美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）本周四表示，特斯拉正在美國召回57.86萬輛汽車，因為這些車輛的外部揚聲器可能掩蓋正常的行人警告系統發出的聲音，讓行人無法得知附近有正在接近的車輛。

在NHTSA日益嚴格的審查下，特斯拉在過去四個月的時間里已經累計發布了10次美國市場的召回通知，而在最近兩周內，這也是第四次正式召回有缺陷的車輛。

這一次，特斯拉計劃召回2020-2022年款的Model S，Model X，Model Y和2017-2022年款的Model 3，因為上述車輛的Boombox功能允許在車輛行駛時通過外部揚聲器播放聲音，音量太大，影響行人判斷，違反了聯邦安全標準。

Boombox是特斯拉在2020年冬季升級的一項車載功能，該功能可以讓駕駛員改變汽車的喇叭音，如用動物叫聲替換之前正常的喇叭音，或是自定義自己喜歡的歌曲，通過揚聲器外部播放。

召回之后，特斯拉將執行軟件更新，當車輛處于駕駛和倒車模式時，將禁用Boombox功能。回顧近幾個月的召回數據，特斯拉的許多召回都是為了解決軟件相關的問題。

特斯拉表示，該公司目前尚沒有收到因這一功能而出現的交通事故報告。

特斯拉于2020年12月推出Boombox這一全新功能，NHTSA在2021年1月向該公司提出了調查要求。在隨后的幾個月時間里，特斯拉與NHTSA就此問題進行了多次線上與線下的溝通，直到去年9月，NHTSA升級了對這一問題的調查。

這期間，特斯拉與NHTSA進行了長期的溝通與協調，并于去年10月正式對Boombox功能的合規性及相關安全測試進行了辯護。最終，特斯拉在上個月舉行了為期兩天的會議，同意聯邦政府的召回。

根據國會規定的規則，汽車制造商必須保證，電動汽車以每小時18.6英里（每小時30公里）的速度行駛時,電動汽車應當添加聲音提示功能，以幫助行人意識到周圍有行駛的車輛。這一要求是出于對行人的安全保護，特別是那些自行車行駛者，以及盲人群體。

在北美，特斯拉在短短幾周內頻繁召回，而在中國，特斯拉也在本周被爆“減配”。

根據美國媒體和特斯拉內部員工看到的一封內部信函，為了應對越演越烈的芯片危機和2021年第四季度的既定銷量目標，特斯拉已經對部分中國制造的車型進行“減配”。

據悉，針對部分中國制造的Model 3和 Model Y，特斯拉決定移除車輛轉向架里兩個電子控制單元中的一個。正常情況下，上述車型的標準配置里，會安裝總共兩個電子控制單元。

特斯拉方面并沒有提前透露這一“減配”計劃，且相關操作不僅影響到在中國銷售的新車，還影響到包括輸往澳大利亞、英國、德國和歐洲其他國家和地區的數萬輛汽車。目前尚不清楚，特斯拉是否會對在美國制造或銷售“減配”電子控制單元的新車。

這說明，特斯拉的上述操作其實是對外保密的，面對芯片供給短缺等棘手問題，該公司也不得不實行超出公開披露范圍的變化，以維系其一線生產的正常銷售。特別是在2021年下半年，這家美國電動車制造商也和其他同行一樣，感受到了芯片危機的緊迫性。

該部件是電動助力轉向系統中的電子控制單元，它能將方向盤的運動轉換為車輪轉彎。

之所以刪除了這個組件，是因為特斯拉認為移除的零部件屬于車輛的“二級電子控制單元”，兩個電子控制單元，其中一個主要作為備用功能才安裝的。減掉一個，可以在短期內為特斯拉節省資金，且不會帶來安全問題。

內部人士透露，就移除相關部件是否該對外公開一事，特斯拉內部曾經進行過討論。除此之外，移除部件是否會影響車輛安全性和可靠性，特斯拉也在公司內部進行過討論。

最初，特斯拉對移除電子控制單元較為謹慎，因為該公司擔心此舉將影響到相關車輛FSD（Full-Self Driving）的正常使用。

討論的結果是，如果想要實現L3自動駕駛功能，那么車輛就需要有雙電子控制單元系統，而移除其中的某一個，都有可能影響到L3級自動駕駛的實現。

最后，由馬斯克拍板，決定在特斯拉推出L3級自動駕駛功能之前，“減配”的細節暫時不向外界宣布，當然，消費者也無法第一時間獲得相關消息。

出于業務原因刪除零部件，特斯拉此前已經有部分先例。例如，2021年春天，特斯拉從Model 3和Model Y車型的乘客座椅上移除了腰部支撐，以降低成本。

早在2021年1月，掌門人馬斯克就在公司財報電話會議對外表示，特斯拉在去年將面臨來自芯片的諸多難題，他當時就指出，特斯拉很難獲得“能讓座椅移動的小芯片"，以及其他車輛標配的芯片。但值得一提的是，當時的馬斯克并沒有提及動力轉向系統也存在缺芯片問題。

特斯拉在其整個歷史中一直在努力應對制造挑戰，但2019年上海工廠的建成幫助其增加了產量，擴大了利潤率，并在北美以外獲得了市場份額。這一最新決定揭示了隨著公司進一步進入主流，新的壓力，并旨在兌現埃隆·馬斯克（Elon Musk）對自動駕駛未來的承諾。

考慮到芯片短缺的問題，其他汽車制造商也采取了類似的措施，大家通常會選擇削減那些不影響車輛核心功能的零部件。

據悉，大多數搭載單一電子控制單元的特斯拉新車最初都流向了中國客戶，但是現在，數以萬計的受影響車輛已經從中國出口到澳大利亞、英國、德國和其它歐洲市場。

IHS Markit高級首席分析師Phil Amsrud認為，如若要討論特斯拉這次“減配”會否影響到車輛功能，這很大程度上要取決于車輛的計算架構，且需要做很多驗證——

他估計，大多數汽車制造商將花費1000小時或更長時間進行測試，方能做出考慮到潛在影響的重要決策。僅僅是前期的測試，可能就需要四個月以上的時間，而部件進行更改后，潛在的質量或安全問題也可能需要數年時間才能變得更加清晰。

特斯拉員工透露，該公司之前花了不到幾周的時間討論這一變化的可行性，最后認為，這并不是一件關乎安全的大事。值得一提的是，特斯拉早期也生產過僅有一個電子控制單元的動力轉向系統，這樣的先例也給該公司更大的信心。

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