不從低端市場切入，或許早就不存在了。”去年廣州車展的專訪中，身為CEO的張勇十分坦誠的講述了這家企業，之所以能夠突圍的關鍵原因。

面對哪吒破萬的結果，必然會有人質疑其中的含金量，但我想說的是，“當下，無論黑貓、白貓，抓到老鼠的就是好貓?！?/p>

與之類似，廣汽埃安作為整個廣汽舉集團之力孵化出的新能源品牌，自宣布獨立的瞬間開始，就已注定與上述幾家新勢力造車所相提并論。月銷破萬，對于它而言，更像是一個必須完成的任務。而今年，需要做的只剩心無雜念，沖擊月銷兩萬輛。

兩萬輛，近在咫尺

作為一名汽車編輯，自2019年入行，負責的板塊就是所有新勢力造車。隨著時間的不斷堆積，也算見證了每一個品牌的漸漸成長。而正是有了這種“陪伴感”的存在，令我與它們之間，多出了一種莫名的共情。

所以，如果要問2022年，跨過月銷兩萬輛的“枯榮線”，究竟對小鵬、蔚來、理想、廣汽埃安甚至更多局中人，究竟為何如此重要？ 

答案非常簡單：只有這樣，才能向外界證明，各自分別已經從蹣跚學步的孩子，真正成長為可以獨當一面的大人。選擇造車，進入某一個節點，往往需要某些關鍵性的指標，去衡量某些東西。

“中國過去的六七年，智能電動車的創業者很多，300多家剩下不到10家，三個互聯網的外行成為了新勢力里銷量跑在前面的，而不是那些汽車行業的高管創業者，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續創業者，對于節奏的把控和心力。”

去年年末，理想汽車創始人、CEO李想，位于個人微博寫下了這樣一段話?？吹胶笠欢〞腥嗽俅钨|疑，為何身處電動化的全新賽道，逐漸成為引領與諫言者的是三位看起來的“門外漢”。

相比之下，諸多出身傳統車企的職業經理人們，面對這場機不可失的變革之戰，卻總顯得悵然若失、水土不服。

我的答案則更為直接：決心，還是決心，是否具有破而后立、放手一搏的決心。與之匹配的則是，足夠敏銳的嗅覺與足夠強大的執行力。

顯然，前者擁有了上述一切特質，后者則總是有所缺失。而站在今年這個沖擊月銷兩萬輛“枯榮線”的關鍵時刻，掌舵者的決策能力，很大程度上決定了實現目標的速度。

與此同時，無法忽略的還有類似新能源補貼退坡、新能源車保費上漲、全球疫情繼續肆虐、芯片短缺仍未緩解、動力電池原材料波動等環境驟變，所帶來瞬息萬變的影響。

剛剛過去的1月，受限于春節假期，從幾家新勢力造車所公布的交付成績來看，距離月銷兩萬輛，仍有一定的差距。而它們各自手中，也都握有幾張未出到臺面上的“底牌”。

所以說，究竟誰能突圍，誰能率先躍升至那道“枯榮線”之上，最終結果充滿未知。也正是因為這樣的不確定性與多樣性，故事劇情的走向，無疑看點十足、令人期待。

最后，能夠肯定的是，如本文標題所言，許多東西已然變得不可逆轉。畢竟，強者應該做的，就是把不可能變為可能。

月銷兩萬輛，近在咫尺……

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