“這個(gè)春節(jié)趁疫情在家梳理了一下自己的一點(diǎn)想法，要進(jìn)一步解放思想、實(shí)事求是，后續(xù)就是抓緊落實(shí)。”履新不久的吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱向《汽車公社》表示。

這句話的背景則是在新年開工第一天，吉利汽車以《釋放每個(gè)吉利人的光輝》為題，發(fā)布了一條阿甘署名的新春寄語，近4000字的文章，他從中國汽車的春天到吉利汽車的努力，從技術(shù)價(jià)值、用戶價(jià)值和文化價(jià)值三個(gè)層面，層層遞進(jìn)，梳理了吉利汽車未來的方向。

這不僅是一個(gè)管理層面向2022年的一次行動誓言，也是在國潮崛起和汽車新時(shí)代來臨時(shí)，一個(gè)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的自我圖強(qiáng)的信心，當(dāng)然，也是吉利汽車錨定“智能吉利2025”的堅(jiān)定一躍。

從連續(xù)5年年銷百萬，持續(xù)成為中國品牌的引領(lǐng)者，到去年擠下老牌勁旅上汽大眾，正式邁向車企排名TOP 3，雖然外部驚濤駭浪，但是吉利汽車的步伐穩(wěn)健而有力。吉利汽車的成長與成就，不僅是一家民營汽車集團(tuán)25年來壯大的寫照，更是中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、中國本土企業(yè)邁向世界汽車舞臺中央的典型樣本。

如何在持續(xù)的高速增長和競爭壓力持續(xù)加劇的當(dāng)下，一如既往地保持領(lǐng)先？如何在高位上，再實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破？畢竟后百萬時(shí)代，甚至是邁向200萬輛、300萬輛，每上升一個(gè)臺階，難度都是成指數(shù)的增加，競爭對手更是虎視眈眈。

新的責(zé)任和重?fù)?dān)落在了淦家閱和他身邊的一群吉利汽車年輕人身上。從2021年3月履新吉利汽車集團(tuán)CEO這一年來，淦家閱和他同樣年輕的管理團(tuán)隊(duì)迅速進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，經(jīng)歷了2020和2021連續(xù)兩年暴風(fēng)驟雨般的變化之后，2022年，將是自主品牌與合資公司，電氣化與傳統(tǒng)汽車時(shí)代，決戰(zhàn)之年。

從數(shù)量取勝到質(zhì)量為先，從過去的產(chǎn)品思維到如今的用戶思維，從貫穿吉利上下的價(jià)值思維，到釋放吉利人光輝的文化自信，這就是這位年輕CEO面對殘酷市場競爭，和吉利未來發(fā)展所帶來的“阿甘方案”。

所以，匯集每個(gè)人的光輝，才能成就照耀時(shí)代的光芒，這不僅僅是命運(yùn)賦予的時(shí)代機(jī)遇，也是時(shí)代對個(gè)體命運(yùn)的真誠答卷。

吉利的春天

“吉利的春天在我們手中創(chuàng)造。”淦家閱表示，要釋放每個(gè)吉利人的光輝。的確，不僅是吉利，從長城到比亞迪，每個(gè)中國品牌汽車人釋放出來的光輝，已經(jīng)創(chuàng)造出了中國汽車的春天。

2月7日虎年開工第一天，吉利大本營杭州迎來飄雪，瑞雪兆豐年，2022虎年的春天，無論是國家或者是整個(gè)汽車行業(yè)，乃至淦家閱眼中的吉利，皆充滿勃勃生機(jī)。

從2015年至今，從50萬輛到130萬輛，最高達(dá)到150萬輛，7年時(shí)間吉利走出了一條跨越式發(fā)展的道路，創(chuàng)下了中國品牌速度和質(zhì)量的奇跡，推動吉利和中國汽車，以及中國汽車工業(yè)邁向一個(gè)又一個(gè)新的春天。

過去連續(xù)5年的百萬輛和最高150萬輛，是吉利在3.0時(shí)代精品化戰(zhàn)略的推動下的成果，踩準(zhǔn)了強(qiáng)大的市場需求，在堅(jiān)守轎車市場自主優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，伴隨著SUV市場的崛起，僅4年的時(shí)間就將吉利從50萬輛級的年銷量推向了150萬的銷量高地，更值得一提的是，這150萬輛不僅是吉利的巔峰，更是自主品牌狹義乘用車的歷史巔峰。

任何企業(yè)都不能躺在自己的舒適區(qū)，領(lǐng)頭羊之所以持續(xù)保持引領(lǐng)力，是因?yàn)樗鼤r(shí)時(shí)刻刻都保持清醒的頭腦，乃至危機(jī)意識，不斷推動品牌和企業(yè)朝著可持續(xù)方向邁進(jìn)。

2020年，吉利正式從3.0精品車時(shí)代邁向科技吉利4.0時(shí)代，不一樣的時(shí)代，不一樣的模樣，但吉利汽車的這個(gè)春天，也展現(xiàn)出不一樣的多姿多彩。

