來源：官網

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

從0到累計銷量55萬輛，完成這個目標，五菱宏光MINI EV只用了一年半的時間。然而一直以“神車”銷量為主的上汽通用五菱也開始降速。

根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據，2022年1月，大部分車企都出現兩位數甚至三位數的同比增幅。其中，吉利汽車漲幅最大，同比增長489.4%。銷量排名第一的比亞迪汽車，1月份更是實現同比增幅358.4%，銷量達到92788輛。而上汽通用五菱則是榜單中唯一一個同比下降的廠商。

2022年1月新能源廠商銷量排名（部分） 來源：乘聯會

眾多車企銷量暴增，也讓新能源車滲透率進一步提升。1月新能源乘用車批發銷量達到41.8萬輛，滲透率達到19%，比2021年1月8.4%的滲透率提升10多個百分點。
 宏光MINI EV雖然仍位居新能源車銷量榜首，但第二名比亞迪秦的銷量同比增長1323.9%，達到26541輛，宏光MINI EV銷量為26682輛，僅同比增長3.5%，兩者的差距也被拉近百余輛，比亞迪漢以12781輛位居第三。

從這個趨勢來看，在A00級新能源車市場占據絕對優勢的宏光MINI EV，其發展勢頭正在逐漸減弱?！敖衲闍00級新能源車市場會保持增長，但增速不會太快?！背寺摃貢L崔東樹判斷，2022年新能源車市場增量將主要體現在以比亞迪為代表的A級車和B級車市場中。

神車不靈了？

和其他新能源車企相比，僅有上汽通用五菱出現同比下降，難道宏光MINI EV不香了嗎？

自五菱宏光MINI EV推出以來，憑借這款“神車”，上汽通用五菱產銷量不斷攀升。乘聯會數據顯示，2021年，上汽通用五菱新能源車銷量達到43.1萬輛，同比增幅達到177.3%，占據新能源汽車市場14.4%的份額，僅次于比亞迪的19.5%。

然而僅僅依賴于一款車，似乎還遠遠不夠。以1月份銷量數據為例，上汽通用五菱新能源銷量為2.97萬輛，其中宏光MINI EV銷量為2.66萬輛，占比近9成。而其他車型，包括寶駿E100、五菱Nano EV等車型銷量不足千輛，不少車型出現不同程度下滑。

在這種情況下，宏光MINI EV獨木難支，即便1月同比增長3.5%，也難抵整體銷量下滑。此外相比12月銷量，宏光MINI EV環比下降47%。

同時，榜單中也不乏其他有競爭力的A00級車型出現，例如奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star等，其中QQ冰淇淋在今年1月就拿下了9984輛的成績。

在這個背景下，上汽通用五菱在新能源汽車市場的份額也縮至8.4%，和比亞迪（26.3%）的差距進一步擴大。

眼下，對于上汽通用五菱來說，更大的挑戰在于，五菱宏光MINI EV也在面臨市場萎縮的風險。

根據乘聯會數據，2021年新能源乘用車批發量同比增長181%達331.2萬輛，市場滲透率達到15.7%，相較于2020年5.8%的滲透率提升了近10個百分點。

在這背后，離不開A00級純電動車銷量的帶動。2021年A00級純電轎車的銷量約為89.85萬輛，在整體新能源車銷量中占比30.1%，成為其中銷量最高的細分品類。而這幾乎與同期A00級轎車的規模相當，A00級轎車2021年總銷量約為89.9萬輛，同比增長199.6%，在總市場中占比4.5%。

在2021年新能源車銷量榜前15名里，有8款是A00級純電轎車。不過對于以五菱宏光MINI EV為代表的市場未來，平安證劵曾發布研報判斷，考慮到A00級汽車的新能源滲透率已經基本飽和，五菱宏光MINI EV的銷量也已經基本穩定，2022年A00級新能源市場增速將有所放緩。

五菱宏光MINI EV銷量 未來汽車日報制圖

“A00級電動車就是為三四線城市量身打造的，在下沉市場有很多用車場景。”充電樁企業江西眾一智慧科技有限公司總經理周小高認為，A00級別車型是部分兩輪車的升級市場。

在周小高看來，A00級純電動車的一個重要任務是加快新能源汽車的初期普及，未來雖然仍存在市場增量，但從整體銷量來看，相比于其他品類，A00級別車型占比“一定會下降”，“A級車是市場的主流，新能源汽車市場發展A級新能源車是大勢所趨?！?/p>

新能源汽車增長格局將改變？

新能源汽車市場增長已成定局，中汽協預測2022年新能源汽車銷量或將同比增長47%至500萬輛，乘聯會也將原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛調整到550萬輛以上，新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率將達22%左右。

這意味著相較于2021年331.2萬輛，2022年新能源汽車將有超過兩百萬的增量市場。

那么新的市場，誰將有潛力接棒？根據平安證劵研報，2022年新能源汽車增量格局將發生轉變，A00級新能源市場增速將承壓，A0級新能源汽車滲透率有望提升，智能新能源汽車也將加速向中高端市場滲透。

這也意味著，隨著新能源汽車市場銷量結構的改變，不少發力10萬-20萬區間的新能源車企將開始受益。

今年，以長城、比亞迪為代表的自主車企，都將發布全新的A級純電動車型。從1月的滲透率來看，自主品牌新能源車滲透率達31.4%，主流合資品牌的新能源車滲透率則只有2.5%。

不斷上漲的銷量，也預示著10萬-20萬市場龐大的消費潛力。以比亞迪秦為例，2021年全年銷量18.7萬輛，同比增幅達到256.3%。

與此同時，在充電基礎設施不完善，純電動充電焦慮仍然存在的情況下，自主品牌混合動力車型有望在15萬左右的主流大眾市場率先實現突破。目前長城、比亞迪及長安等自主車企也開始在混動領域發力。

比亞迪秦PLUS DM-i 來源：比亞迪官網

2021年全年比亞迪DM系列全年累計銷售27.2萬輛，進入2022年，其熱銷的趨勢仍在持續。2022年1月，比亞迪DM混動車型銷量4.6萬輛，同比漲幅達760.6%。

在比亞迪推出DM系列后，其他自主品牌也相繼打開混動市場。目前長城擁有檸檬DHT混動技術平臺，已經推出摩卡DHT和拿鐵DHT車型，吉利則擁有模塊化混動平臺雷神智擎Hi·X。平安證劵預測稱，自主混動車型或將率先突破主流大眾新能源市場。

從目前的新能源汽車銷量結構來看，A00級和B級純電動汽車增量貢獻最大，兩者占比分別為30.1%和20.6%，呈現出明顯的兩端大，中間小的啞鈴狀銷量結結構。

可以預見的是，五菱宏光MINI EV仍有龐大的用戶市場，但隨著10萬-20萬新能源汽車逐漸豐富，其所處的市場將不斷被擠壓，屆時主流新能源汽車市場也將徹迎來新的增長極。

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