正當全球汽車產業都認為，汽車芯片短缺已經走出至暗時刻，接下來會慢慢復蘇的時候，波瀾總在不經意間出現。

中國市場車規級芯片最大的供應商——博世最近遇到了風波，在蘇州的員工出現無癥狀感染者。

這也是自蘇州爆發疫情以來，繼于田大廈案例之后，汽車行業又一次卷入新冠風波。

正因為博世在車規級芯片領域的關鍵地位，盡管當前只出現一名無癥狀感染者，業界依然開始關注是否對芯片供應產生影響。

以下，C次元從多個維度進行調查和分析。

博世，新冠陰影襲來

2月18日，博世汽車部件（蘇州）有限公司（以下簡稱：博世蘇州）的工作人員確診為新冠無癥狀感染者，目前該員工和其他密接人員已經被轉運至定點醫療機構隔離。

據了解，該確診人員是博世蘇州星龍街廠區208研發大樓16層的工作人員，下圖為其近日出行軌跡：

自2月18日20點起，星龍街廠區208研發大樓已經成為疫情封控區域。如果需要進入公司現場（208研發大樓除外）工作的辦公室員工，需經過事業部核心管理層的批準之后，才能進入公司工作。

此外，由于博世蘇州的一廠、二廠和三廠區內部空間有限，且硬件設施不能滿足大規模員工駐廠住宿實行閉環管理，博世的應急小組經研究決定，所有產線切換回原有模式，不再采取“酒店集中住宿閉環管理”，以滿足生產需求和訂單交付。

據了解，博世蘇州成立于1999年，由汽車電子事業部、底盤控制事業部、汽車多媒體事業部、設備制造事業部組成，主要負責生產銷售汽車電子、底盤控制、底盤制動、多媒體系統零部件和用于零部件組裝的機器設備等。

盡管在該確診病例出現之前，受疫情影響，博世蘇州已經做出了備選預案，并試圖采取閉環管理，第一輪從2月19日周六下午開始，到2月27日晚結束。

但此時確診病例的出現，無疑是打亂了該計劃的實施，博世蘇州的運營情況也將因此受到一定程度的影響，只不過具體的影響深度未知。

C次元曾向博世官方求證相關事件的影響，但未收到回應。

前車之鑒

博世蘇州此次風波，很容易讓人聯想到去年8月馬來西亞半導體制造受疫情拖累的場景。

2021年8月18日下午，汽車電子巨頭博世中國執行副總裁徐大全的一條好友圈，瞬間引爆了業界的情緒。

這條朋友圈里提及的“某半導體芯片供應商”，指的是意法半導體集團（ST）——博世集團汽車部件業務的重要供應商之一。

根據2019年度數據，ST集團在全球汽車芯片榜單中位列第四，市場占比高達8%。

位于馬來西亞柔佛州麻坡（Muar）的芯片封測工廠，是法半導體集團下屬全球5個主要封測工廠之一， 始建于1974 年。據官方介紹，該工廠占地面積5.3 公頃、廠房面積超過83000平方米，每日可完成500片芯片產品的封測，其中70%為車規級產品。

這也是為什么該廠的意外停產，能夠引來下游大客戶高官哀嘆的原因。

當然，對于ST麻坡工廠而言，這種封廠停產，自新冠全球大爆發以來實非首次。就在2021年6月末，隨著新冠德爾塔毒株在馬來西亞境內大爆發，該工廠就已經執行過一輪大馬政府的“無限期防疫封鎖”措施，停過11天的產。

盡管只停了11天，但ST方面已深感覺難以招架。

在7月初的第二季度收益電話會議上，意法半導體總裁兼首席執行官讓-馬克·瑞奇（Jean-Marc Chery）曾經透露，關停11天意味著損失了5500萬片的產能，已使得企業被迫拉長了許多訂單的交付期間。

而隨著復工復產到來的，則是擠壓如山的訂單。

當時的情況有多緊急？壓力有多大？按照ST官方的通報，到2021年7月初，各類芯片訂單的排期已經塞滿了未來的一整年的計劃；最遠的，甚至排到了一年半之后。

落到博世身上，便是ESP/IPB、VCU、TCU等關鍵器件受到直接影響，8月份后續基本處于斷供狀態。

好在最終博世還算是聯合諸多供應商伙伴，設法緩解了壓力。在去年11月還對位于馬來西亞檳城的半導體測試中心追加了投資。

那么這次蘇州風波究竟影響幾何？從目前情況看，相關案例只有一名無癥狀感染者，在范圍、人數、時間長度方面，并未像馬來西亞當時那樣嚴重。

此外，馬來西亞當時是更上游的意法半導體產能被逼停，源頭之水幾近干涸，解決難度更大。

不過此次蘇州疫情亦不可掉以輕心。畢竟蘇州-嘉定乃是重要的汽車產業聚集地，安亭于田大廈理想汽車員工卷入疫情風波，就證明了潛在的擴散概率與風險都必須引起有關部門和企業的重視。

面對來勢洶洶的蘇州疫情，博世蘇州的境遇，會否成為第二個馬來西亞事件，進而引發新一波的車芯供應短缺情況，還猶有未知。

但可以確定的是，虎年的汽車行業動蕩，或許正在疫情的推手下，再一次從“芯荒”開始，逐漸擴散開來。

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