2月9日，法雷奧宣布與西門子簽署協(xié)議，將以2.77億歐元（合3.17億美元）收購西門子在法雷奧西門子eAutomotive中50%的股份，并由此持有該公司100%的股權。

西門子的“退”與法雷奧的“進”，在此時形成了鮮明的對比。而其背后的暗流涌動，或許可以歸結為時代大潮的推動下，零部件供應商迫切想要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的結果。

據(jù)悉，法雷奧西門子eAutomotive成立于2016年，主要生產(chǎn)電動馬達、車橋和動力總成電子設備等。完成本次收購之后，法雷奧將于今年的7月1日，正式將法雷奧西門子eAutomotive的相關業(yè)務并入到法雷奧“動力系統(tǒng)”業(yè)務之中。

透過法雷奧的內(nèi)部組織架構來看，隨著新活力的注入，其動力總成系統(tǒng)事業(yè)部的能力，包括業(yè)務量、技術、電氣化轉(zhuǎn)型等，都將得到進一步提升；而公司在電氣化時代的地位，也能夠有所保證。

畢竟，伴隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，零部件供應商們也獲得了新的增量市場，只不過這里的規(guī)則，不僅需要“搶先”占位，更需要拿出滿足需求的產(chǎn)品。

回顧剛剛過去的2021年，法雷奧的行動并不慢。無論是去年上海車展上48伏模塊化的電機，還是今年在CES上推出的第三代遠程激光雷達，都表明著其電氣化轉(zhuǎn)型的決心。

而且值得一提的是，法雷奧的四大事業(yè)部，盡管分別涉及著不同業(yè)務，但大方向上卻都是在為即將到來的變革進行布局。

其中，動力總成系統(tǒng)事業(yè)部，也就是本文開始所提到的得到力量擴充的部門，將作為發(fā)動機革命（從智能發(fā)動機到電氣化）的主力軍；駕駛輔助系統(tǒng)事業(yè)部，將主要應對即將到來的自動駕駛汽車革命；至于熱系統(tǒng)事業(yè)部和視覺系統(tǒng)事業(yè)部，則會在守住法雷奧基本盤的同時，向著電氣化轉(zhuǎn)型更深處延伸。

今年的1月底，法雷奧宣布任命了公司副首席執(zhí)行官Christophe Périllat為新任CEO。并公布了2021年的初步業(yè)績，其2021年的初步銷售額為173億歐元(合195.2億美元)略高于其169億至172億歐元的指導區(qū)間。

要知道，剛剛過去的一年是充滿不確定性的一年，一方面是疫情的陰霾久久不散，另一方面就是芯片荒等供應鏈問題，對整個汽車行業(yè)提出了嚴峻挑戰(zhàn)。但值得一提的是，法雷奧似乎抓住了關鍵點，其去年的營銷額實現(xiàn)了新的突破。至于關鍵點是什么，法雷奧在自己的企業(yè)戰(zhàn)略寫下了這樣一句話：隨著全球汽車生產(chǎn)的發(fā)展，集團重心逐步開始向亞洲轉(zhuǎn)移。

如果沒猜錯的話，其主要增長點會是在中國。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >