分享 美國(guó)EPA能耗排行榜的發(fā)布，讓中國(guó)消費(fèi)者看到了對(duì)新能源車(chē)型的新的考量方式，而通過(guò)對(duì)比EPA、WLTP、NEDC三種不同的工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也對(duì)我國(guó)今后的車(chē)市發(fā)展有所啟示。 日前，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)媒體InsideEVs公布了一份最新的美國(guó)新能源汽車(chē)EPA能耗排行榜，車(chē)型包括截止到2022年2月上旬的在售車(chē)型。

現(xiàn)代IONIQ Electric以253Wh/mi (157Wh/km)的成績(jī)名列首位，即每英里消耗253瓦時(shí)的電量（157瓦時(shí)/公里）。
緊隨其后的，是特斯拉 Model 3后驅(qū)版，能耗為255Wh/mi（158Wh/km）。
排名第三的，是被譽(yù)為“特斯拉最大對(duì)手”的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司Lucid Motors推出的Lucid Air Grand Touring，能耗為257Wh/mi（160Wh/km），而特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版則以相同的能耗并列第三。
*Lucid Motors旗下車(chē)型
對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，這一榜單的看點(diǎn)有兩二：

第一，是“以單位里程消耗的電量”來(lái)計(jì)算能耗的方式，這在中國(guó)市場(chǎng)目前很少提及。

第二，是與中國(guó)市場(chǎng)常見(jiàn)的NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)、WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)相比，EPA工況標(biāo)準(zhǔn)還比較陌生。

在中國(guó)車(chē)市，一提到新能源汽車(chē)的續(xù)航能力，都是用純電續(xù)航里程來(lái)衡量，比拼的是在有限的電池容量基礎(chǔ)下，誰(shuí)能跑得更遠(yuǎn)。
衡量一款電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)劣，除了跑得是否夠遠(yuǎn)之外，還有一個(gè)指標(biāo)同樣重要，那就是能耗水平是否更低，也就是通俗來(lái)講的是否“省電”。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)提升續(xù)航能力有兩大主要方向：

一個(gè)是提升電池的能量密度，通過(guò)電量的增加換取更遠(yuǎn)距離的續(xù)航；

另一個(gè)，就是降低能量消耗，用相同的電量支持更遠(yuǎn)的續(xù)航。

中國(guó)市場(chǎng)采用的衡量方式大多都是第一個(gè)，而對(duì)第二個(gè)方向關(guān)注度不夠。
其實(shí)，以能耗水平來(lái)評(píng)價(jià)一款電動(dòng)汽車(chē)，要比單純看續(xù)航里程更加理性。因?yàn)槔m(xù)航里程的增加相對(duì)簡(jiǎn)單，以當(dāng)前多數(shù)車(chē)企的做法來(lái)看，依靠加大電池尺寸、增加電池容量就可以實(shí)現(xiàn)。
但是，想做到能耗水平低就更加復(fù)雜了，不僅電驅(qū)系統(tǒng)要更加省電，而且整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)、輕量化設(shè)計(jì)都很關(guān)鍵，是一個(gè)更加系統(tǒng)的工程。
因此，單純的續(xù)航里程長(zhǎng)，不一定就代表絕對(duì)的先進(jìn)，而能耗水平低，則一定意味著綜合實(shí)力的先進(jìn)性。

舉個(gè)例子來(lái)講，蔚來(lái)ES8擁有580km的續(xù)航里程，其搭載的動(dòng)力電池容量為100kWh；蔚來(lái)ET5入門(mén)版本的續(xù)航能力是550km，其搭載的動(dòng)力電池容量為75kWh。
從續(xù)航里程數(shù)據(jù)來(lái)看，顯然蔚來(lái)ES8占優(yōu)。
但經(jīng)過(guò)計(jì)算可以得知，蔚來(lái)ES8的能耗水平為172.4Wh/km，蔚來(lái)ET5入門(mén)版本則為136.3Wh/km，其能耗水平要大大優(yōu)于蔚來(lái)ES8，而且明顯優(yōu)于現(xiàn)代IONIQ Electric的157Wh/km。
如果拿這一數(shù)據(jù)來(lái)衡量，蔚來(lái)ET5甚至可以在美國(guó)EPA能耗榜單中拔得頭籌了。
這其實(shí)給了我們很大的啟發(fā)，那就是中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，發(fā)展到今天也應(yīng)該引入更加完善評(píng)價(jià)方式。
續(xù)航里程可以讓我們直觀地考量電動(dòng)汽車(chē)“能跑多遠(yuǎn)”，若能再多審視一下能耗水平，讓我們了解電動(dòng)汽車(chē)“有多省電”，無(wú)疑將是更加理性的。
畢竟新能源汽車(chē)的本質(zhì)是節(jié)能環(huán)保，而能耗水平是最符合這一初衷的衡量標(biāo)準(zhǔn)，有助于新能源汽車(chē)在下一階段的持續(xù)完善。

