寧德時代，開年不利，總市值狂泄了5天之后，終于在謠言與辟謠之間，將股價穩定在了500區間。

回顧過去的一周，最令寧德時代“破防”的傳聞，恐怕非“寧德時代與特斯拉談崩”莫屬。隨著流言發酵，寧德時代報警、發公告、董事長親自下場解讀市場等一系列組合拳下來，雖然拉高了股價，但也側面坐實特斯拉重要性，同時暴露了自己的軟肋。

簡而言之，謠言兇猛，雖然可以給資本市場上的寧王帶來許多麻煩，但很難影響到寧德時代的產業基本面。事實上，真正能夠動搖寧德時代根本的，卻還是來自行業格局的更迭變換，以及市場對于“制衡”的追求。

動力電池的江湖不總是打打殺殺，還有不少的人情世故，尤其是在各大車企“雞蛋不放在同一個籃子”的心思一出，友商們前赴后繼的兇猛程度，不亞于謠言。

從電池供給的角度來看，自產自銷的比亞迪，似乎很難與第三方屬性的寧德時代有所交集。然而市場的魔幻程度就在于，有人能賣，就有人會買。去年的時候，特斯拉將配置比亞迪刀片電池的傳言就一直都在，現如今，更是傳出C輪測試已過，刀片電池即將在特斯拉上量產裝車。

無論上文提到的傳言是否為真，但透過1月份國內動力電池市場的數據來看，磷酸鐵鋰電池領域內，比亞迪已經逐漸成為唯一一個可以和寧德時代掰掰手腕的企業。而且需要明確的是，比亞迪與寧德時代的出發點不同，比亞迪還有不少的增量市場空間。

要知道，比亞迪電池業務“獨立上市”的可能性并不小，尤其是在比亞迪半導體的單獨上市的前車之鑒下，足以看出比亞迪分拆戰略的可行性。到了那時，比亞迪憑借刀片電池的名氣，肯定會引來一大部分車企進行合作，而特斯拉也很有可能是其中的一個。

寧德時代，不懼挑戰

所以，寧德時代會坐等著被超越嗎？答案是：肯定不會。

雖然在過去的2021年里，磷酸鐵鋰電池的總產量和總裝車量都得到了倍數級別的增長，但磷酸鐵鋰電池如果想要一家獨大，不僅動力電池市場不答應，新能源汽車的市場也不會答應。

從單純的數據方面出發，2022年1月份，磷酸鐵鋰電池的產量近乎三元鋰電池的兩倍。其中磷酸鐵鋰電池的產量為18.8GWh，占總產量63.3%，同比上升261.8%，環比下降6.3%；三元鋰電池的產量為10.8GWh，占總產量36.5%，同比上升57.9%，環比下降5.4%。

而到了裝車量方面，兩者之間已經基本持平。三元鋰電池的裝車量為7.3GWh，同比上升35.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9GWh，同比上升172.7%。

假如從這個角度觀察，盡管動力電池企業們在磷酸鐵鋰電池身上掀起了不小的“產能競賽”風暴，但在市場接受程度上，大方向的市場格局并不會因此出現突變。

簡單來說，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池各有各的優缺點，對應到新能源汽車市場中，便是不同的車輛定位。高端、高性能的車，肯定會搭載三元鋰電池，哪怕價格貴些，也總會有需求存在。反之，在磷酸鐵鋰電池身上也能看到與之對應的細分市場。

事實上，透過數據也不難看出，寧德時代除了在磷酸鐵鋰電池市場上壓了比亞迪一頭之外，更是在三元鋰電池方面，壓得一眾友商“抬不起頭”。關于“雙料王”寧德時代稱霸電池市場的原因，此前的文章中提到過很多，但這里依舊想要提及的一點是，寧德時代擁有足夠且穩定的產能。

沒有車企會想在激戰正酣的時候，因為電池供應不足而掉鏈子。換句話說，盡管車企、動力電池公司們都在追求利益最大化，但如果車企們想要在初期追求穩定、有質量的動力電池供應，寧德時代無疑是最合適的供應商之一。

最后不妨回過頭來，自上而下的看待整個國內動力電池企業的排名。盡管依舊是那些老面孔們在名列前茅，但可以確定的是，2022年的動力電池市場必定會變得更有意思一些。

一方面是上游原材料的價格又在上升，成本方面迎來新的挑戰；另一方面則是各大車企重新分配資源，市場洗盤的時刻到來了。

其實也無所謂什么“萬億帝國的裂縫”，寧德時代做好行業的領頭者，桃李不言、下自成蹊；而像比亞迪、中創新航這樣的“強勁”友商們，也不妨努力一把，讓這個市場看到更多精彩的變局。

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