為了給預(yù)售加點(diǎn)調(diào)料，在長(zhǎng)安UNI-V的預(yù)售活動(dòng)中，與思域來了一場(chǎng)加速比賽，很顯然比思域快不少，吳佩駕駛UNI-V開出了7.6秒的優(yōu)異成績(jī)。

此次UNI-V共有4個(gè)車型開啟全球預(yù)售，分別是：UNI-V 卓越型，預(yù)售價(jià)10.89萬元；UNI-V尊貴型，預(yù)售價(jià)11.69萬元；UNI-V運(yùn)動(dòng)版，預(yù)售價(jià)12.39萬元；UNI-V智慧領(lǐng)航型，預(yù)售價(jià)13.19萬元。

UNI-V搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大額定功率達(dá)138kW，在1500rpm 下即可輸出高達(dá) 300N.m 峰值扭矩。

無論紅綠燈起步，還是高速超車，都能帶給駕駛者十足信心！配合彈射起步模式，駕駛者能以最大加速度提升車速，巔峰起步、極速前行！

為了將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平發(fā)揮到極致，UNI-V采用X-Pedal標(biāo)定策略進(jìn)行多場(chǎng)景精益化標(biāo)定。

覆蓋6大場(chǎng)景、17個(gè)工況，運(yùn)用基于駕駛心理預(yù)判加速度的非線性標(biāo)定方法，自動(dòng)計(jì)算不同加速需求下的動(dòng)力扭矩。讓駕駛者每一腳油門開度都精準(zhǔn)匹配加速預(yù)期，實(shí)現(xiàn)更加連貫，連續(xù)的加速感。

與之匹配的藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，更是首次采用全新開發(fā)的瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)，基于駕駛意圖判斷，通過對(duì)離合器的瞬態(tài)傳動(dòng)扭矩進(jìn)行主動(dòng)控制，吸收加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，提升加速線性感和瞬態(tài)響應(yīng)。

不僅開得快，更能剎得住，實(shí)力選手就要收放自如。在100-0制動(dòng)測(cè)試中，UNI-V取得了34.9米的優(yōu)異成績(jī)。

相較于零百加速和制動(dòng)的“大開大合”，麋鹿測(cè)試則要“精細(xì)化”很多，它不僅考驗(yàn)駕駛者的技巧水平，更對(duì)車輛的操控性和穩(wěn)定性提出了較高的要求。

這就不得不提代表著長(zhǎng)安汽車研發(fā)4.0時(shí)代的全新造車?yán)砟睢街奂軜?gòu)了，作為會(huì)進(jìn)化的智慧電子電氣架構(gòu)，方舟架構(gòu)具有不斷適應(yīng)未來環(huán)境變化的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的布局能力，實(shí)現(xiàn)不斷升級(jí)尖端電子電氣設(shè)備的擴(kuò)容。

同時(shí)，方舟架構(gòu)還有著硬軟件的自主進(jìn)化能力，以覆蓋A0級(jí)-C級(jí)寬泛的兼容性，為研發(fā)不同品類新車提供完備的體系保障能力，不斷為用戶創(chuàng)造驚喜。

不僅如此，UNI-V從底層運(yùn)動(dòng)學(xué)出發(fā)，重新考量懸架硬點(diǎn)設(shè)計(jì)，基于先進(jìn)的遺傳算法，歷經(jīng)上萬次迭代進(jìn)化，遴選最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。基于這個(gè)上萬次進(jìn)化出來的方案，UNI-V全新設(shè)計(jì)的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)性和舒適性上都進(jìn)行了優(yōu)化，能夠在兼顧駕乘舒適感的同時(shí)，大幅提升懸架支撐性及動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。

此外，為了讓駕駛者更加輕松過彎，UNI-V還集成了DTV動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制技術(shù)，在過彎的時(shí)候，控制器能夠通對(duì)剎車力大小的控制，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，按照駕駛者意圖精準(zhǔn)控制行駛軌跡，直道彎道都能順暢絲滑。

而此次重點(diǎn)發(fā)布的預(yù)售價(jià)，頂配僅相當(dāng)于合資競(jìng)品的入門價(jià)格，并且無論是科技配置還是全車的綜合素質(zhì)都擁有比肩合資車的勇氣，有成為年輕人第一臺(tái)車的潛質(zhì)。

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