來源：梅賽德斯-奔馳

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

繼AMG EQS之后，奔馳AMG系列再添新成員。
2月16日，全新梅賽德斯-AMG EQE正式發布，這也是AMG推出的第二款純電量產車。新車基于普通版EQE打造，在動力、懸架、制動以及聲浪方面做了升級，并增加了AMG專屬的空力學套件。

從整體造型來看，AMG EQE與2021年9月發布的定位更高的AMG EQS類似，垂直豎立的電鍍條以及多處專屬標識，標榜著其AMG的身份。這兩款車型均出自EVA2平臺。

在燃油車時代，AMG是當之無愧的性能車代表，其在發動機和底盤調教、輪胎選用、避震系統等方面都與普通車型有很大不同，最大程度提升車輛運動屬性是其終極目標。

不過進入電動化時代，車輛的性能不再高不可攀，AMG的地位也難免遭到質疑。“沒有發動機聲浪的AMG沒有靈魂。”有網友吐槽認為，奔馳推電動車仍采用油車思路，“萬物皆可AMG是敗筆。”

據外媒報道稱，AMG EQE將于2023年初在美國上市銷售，目前并未透露價格信息。

電動化的AMG還能打嗎？

雖然AMG接連換裝電動機，但性能車的出身，注定其身份與高端化的定位。
 

AMG EQE延續了燃油車時代AMG的動力分級，提供43 4MATIC和53 4MATIC+兩個版本。

來源：梅賽德斯-奔馳官網截圖

在動力表現上，入門車型AMG EQE 43 4MATIC可輸出最高350kW（476馬力）功率，最大扭矩858N·m，高配版車型AMG EQE 53 4MATIC+的最大功率為460kW（626馬力），最大扭矩為950N·m。百公里加速分別需要4.2秒和3.3秒，最高時速為210公里/小時和240公里/小時。

選裝還能讓動力再上一個臺階。奔馳為高配版車型提供了一個名為Dynamic Plus的選裝套件，能將車輛的動力輸出提升至最大505kW（687馬力），最大扭矩達到1000N·m，百公里加速時間達到3.3秒，最高時速240km/h。

來源：梅賽德斯-奔馳

在動力電池方面，兩款車型均配備了容量為90.6kWh的高密度三元鋰電池包。即便電池包的高壓線束經過專屬設計，但在WLTP工況下續航仍只有500公里左右。

當AMG跨進電動車的大門，告別了燃油車的判斷標準，和最大的競爭對手特斯拉相比，其曾經的碾壓姿態也逐漸被新玩家超越。

以車身尺寸基本相仿的Model S為例，目前雙電機全輪驅動版售價為88.999萬，這款車的續航里程達到652公里，官方百公里加速時間為3.2秒，最高車速能夠達到250公里/小時。而作為電動車領域的性能代表，特斯拉Model S Plaid的百公里加速時間僅為2.1秒。

事實上，在加速數據方面，即便是定位更低的Model 3高性能版也能和AMG EQE一較高下。這款售價33.99萬元的車型搭載了雙電機，其百公里加速時間同樣為3.3秒，最高車速能夠達到261公里/小時。電池容量雖然78.4kWh，但其NEDC的續航里程能夠達到675公里。

在智能化方面，AMG EQE沒有標配L2級別自動駕駛功能，而是提供了一套DRIVE PILOT L2級的選裝包。其感知系統擁有雙目立體前視攝像頭、1個前向長距毫米波雷達、4個短距角毫米波雷達、4個環視攝像頭和12個超聲波雷達。在這一點上，與主打FSD的特斯拉相比，并無太大優勢。

來源：梅賽德斯-奔馳

雖然加速性能表現不如特斯拉，但作為傳統豪華品牌，不論是Nappa皮革包裹的AMG座椅、AMG高性能方向盤，還是由三塊屏幕組成的MBUX超聯屏，AMG EQE依然有其表達豪華感的優勢。
 

此外，在AMG燃油車上百試百靈的利器也被電動車型所傳承。新車采用了AMG Ride Control+空氣懸架系統，其懸掛連桿和防傾桿都經過優化以提高剛性。另外，還配備了兩個帶限壓閥的自適應可調阻尼器，用來提升操控的精準性。

或許是期望值比較高，新車的外觀則遭到不少粉絲的吐槽。“我不在乎車輛到底有多大，電動汽車應有更加個性的設計。”一位網友表示，AMG EQE的假格柵以及不協調的車身比例，讓整體看起來毫無攻擊性，“這對于性能車來說并不理想。”

電動車時代，性能門檻不再？

和內燃機復雜的動能傳輸系統不同，由于電動機在起步時就能實現輸出最大扭矩的優勢，讓電動車時代，性能也不再是豪華品牌的專屬。

以售價為28.45萬元的比亞迪漢EV為例，其四驅高性能版的百公里加速時間為3.9秒。這個加速成績和搭載2.9T發動機的奧迪RS5基本持平，后者的起售價是85.28萬元。

而且在百公里加速4秒俱樂部的燃油車陣營中，奧迪RS5的價格相對較低，售價為98.68萬的奔馳AMG GT，百公里加速時間5秒。如果想把加速時間縮短至3.7秒，則需要多花費近一倍的價格購買AMG GTC，這款車的起售價是182.69萬元。

來源：梅賽德斯-奔馳

對于燃油車來說，想要提高動力性能，就需要對發動機排量、材料工藝、變速箱以及車身等各個子系統進行優化，而且車企對發動機和變速箱的技術研發投入，需要長年累月的積累。這也是為什么在性能車領域，長期以來幾乎都被BBA等老牌巨頭所占據。
而新能源車的先天優勢，為后來者提供了換道超車的機會，通過電機的高效輸出，使得出色的加速性能，不再是百萬級超跑獨享。

目前Model 3后輪驅動版和高性能版的加速時間分別為6.1秒和3.3秒，售價分別為26.56萬和33.99萬，這也意味著車主只需要多花費7.4萬元，就能將加速時間縮短2.8秒。此前Model Y還推出一個價值1.4萬元的“加速包”，升級后車輛的百公里加速時間從原來的5秒提升至4.4秒。

加速性能唾手可得，讓普通消費者也能體驗到原本百萬豪車才能擁有的體驗。不過隨之而來的，還有行業里對其安全性的擔憂。

一位業內人士表示，新能源汽車雖然具備出色的加速性能，將門檻下放到了大眾市場，但如果沒有很好的培訓和引導，這些溢出的性能也會威脅到駕駛者的安全。

為了保證車輛安全，不少燃油車的油門也會特意調教。一位國產品牌車輛工程師曾告訴未來汽車日報，為了防止車輛“前躥”，其并不會將油門的初段進程設計得過于靈敏。

“目前頂級跑車也在開始電動化的準備，性能車在電動汽車領域會圍繞較小的電池、更高的電機驅動功率、更高的充電功率在發展。”行業人士朱玉龍認為，電動汽車的性能車很難體現差異，“在這個領域電動車細分市場會形成更高端的性能競賽。”
 

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