比如吉利品牌中國星系列，最高月銷量接近3萬輛，平均售價(jià)已經(jīng)切入到豐田、大眾等合資品牌的陣地，站在主流合資品牌同一條賽道，這是任何一個(gè)中國品牌都渴望的結(jié)果。而領(lǐng)克汽車則用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了60萬輛的累計(jì)突破，且平均售價(jià)達(dá)到了15.8萬元，以月銷2萬輛的水平，成為中國品牌對抗主流合資的核心力量。

當(dāng)然也包括以幾何品牌為代表的新能源及電氣化產(chǎn)品年銷量突破10萬輛，推動吉利新能源戰(zhàn)略進(jìn)入一個(gè)全新的起點(diǎn)。特別是2022年首月，吉利新能源領(lǐng)域的月銷量達(dá)到1.79萬輛，純電車型同比增長641%，讓人看到了吉利新能源領(lǐng)域的新希望。

依托科技吉利4.0，2022年，吉利提出165萬輛的銷量目標(biāo)，這個(gè)數(shù)字的背后所體現(xiàn)出來的體系實(shí)力和發(fā)展質(zhì)量，將又會是一個(gè)質(zhì)的飛越，下一個(gè)突破150萬輛銷量的吉利，毫無疑問將站在離豐田大眾這樣的主流合資品牌最近的位置。

最令人期待的莫過于“智能吉利2025”戰(zhàn)略，淦家閱和他們?nèi)碌募芾韺樱乱粋€(gè)五年目標(biāo)吹響的沖鋒號，高精度低軌衛(wèi)星網(wǎng)、純電模塊化架構(gòu)、雷神智擎、車載芯片、智能軟件、數(shù)據(jù)系統(tǒng)等，推動著吉利從科技標(biāo)簽進(jìn)化到智能標(biāo)簽的全新注解。

以CMA、BMA、SEA浩瀚等世界級的造車架構(gòu)為基石，以高端品牌領(lǐng)克愈加成熟為牽引，以中國星系列大受歡迎為推力，當(dāng)吉利這艘自主巨輪全面駛?cè)搿翱萍技?.0時(shí)代”，一個(gè)具備更高質(zhì)量的吉利汽車正在呼之欲出。

阿甘的方案

如果說去年是淦家閱領(lǐng)導(dǎo)下吉利的梳理和厚積之年，那么2022年無疑將成為吉利交出漂亮答卷的成果之年。那么，2022年，“用戶至上，價(jià)值引領(lǐng)”將是吉利汽車的努力目標(biāo)與方向。

“用戶”自然不用說，吉利造車25年來，累計(jì)用戶已經(jīng)突破1100萬，這是一個(gè)非常厚重的基盤，也是企業(yè)價(jià)值的核心沉淀。但對于“價(jià)值引領(lǐng)”這個(gè)概念，究竟會發(fā)揮出怎樣的魔力，淦家閱心中已經(jīng)有了全新的解釋和答案。實(shí)際上，這并非淦家閱第一次提出價(jià)值的內(nèi)涵。再往之前他首次在 星越L上市發(fā)布會上就提出了“為中國汽車的價(jià)值而戰(zhàn)”，這句話的背后，不僅是星越L這款車的技術(shù)價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值，更是吉利為消費(fèi)者帶去的體驗(yàn)價(jià)值，以及為中國品牌和市場帶去的顛覆價(jià)值。

此次新春致辭中，從“技術(shù)價(jià)值”到“用戶價(jià)值”再到“文化價(jià)值”，再次全面梳理了吉利的目標(biāo)和方向，“價(jià)值引領(lǐng)”已經(jīng)成為吉利下一個(gè)五年的指導(dǎo)思想。。

首先是技術(shù)，這是一家企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。淦家閱表示，通過技術(shù)創(chuàng)新解決問題，一定會成為吉利的核心優(yōu)勢，“所有的技術(shù)創(chuàng)新都是系統(tǒng)工程，需要科學(xué)家、產(chǎn)業(yè)工人、營銷人，乃至每一個(gè)吉利人激發(fā)自己的創(chuàng)造力。”

過去中國品牌確實(shí)存在一些歷史性的因素，導(dǎo)致技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)。但是如今的吉利，包括中國品牌，其技術(shù)實(shí)力、研發(fā)水平，已經(jīng)不差外資品牌，甚至在新能源、智能化等某些方面，更是遠(yuǎn)超外資品牌的實(shí)力，從追趕到超越，從技術(shù)上平視合資品牌，甚至快速站上與全球領(lǐng)先汽車公司同等的競爭水平上，逐步抒寫出中國品牌技術(shù)價(jià)值的新篇章。

也正如吉利提到的那樣，數(shù)字化帶來的用戶體驗(yàn)變革，超200KM純電續(xù)航的“增程式”雷神動力解決新能源用戶的核心痛點(diǎn)，7納米車規(guī)級智能座艙多媒體芯片“龍鷹一號”量產(chǎn)上車?yán)_的芯片自研，技術(shù)吉利的標(biāo)簽，勢必將在未來幾年中持續(xù)強(qiáng)化，成為吉利征戰(zhàn)市場的核心優(yōu)勢。

