“傳統車企如果推出一款40萬元以上的純電動車，你覺得能賣好嗎？”

“現階段，我覺得基本不可能。”

絕對不是杜撰，文章開篇的一段對話，就發生在本周我與同事之間。

至于給出異常如此結論的根本原因，還是在與大量消費者交流后發現，一個十分淺顯易懂的道理。

如果說當下，購買20萬元左右新車的潛客，是最理性與最挑剔的存在，他們更看重的是車輛本身究竟能夠提供給自己多少配置、功能與體驗。

那么，購買40萬元甚至更高區間的潛客，則是一群更加感性的動物，而這也恰恰催生了他們除了產品力，還關注著其它許多東西。

例如，品牌究竟能夠帶來多少附加值，相應的補能體系是否成熟、便利，所提供的售后服務體系具不具備專屬感，甚至公司所傳遞出的文化究竟能不能契合自己的調性。

簡單來說，提出的要求，更繁多且復雜。

以此作為衡量標準，再次回到文章開篇的問題。還是必須承認，截至目前，并未出現一家傳統車企，能夠做好以上的全部事情。

所以，又何談賣好一部40萬元以上的電動車？

殊不知，就在昨天，恰逢正月十五元宵節，蔚來位于上海萬象城的NIO House，舉辦了一場主題為“全天候營銷”的分享會，愈發加深了我的認知。

首先，需要說明，這是一家去年共交付新車91,429輛的新勢力造車，產品均價長期穩定在40萬元以上，妥妥符合本篇文章談論的主題。

而擔任本次活動分享嘉賓的蔚來用戶運營高級副總裁魏健，目前主管的相關業務主要包括：門店拓展、線下銷售、維持用戶滿意度、用戶社區建設以及開辟新城市端等。

換言之，分管這家所謂的“用戶企業”，非常內核的東西。至于這場活動舉辦的初衷，完全可以理解為向外界傳遞，整個春節假期，蔚來究竟做了什么。

為此，再次搬出開篇已經提及，賣好40萬元以上電動車需要做的四個維度。

品牌上，2022春節假期間，蔚來全國牛屋累計開展1,107場活動，較除夕前一周進店人數同比上周提高63%，690,000+人次進店。12,000+進店小朋友收到福虎拜年紅包。

補能上，春節假日期間，用戶發起“一鍵加電”8,721次，全國換電站提供150,000+次服務。223座高速換電站累計在春節假期中，提供37,000+次服務。

換電次數最多的為G15沈海高速，最受歡迎的換電服務區前三名分別是G15沈海高速如皋服務區674次、G6京藏高速百葛服務區563次、S26諸永高速東陽服務區535次。

2022春節假日期間，蔚來充電站提供104,792次服務。

服務上，除去補能，蔚來用戶通過APP發起“一鍵維保”3,147次，提供移動服務及道路救援2,394次，維修保養服務4,992次。

文化上，則認為魏健的那句話，令人記憶深刻，“蔚來全體員工春節假期無休，去年是換電站小哥除夕夜吃不完的餃子，今年則是貼不完的春聯，而這些舉動，都是自發進行的。”

毫無疑問，對用戶好是一種目的，不是一種手段，早已牢牢刻印在蔚來的DNA中。用戶的所作所為，則是對其公司文化認可后的一種回報。

寫到這里，更想將視角放大。

2021年，中國新能源市場迎來了遠比想象中還要夸張的“井噴”，總銷量與滲透率的雙重上漲，給予了幾家已經實現大規模交付的新勢力造車，更快站穩腳跟的機會。而結果，則是部分人就此抓住。

但必須明白一點，此刻，遠沒有到高枕無憂、沾沾自喜的階段，“求存”仍是擺在它們眼前最重要的任務。

“我們，哪有什么春節假期。”一聲苦笑，道出所有無奈與欣慰。

北京時間2月1日，大年初一，與工作日沒有任何區別，各家新勢力造車的1月交付數據，還是如期出現在官方微信公眾號的推文中。短短七天假期，開在各大城市中心商圈的直營門店，也在接受著相比往常更多的客流量。

如果說，對于傳統車企，春節假期更像是可以獲得短暫休息的淡季，那么，對于新勢力造車而言，就是必須全力集中精神的旺季。

無論產品端、品牌端，都是一次自我宣傳與營銷，絕佳的機會。所以必須牢牢抓住，甚至投入更多的人力、物力、財力。

“今年的春節期間，我們用戶的滿意度一方面來自于實實在在的方便，另一方面來自于與其它品牌的比較，不僅是跟電車去比，他們也在開始跟油車比。”

再次將注意力集中在蔚來身上，如魏健所說，只要你有決心，愿意花費精力去做一些東西，用戶就會深切感知到。

只不過，一邊肯定成績的同時，一邊依然想要搬出那個老生常談的問題：當車主基數成倍數的增加，蔚來怎樣保證服務體驗一直不會下降？

“李斌與我當下的主要工作，就是讓蔚來5年以后，整個服務團隊有1萬個李斌。相比硬性的規章制度，更希望能夠以價值觀為導向。”

實際上，早在去年年末的一場媒體專訪中，其聯合創始人、總裁秦力洪，已經給出了答案，關鍵點集中在讓大多員工，與管理層有著趨同的理念。

但作為旁觀者，仍想反駁的是，“許多東西，說起來容易，做起來難，結果如何還是交給時間去反饋。”

而在昨天的活動臨近末尾，秦力洪也十分驚喜地到場，透露出一個十分重要的信息點：蔚來將會在4月，發布一款新車，也就是過去傳言很久的“Gemini”雙子星。

其被正式定名為ES7，車型定位介于ES6和ES8之間，是一個大五座（中大型）純電SUV，在舒適性上有更多追求，誕生自NT2.0平臺。

隨后，他還特意補充道：“ES7最大的競爭對手，就是寶馬X5L。后者也是今年上半年，一款大家翹首以盼的重磅新車，我們也看了看整個市場，可能蔚來ES7和寶馬X5L會成為今年最值得大家期待的兩款大五座SUV，分別在傳統燃油和新興電動兩個市場來發力，我們希望能夠和優秀的寶馬X5L攜手共進，滿足用戶不同的需求。”

十分有趣的是，2021 NIO Day，蔚來ET5發布后，秦力洪給出的對標車型，同樣是寶馬3系。

而這一次，蔚來ES7則直指寶馬X5L……

返回第一電動網首頁 >