“一位優秀的演員，必然具有十分突出的長板，對于某些特定角色的塑造，已經到了爐火純青的地步。與此同時，長板的存在，絕不應該成為停滯不前的借口，甚至阻礙其發展的枷鎖，拼盡全力補齊短板、拓寬戲路，則是接下來最需要做的事情。”

剛剛結束的假期，“春節檔”在經歷過去兩年疫情的嚴重沖擊，終于漸漸回歸到熒幕之上。戰爭、青春、喜劇、體育、動畫，故事題材的足夠豐富，讓許久沒有走進電影院的觀眾，有了一種目不暇接之感。

而我，作為觀影大軍中的一員，花費幾天時間，欣賞過幾部主流作品后，心中對于“演員”這個職業，尤其是好主演，開始變得愈發尊重，從而有了文章開篇的那段話。

守住城池固然重要，但只有勇于突破，才能收獲更多的鮮花與掌聲。

至此，將視線重新拉回至汽車行業，在接到“深圳試圖成為中國智能汽車之都”的專題過后，腦海中浮現出許多線索與畫面，可始終無法繞過的則是誕生在這片土地，并成長于此的新能源巨頭——比亞迪。

毫無疑問，深圳這座城市的年輕活力、足夠包容，提供給它一片十分廣闊的舞臺。比亞迪作為一名參與并沉浸其中的“主演”，抓住了中國汽車工業史上，一次千載難逢的轉型機遇。

而當下，深圳在沖擊“中國智能汽車制造之都”的路上，迫切需要比亞迪的鼎力相助。比亞迪在繼續坐穩“中國新能源車領導者”稱號的過程中，同樣離不開深圳的強大背書。

“各取所需，互相成就”就是二者身上，所肩負的共同使命。作為旁觀者，更想分享的則是“主演”比亞迪，在此過程中所經歷的點點滴滴，尤其是一場由量變所引發的質變。

主演的自我修養

“小時候，看他的電影，哪怕哭得再兇，也能破涕為笑。長大后，再看他的電影，往往笑著笑著，就哭了。”

多年后，重溫周星馳的《喜劇之王》，上述一句話便是心中最真誠的感觸。而當《演員的自我修養》這本書，不止一次出現在電影中，頓時明白了背后的深意。

“沒有小角色，只有小演員”，這大概是星爺最想表達的東西。認真，凡事做到極致，無需在意那些非議與質疑，也是他一直以來的處世態度。

而此刻，比亞迪的所作所為，恰恰有著異曲同工之妙，也是在盡力詮釋好自己所扮演的每一個角色。

首先，成為一家足夠出色的新能源車企。不可否認，僅以位于終端的表現作為衡量標準，已然過去的2021，比亞迪無疑收獲了完勝。

作為論據，全年比亞迪累計銷量達到730,093輛，同比增長75.4%，新能源乘用車全年累計銷量達到593,745輛，同比增長231.6%。據悉，這也是截至目前，中國車企新能源全年銷量的最高紀錄。

尤其是身處疫情、芯片短缺、供應鏈承壓等多方不利因素的沖擊下，比亞迪能夠交出這樣一份答卷，實屬不易。也從側面證明了其自身抵御風險的能力，以及整套運營體系的愈發成熟與完善。

更為重要的是，當DM-i混動技術推出后，比亞迪放棄了對于動力、加速度的極致追求，轉而重新聚焦用車過程中，盡可能低的能耗表現與經濟性。這樣思考與取舍過后的選擇，已然催生出一批足夠出色的“明星車型”。

并且當自主品牌紛紛意識到，“混動技術路線”可以作為新能源賽道的最佳切入點時，比亞迪憑借整體成本控制上的優勢，已經變得難以追趕，而它漸漸掌握了相關板塊的“定價權”。

加之刀片電池的安全性與成本優勢愈發凸顯，身處純電賽道上，比亞迪同樣收獲了終端用戶的認可。

也正因如此，剛剛過去的1月，強勢表現還在延續。據其官方公布的成績顯示，比亞迪單月全系銷售95,180輛，同比增長126.1%。其中，新能源乘用車銷售92,926輛，同比增長367.6%。

可以肯定的是，如果增速能夠繼續維持，加之更多類似于漢DM-i般強勢車型的到來，2022年，沖擊120萬輛銷量目標的可能性，還在不斷累積。

而在漸漸蛻變為一家足夠出色的新能源車企后，比亞迪的野心遠不止于此，“對外輸出”則是它抉擇后的新路線。換言之，努力扮演好一家新能源頭部供應商的角色。

其實，早在2017年11月，比亞迪品牌成立23周年的大會上，身為“舵手”的王傳福就已提出相關戰略。據他判斷，“在汽車的電動化和智能化變革中，開放是必由之路，所以汽車行業會從封閉走向開放，從競爭走向合作。”

面對如潮水般襲來的轉型浪潮，比亞迪宣布與全球汽車同行，共享“e平臺”的所有技術，其中包含電池、電機、電控、IGBT及電氣電子等核心零部件。

2018年9月，比亞迪舉辦首次汽車開發者大會，宣布開放汽車所有的341個傳感器和66項控制權的車企，與全球創業者、創新者和開發者共同加速打造汽車智能生態。

2020年3月，比亞迪宣布成立弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對外銷售，也標志著開放戰略正式由1.0向2.0進階，獨立的弗迪，已然擁有更多的自主決定權。