“什么是技高一籌，你心里有用戶，你就技高一籌，未來吉利的爆款產(chǎn)品，用戶應(yīng)用研究崗位牽頭開發(fā)的。”淦家閱表示，吉利將設(shè)立“用戶應(yīng)用研究”崗位，這是一個(gè)超級能量場，每個(gè)吉利人都應(yīng)該貢獻(xiàn)自己的光輝，同時(shí)吉利人的最高榮譽(yù)書福獎，也應(yīng)該首先獎勵(lì)給“用戶應(yīng)用價(jià)值”的發(fā)現(xiàn)者。

再次就是文化，這是從實(shí)際的技術(shù)、用戶層面，上升到精神層面，更像是一家企業(yè)做大做強(qiáng)的靈魂，同時(shí)也是每個(gè)吉利人內(nèi)心深處所堅(jiān)守和認(rèn)定的。而這種文化的帶來數(shù)萬人的凝聚力，則將迸發(fā)出無限的能量，成為推動企業(yè)健康前行的根基。

站在歷史和未來長河來看，吉利不是李書福、安聰慧、淦家閱等某個(gè)人的吉利，而是吉利上上下下所有人吉利人，包括吉利用戶的吉利。對吉利人來說，一切問題的都是人的認(rèn)知問題，正如淦家閱說的那樣，向世界釋放中國人的光輝，這是每個(gè)吉利人的家國情懷。

自信的背后是實(shí)力

2021年，在電氣化和自主崛起的重大轉(zhuǎn)折之下，中國汽車的實(shí)力已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，無論是吉利中國星、領(lǐng)克品牌的市場表現(xiàn)，還是如長城、比亞迪等車企在各自領(lǐng)域創(chuàng)下的輝煌，均已經(jīng)成為客觀事實(shí)。但中國汽車和中國品牌，還需要再自信一點(diǎn)。

自信，不僅僅是態(tài)度，更是一種信念。目前中國汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品自信，正在走向文化自信的新道路上，這也要求所有自主品牌乃至所有自主品牌的汽車人，需要樹立更強(qiáng)大的文化自信理念。

實(shí)際上，“文化價(jià)值”的探討同樣可以放在文章第二部分進(jìn)行，但筆者認(rèn)為，作為企業(yè)精神內(nèi)核層面的東西，是企業(yè)發(fā)展中無形的力量，歸結(jié)起來就是企業(yè)的文化自信。這不僅是基于技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品競爭和用戶認(rèn)可新格局，更是一家車企邁向全新高度上的進(jìn)化和升華。

過去一年吉利在文化輸出層面，確實(shí)展現(xiàn)出過去不一樣的姿態(tài)。無論是實(shí)事求是摸索敢干的“敢為”思維，還是說發(fā)布的全新品牌文化slogan：“因快樂而偉大”，都是吉利發(fā)展到一定階段和體量之后，凝聚下來的精神內(nèi)核。

“因快樂而偉大”是“快樂人生，吉利相伴”的升華。快樂則是另一種文化和價(jià)值觀，就像豐田要制造怦然心動的車，就像寶馬在中國提出的“悅”，就像蔚來提出的創(chuàng)造愉悅，從產(chǎn)品到用戶，從員工到伙伴，最終實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造快樂，“讓世界充滿吉利”的愿景，這是企業(yè)的文化價(jià)值內(nèi)涵，也是造好車最靈魂的根基，更是對“吉利”這兩個(gè)字更深層次的詮釋。

“快樂的背后是勇氣，敢為者快樂，快樂者偉大。”淦家閱表示，這是吉利的文化傳承，是吉利一直以來亙古不變的勁兒。在共同富裕和股權(quán)激勵(lì)的大背景下，讓每位員工成為吉利的投資人或合伙人，讓這種內(nèi)在驅(qū)動力，把每個(gè)吉利人變成創(chuàng)造更加美好生活的長期主義者。

從2018年150萬輛高度回落到這三年130萬輛的水平，排除客觀因素、戰(zhàn)略調(diào)整等影響，重回150萬輛、朝著200萬輛以及2025年365萬輛的新高度前行，一直是吉利心頭的夙愿。

所以，在準(zhǔn)備好技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)能、品牌、產(chǎn)品之后，還必須依托整個(gè)體系、依托所有吉利人，用更高的思維能力和價(jià)值體系去凝聚吉利能量，靠企業(yè)文化自信和吉利每個(gè)人的價(jià)值來推動，再次堅(jiān)定信念，解放思想、實(shí)事求是，朝著一個(gè)目標(biāo)前行。

釋放吉利人的光輝，締造中國車的實(shí)力，成就中國人的驕傲。吉利作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，理所應(yīng)當(dāng)擔(dān)起重任，沖破合資品牌的壁壘和防線，確立屬于中國品牌自己的價(jià)值定義乃至更高層次的文化自信。

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