在2021年零部件百強榜名單里，來自德國的采埃孚排名世界第三位，較2020年上升了三位，而同屬德意志陣營的大陸集團則排名第六位，較2020年下滑了兩位。

根據(jù)這兩家巨頭最新披露的年度財報預期，采埃孚或?qū)⒃?022年繼續(xù)超越大陸，再次躋身全球零部件排行榜單的前五位。

最近，采埃孚高管再次強調(diào)了迎接電氣化和自動駕駛的一系列戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，該集團目前已擁有了包括寶馬和保時捷在內(nèi)的多家大客戶，去年在營收方面實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，還在疫情、缺芯等多方面不確定因素下實現(xiàn)了利潤率目標。

"對于公司來說，2021是頗具挑戰(zhàn)性的一年，"首席執(zhí)行官Wolf-Henning Scheider在博登湖畔的采埃孚總部接受采訪時表示，公司原可以創(chuàng)造更多收入，但多項指標的增長受到芯片短缺、原材料成本上升等不利因素的阻礙。

Scheider表示，雖然還未公布最終年度財報，但采埃孚2021年的收入至少增長了10%左右，營業(yè)利潤率在4.5%至5.5%之間。按照計劃，該公司將于3月17日公布詳細的全年收益數(shù)據(jù)。

初步計算，采埃孚的營收約為360億歐元或更高，這將超過大陸集團2021年高達335億歐元的銷售額目標。

在過去一年，大陸集團遭遇了激烈的逆風，并在10月份下調(diào)了其年度營收前景，并于去年將其動力總成業(yè)務剝離出去，所有這些，都將影響其多項核心業(yè)績的最終數(shù)據(jù)。

但對于大陸集團來說，激進的轉(zhuǎn)型舉措雖在短期內(nèi)很難看到成效，但放眼長遠，這一系列的變革已是破釜沉舟之舉。美國零部件供應商德爾福于2017年剝離了動力總成業(yè)務，專注于自動駕駛汽車業(yè)務，該公司目前的市值已經(jīng)接近400億美元。

相比之下，大陸集團直到去年才開始剝離其動力總成業(yè)務，其股價自2018年以來已經(jīng)下跌了一半以上。

2015年,采埃孚以129億美元收購了美國天合汽車集團,成為全球最頂尖的零部件供應商，合并后的采埃孚在2016財年收入高達352億歐元。2019年,采埃孚又宣布以70億美元收購威伯科,強化商用車智能駕駛及底盤控制的業(yè)務。

采埃孚掌門人Scheider表示，采埃孚仍然對可能的收購機會持開放態(tài)度，即使在未來三到四年內(nèi)，收購的規(guī)模可能不會像威伯科交易那樣。

當然，基于靈活的投資組合政策，撤資也是一種選擇。在Scheider看來，處于轉(zhuǎn)型關鍵期的采埃孚正不斷審視自己的投資組合策略，因為不同的投資戰(zhàn)略將給中短期的業(yè)務運營策略帶來諸多變化——

就拿該公司此前合并威伯科來說，完成合并后，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈就面臨新冠肺炎的巨大沖擊，采埃孚也不例外。因為剛剛結(jié)束對威伯科的合并，采埃孚不得不在疫情重壓下權(quán)衡重組業(yè)務帶來的高昂成本。

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