至于最終結果，雖然還未經官宣，但是僅從目前所拿到的消息來看，比亞迪已經收獲特斯拉所拋出的足額刀片電池訂單。過去一年，弗迪電池拿下超30家外部主機廠客戶。比亞迪DM-i混動系統的強勢表現，同樣引發了其它車企的關注與躍躍欲試。

一切，好似都在朝著最初設想中的方向所發展。而在成為新能源頭部供應商的路上，比亞迪無疑演繹得愈發極致。

主演請就位

“這個世界上，沒有絕對完美的演員。”

再次回到本文開篇所討論的話題，評判一位好主演的標準，固守城池與勇于突破，缺一不可。反觀比亞迪，可以肯定的是，前一項對于這家成立超過25年的公司而言，尤其是借著中國新能源市場持續的快速膨脹，已經做得足夠出色。

“新能源汽車的滲透率遠超想象。去年從年初到年尾，每月增長一個多點，從年初的5%，估計年尾到20%，差不多增長了15%。新生事物的增長從來不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估計，今年年初肯定在百分之二十幾。如果再增加15%，到今年年底，新能源汽車的滲透率可以高達35%，遠遠超過原來的總規劃。”

不然，面對整個大盤，王傳福也不會給出如此樂觀的預測。滲透率的激增，足以保證比亞迪能夠從中分得充沛的訂單，作為基礎量的支撐。顯然，市場到了，機會也到了，這家新能源車企正在做的，就是瞅準風口，并牢牢抓住。

但望向更深處，作為一名站上舞臺的“主演”，比亞迪在勇于突破一項上，至少目前，仍存在著一定短板。亦或者說，對于有些角色，還無法游刃有余的進行塑造與演繹。

眾所周知，長期以來“如何沖高”，一直是困擾比亞迪的最大痛點之一。而今年，在擁有了過往足夠的口碑積累過后，推出全新的高端品牌與產品序列，已經被正式提上日程，并進入倒計時階段。

老實說，我們鼓勵這樣充滿勇氣的嘗試，比亞迪作為整個深圳乃至全國，智能汽車的典范，也應該承擔起相應的責任。可擔憂，仍集中在三方面。

其一，渠道。

縱觀目前已經算是成功突圍，幾家產品定位中高端市場的新能源車企，無論特斯拉，還是蔚來，紛紛采用的都是直營銷售模式，好處必然是更加透明的價格，能夠更為快速響應用戶的需求。

相比之下，比亞迪多年來，通過傳統4S店模式，雖然已經積攢下足夠龐大的經銷商網絡，但是對于塑造高端品牌而言，以此作為線下直接觸點，則顯得并不妥當。究竟怎樣取舍，甚至改革，必須拿出一套行之有效的方案。

其二，補能體系。

依舊拿特斯拉、蔚來舉例，在與身邊許多車主聊天時發現，當產品售價來到30萬元以上，品牌本身是否具有自建補能體系，已然成為他們決定最終是否購買的關鍵要素。感性層面，有些用戶恰恰需要這樣的“專屬感”，來體現品牌的高端定位。

所以能夠看到，花費大量人力、物力、財力，截至2021年末，蔚來換電站突破700座大關，特斯拉在華超充，同樣突破1000座。那么，壓力來到了比亞迪一端，既然想要涉獵高端市場，自營補能體系究竟是建還是不建？

其三，智能化。

有時總在思考，為何當下所有頭部新能源車企，如軍備競賽般進行智能化比拼，每當新品發布，自動駕駛芯片能夠實現的總算力，車機芯片的具體型號，總被放置在最顯眼的位置？

答案非常簡單：如果將時間軸無限拉長，電動化終將成為中國汽車工業轉型過程中的推手與載體，而智能化才是拉開身處這條賽道中，所有選手彼此之間差距的關鍵。

能夠贏得當下，不一定就能贏得未來。“智能化，必須上升到企業戰略的最高層面。”絕不只是一句空言。

稍感遺憾的是，眼下并未看到比亞迪在自動駕駛、智能座艙領域，拿出如同在三電技術領域相同的專注度，即便接連宣布與高通、華為、Momenta等公司進行合作。

所以說，伴隨高端品牌首款新車的到來，還是希望能夠在它身上，看到“智能化”自研成果的真正落地。而當上述幾個維度的問題均被解決，“主演”比亞迪就位后，才會變得愈發完美。

文末，想要借用王傳福的一句話作為結尾，“創新是深圳骨子里的基因，也是比亞迪這樣的深圳企業的基因。正是因為深圳開放、創新、包容的土壤，才使得一批引領世界的深圳企業茁壯成長。”

的確，在試圖成為中國智能汽車之都的過程中，正因深圳提供了足夠寬廣的舞臺，才能催生出比亞迪這樣不斷自我革新的“主演”。

二者，互相成就了彼此。而未來，由衷希望這般美好的故事，能夠永遠講述下去……

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