至于EPA工況標(biāo)準(zhǔn)，則是美國(guó)采用的評(píng)價(jià)體系，與歐盟NEDC、日本JC08（僅用于日本市場(chǎng)）同為業(yè)內(nèi)認(rèn)可的車(chē)輛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，還有一個(gè)WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)，即全球統(tǒng)一輕型汽車(chē)測(cè)試規(guī)程。
在中國(guó)車(chē)市，主要是參考NEDC工況執(zhí)行的，但也有部分車(chē)企會(huì)標(biāo)注WLTP工況下的數(shù)據(jù)，因此大家對(duì)這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比較熟悉。
NEDC的全稱是“New European Driving Cycle”，意為“新歐洲駕駛循環(huán)周期”，其續(xù)航里程測(cè)試的主要模擬環(huán)境為市區(qū)和郊區(qū)，占比分別為4：1。
NEDC工況的最大特點(diǎn)，是其測(cè)試基本為臺(tái)架試驗(yàn)，因此測(cè)試環(huán)境較為理想化，其數(shù)據(jù)代表的基本上只是一個(gè)“理論值”，我們可以將其看作車(chē)輛所能達(dá)到的性能最高值。
也正因?yàn)檫@樣，NEDC工況數(shù)據(jù)往往與現(xiàn)實(shí)用車(chē)得出的續(xù)航里程數(shù)據(jù)差距較大，消費(fèi)者大多認(rèn)為其參考價(jià)值不高。
WLTP的全稱為“World LightVehicle Test Procedure”，意為“世界輕型汽車(chē)測(cè)試規(guī)程”，其數(shù)據(jù)是從真實(shí)道路測(cè)試中監(jiān)測(cè)得出的，具備較高的可信度和指導(dǎo)價(jià)值。

WLTP測(cè)試涵蓋4種工況——低速、中速、高速以及超高速，測(cè)試平均車(chē)速為46.5km/h，最高車(chē)速為131.3km/h，同時(shí)環(huán)境溫度、汽車(chē)質(zhì)量、擋位狀態(tài)、滾動(dòng)阻力以及載重、加減速等多種因素都被納入了測(cè)試體系，因此與現(xiàn)實(shí)用車(chē)的工況更加貼近。
EPA則是美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局“U.S.Environmental Protection Agency”的縮寫(xiě)，由此就可以看出它是美國(guó)官方采用的標(biāo)準(zhǔn)。
在EPA工況測(cè)試中，純電動(dòng)汽車(chē)以耗電量來(lái)表示能耗水平，測(cè)試內(nèi)容包括城市路況、高速路況以及混合路況下的電耗，同時(shí)也會(huì)得出續(xù)航里程、能耗費(fèi)用等重要數(shù)據(jù)。
總體來(lái)講，EPA工況的測(cè)試相對(duì)更加全面，測(cè)試時(shí)也沒(méi)有預(yù)設(shè)使用場(chǎng)景，因此更加貼近日常用車(chē)的真實(shí)環(huán)境，其能耗數(shù)據(jù)也就更加可靠。
業(yè)內(nèi)公認(rèn)的看法是，EPA工況標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確性最高，WLTP次之，NEDC再次之。那么我們是否就該因此否定NEDC，甚至立即著手用新標(biāo)準(zhǔn)去取代它？

智駕君認(rèn)為，不同的市場(chǎng)現(xiàn)狀和消費(fèi)特點(diǎn)決定著工況標(biāo)準(zhǔn)的選擇。NEDC工況下測(cè)得的數(shù)據(jù)并非不可信，相反它是全球公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)之一，在車(chē)市發(fā)展的適時(shí)階段，同樣擁有不可取代的價(jià)值。
尤其是在新能源車(chē)市的發(fā)展初期，各款車(chē)型的性能差距較大，以最優(yōu)性能數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)注，有利于讓消費(fèi)者直觀了解到新車(chē)型的極限性能，從而對(duì)同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行選擇。
這就好比我們津津樂(lè)道的百公里加速數(shù)據(jù)，其實(shí)也是在相對(duì)完美的環(huán)境下，用相對(duì)完美的駕駛方式得出的數(shù)據(jù)，絕大多數(shù)人在實(shí)際駕駛時(shí)也達(dá)不到標(biāo)定的加速性能，但這并不妨礙我們通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)考量車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)。
換個(gè)角度來(lái)講，前些年在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的萌芽期，還有很多車(chē)企用60km/h等速巡航工況來(lái)標(biāo)定續(xù)航里程，這更不符合日常工況，很快就被消費(fèi)市場(chǎng)定義為“假數(shù)據(jù)”。

相比之下，現(xiàn)階段車(chē)市常用的NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)則是業(yè)內(nèi)認(rèn)可的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)之一，它的存在是符合當(dāng)前我國(guó)的車(chē)市現(xiàn)狀的。在今后不斷的發(fā)展過(guò)程中，我們也可以根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)引入更新、更科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和方法，以便貼合新的消費(fèi)需求。
只不過(guò)，中國(guó)的新能源車(chē)市發(fā)展的確很快，消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)、新生態(tài)的接受程度也越來(lái)越高了，因此對(duì)更加理性的標(biāo)定方式也更渴求。在這種發(fā)展現(xiàn)狀之下，或許取代NEDC標(biāo)準(zhǔn)的日子的確不遠(yuǎn)了。

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