特斯拉在美國的銷量大幅增長(zhǎng)，看起來似乎有可能在主場(chǎng)成功超越寶馬成為 2021 年豪華車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

然而根據(jù) Experian 最新發(fā)布的美國車輛登記數(shù)據(jù)，在美國市場(chǎng)寶馬成功保住了這一年的桂冠，這也是寶馬連續(xù)十八年蟬聯(lián)全球第一。特斯拉緊隨其后排在第二位，領(lǐng)先于雷克薩斯和梅賽德斯-奔馳等一眾豪華車。

2021 年，寶馬在美國注冊(cè)了 347,453 輛新車，而特斯拉有 342,412 輛——相差僅 5,041 輛。追的很近的銷量似乎正在預(yù)告著今年將看到一場(chǎng)更為激烈的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

隨著特斯拉德克薩斯州新工廠的投入生產(chǎn)，大幅提高了最暢銷車型 Model Y 的產(chǎn)量，預(yù)計(jì)特斯拉今年將有機(jī)會(huì)擊敗傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。事實(shí)上，整個(gè)外網(wǎng)從去年年末到今年仍然爭(zhēng)論不休的是特斯拉到底在2021年美國銷量上有沒有超越寶馬？

由于2021年特斯拉沒有從其全球交付數(shù)量中單分出美國銷量，銷售和注冊(cè)號(hào)碼也無法準(zhǔn)確的追蹤，所以特斯拉的全美數(shù)據(jù)仍是一個(gè)大概數(shù)值。也就是說其他制造商的銷售數(shù)據(jù)是官方記錄的準(zhǔn)確銷量，但特斯拉的全美數(shù)據(jù)仍需要猜測(cè)。所以有些機(jī)構(gòu)給出了不一樣的答案，例如，考克斯汽車公司統(tǒng)計(jì)的2021年特斯拉在美國的銷量是 352,471 輛，已經(jīng)超過了寶馬。

引得外網(wǎng)爭(zhēng)議的原因除了特斯拉“實(shí)火”之外，還有今年不同于以往的美國汽車格局。美國政府正在極力推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。2月10日美國宣布一項(xiàng)近50億美元（約318億人民幣）的計(jì)劃，在未來五年內(nèi)將建設(shè)數(shù)萬個(gè)電動(dòng)汽車充電站，以供電動(dòng)汽車使用。

美國國會(huì)于去年11月也批準(zhǔn)了對(duì)全美各州電動(dòng)車充電站的資助，白宮希望通過這項(xiàng)資助計(jì)劃，促使美國人更早放棄燃油車購買電動(dòng)車。這也給了在美國的電動(dòng)車品牌極大的可能，首當(dāng)其沖的當(dāng)然是勢(shì)頭正猛的特斯拉。

根據(jù) Experian 的數(shù)據(jù)，2021年特斯拉的注冊(cè)量同比 2020 年增長(zhǎng)了 71%，而寶馬的注冊(cè)量同比增長(zhǎng)了24%。增長(zhǎng)幅度表明，特斯拉在 2022 年的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，似乎芯片短缺也沒造成太多影響。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克估計(jì)，2022年隨著柏林和德克薩斯州奧斯汀的工廠落地投產(chǎn)，特斯拉今年的全球銷售額將至少增長(zhǎng) 50%。德克薩斯州的工廠將優(yōu)先生產(chǎn)最暢銷的Model Y，今年很有可能成為下一個(gè)Cybertruck 之年。

Model Y作為去年美國最暢銷的電動(dòng)汽車，注冊(cè)量為 169,325 輛。特斯拉Model 3轎車在電動(dòng)汽車銷量中排名第二，注冊(cè)量為 151,599 輛。

德克薩斯州2021年成為特斯拉的新總部，其注冊(cè)量?jī)H為 28,818 輛。但這仍然是該州 2020 年銷量的的兩倍多，可以看到增長(zhǎng)速度之快。

迄今為止，加州是電動(dòng)汽車注冊(cè)量最大的州，所有品牌的新注冊(cè)量為 169,995 輛，比 2020 年增長(zhǎng) 80%。顯然，美國人民已經(jīng)開始接受并且認(rèn)可電動(dòng)車或者說是特斯拉。

目前，華爾街普遍預(yù)計(jì)特斯拉2022年的銷量將會(huì)是140萬輛，與2021年相比增長(zhǎng)50%。特斯拉管理層也曾表示，近幾年將會(huì)以平均每年50%的速度增加產(chǎn)量。

考慮到特斯拉的德國柏林工廠和美國得州工廠即將投產(chǎn)，產(chǎn)量跟上特斯拉并不缺市場(chǎng)，所以這算是合情合理的預(yù)測(cè)了。按照這一速度，特斯拉2023年銷量將達(dá)到210萬輛，2024年突破300萬輛，這就意味著現(xiàn)在特斯拉不僅主導(dǎo)了電動(dòng)汽車市場(chǎng)，甚至還卷到了豪華車市場(chǎng)。

穩(wěn)坐銷冠這么多年的寶馬什么大風(fēng)大浪沒見過，但似乎這次特斯拉借著天時(shí)地利來勢(shì)兇猛。

作為老牌車企BBA其中一員，寶馬現(xiàn)下的計(jì)劃是傳統(tǒng)燃油和新能源并駕齊驅(qū)。“小孩子才做選擇，106歲的寶馬全都要。”有著前瞻性的寶馬自然也不會(huì)放過在新能源分一杯羹的打算。

雖然去年寶馬也受到了芯片短缺的影響，但整體發(fā)展較為穩(wěn)健。2021年1月到12月，寶馬在美國的銷量同比低迷的2020年增長(zhǎng)了24%左右，也追平了疫情爆發(fā)前2019年的銷量。

與此同時(shí)，寶馬大力發(fā)展新能源汽車的策略、經(jīng)銷商業(yè)務(wù)的崛起等這些因素都為銷量貢獻(xiàn)了不可磨滅的功勞。

2022年，對(duì)于寶馬為首的老牌汽車集團(tuán)來說，除了要警惕其他豪華品牌的你追我趕，甚至來自跨界電動(dòng)車的壓力也不容小覷，如何從容地繼續(xù)坐穩(wěn)銷冠寶座，儼然已經(jīng)成為了今年最大的挑戰(zhàn)。

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