與馬斯克以及特斯拉相關的話題，已經連續4期出現在這個固定欄目里了。

而為了避免欄目被讀者吐槽為“特斯拉車話”或者“馬斯克車話”，小編在本周也是盡了最大的努力。

汝能奈我何？

然而遺憾的是，這里需要提前向各位預告的是——小編失敗了。來自馬老板和特斯拉的各種話題，再一次“霸了版”。

既喜且憂，產能問題

上月底，特斯拉公布了其2021年第四季以及全年的財報，其中整車銷售這一項寫著96.6萬輛這個數字。用這個數據對比一下2018~2020年的24.5萬、36.78萬以及49.95萬年度交付量，簡而言之就是——贏麻了！

而有鑒于近三年增勢的喜人，以及整個品牌已在全球新能源汽車市場內樹立了強大的口碑，特斯拉方面對2022年的業績非常樂觀，認為全年仍將保持50%的增長率，達到140~150萬臺銷量的水平。

至于馬老板本人，更是立下FLAG——僅憑弗里蒙特和上海工廠，特斯拉今年就能實現交付量50%的增長。

“一旦美國奧斯汀以及德國柏林的兩座新工廠如果能夠順利投產，今年特斯拉的交付量將會遠超過50%水平。”在立下FLAG之余，馬斯克的后半句話卻有些耐人尋味。

特斯拉汽車目前不愁賣，所以完成這個FLAG的關鍵，在于如何提升產能。

受供應鏈與新冠疫情影響，弗里蒙特工廠長期處于略顯尷尬的狀態。特別是前一個問題，特斯拉早期之所以賣得越多虧得越慘，在很大程度上便是源于此。目前，弗里蒙特工廠的年產能為10萬臺Model S/X，以及50萬臺Model 3/Y，合計一年60萬臺。

特斯拉方面對于該工廠的規劃，是希望將其產能升提升一半，至90萬臺規模。盡管直到現在，尚未發現其產能有出現實際上的增長。

臨港超級工廠

至于上海臨港超級工廠，早先被設定為一年45萬臺的規模。而這個產能規模，早在2020年年中，就已經實現了。特斯拉方面對該工廠的期望，是在2022年達到100萬臺的產能規模，而早在去年的Q2，臨港工廠就已經開始了新一輪產能爬坡。至當年Q4，臨港工廠實際上已經達到了80萬臺/年的實際產能。

所以，馬老板上面立的那個FLAG，實質上是一句就他而言，頗為罕見的謹慎表達。因為通過簡單的加減法我們即可發現，“保持50%增長率”這個目標，即便弗里蒙特工廠“完全躺平”，憑臨港工廠的增長也是可以實現的。

而緊隨其后的那句話，以馬老板一貫的性情，實際上是透露出頗多無奈的。

為何無奈？過去那一周的一則新聞，就很說明問題了。

柏林超級工廠，照片攝于去年7月

當地時間2月23日，法蘭克福的一家法院證實，將于3月4日舉行聽證會，審理德國當地環保組織此前關于特斯拉柏林工廠供水問題的投訴。

是的，雖然在上月末，歷經千辛萬苦，特斯拉柏林工廠是終于拿到了勃蘭登堡州環保部門發放的2000臺Model Y試生產許可。然而當地的環保組織，可沒打算就此放棄的意思。

實際上，柏林工廠作為臨港工廠的前后腳項目，自2020年1月動工以后，可以說是麻煩不斷。先是一波又一波的新冠疫情。而當疫情已經成為“常態”，逐漸為歐洲工人“適應之后，便是當地窮極無聊的環保組織，一波又一波來沖塔……

當然，有些事這里也只能點到為止。環保組織背后是那些人在攛掇，這里就不展開討論了。

作為汽車的故鄉，老牌德國車企自然對特斯拉的“入侵”感到如芒刺在背

盡管柏林工廠一波三折，一直鬧到今天仍看不到頭，但總的來說，特斯拉在新工廠方面也不全是壞消息。因為就在柏林工廠陷入遭到死纏爛打困境之時，德州特斯拉新總部奧斯汀傳出消息，當地新工廠距離開始新車交付，只差了一份美國環境署認證而已。

就在第四千兆工廠難產之際，第二千兆工廠距離投入量產已經只差一步之遙

最起碼，年度交付量增加50%以及賽博卡車自今年起開始交付，應該是不成問題了。

目標，年產2000萬！

馬老板曾經揚言，到2030年的時候，特斯拉要達到年產2000萬輛目標。

當然，我們都知道，多數時候馬老板講的話，你往一個大方向以及總目標方面去理解就行了。在細節上，比如說具體數字上，實在是不應該去太過較真的。而上面這個就是個典型的例子。也許未必能有2000萬臺，但特斯拉是要繼續增加產量，卻是件板上釘釘的事情。

有關在華建設二廠的事情，已經傳了有一段日子。是不是要建，并不是個問題，關鍵在于選址。 

特斯拉中國工廠會選擇哪座城市，這曾經是2018年國內汽車產業最受關注的新聞，沒有“之一”。而彼時，第一工廠的選址，也從沈陽到三亞，在整個中國的東部地區，來回轉了個遍。

本月中旬，公眾號“遼寧發布”、曾經推送出一篇名為《沈陽市大東區“五抓”并舉，爭當振興發展排頭兵》的文章，直接了當地宣布，要“為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎”。

考慮到這個公眾號的運營方是遼寧省人民政府辦公廳，該信息可謂一石激起千層浪，一時間“特斯拉振興東北”，似乎已成為定局。

沈陽也是國內很重要的汽車生產基地之一

然而，振興東北的沸騰，還未能持續多久，其就顯露出了“逗你玩”的本質。因為不久之后，這篇文章就被發布方刪除了。甚至特斯拉方面，也專門對此消息進行了辟謠。

資本能讓政府去刪帖這事，顯然是非常的稀罕。好吧，既然樂子逗完了，那么這個第二工廠，到底會選在哪呢？

雖然距離最終答案揭盅之際還有距離，但就在本周，在這類消息方面一貫神通廣大的路透社，再度獲得“神秘人”的爆料：

根據兩名“知情人士”提供的訊息，特斯拉打算在上海再建立一座新工廠，最快將在3月動工；隨著特斯拉新車在中國市場和對外出口需求的快速增長，特斯拉在華產能將上翻一倍以上，第二工廠將是擴產計劃的重要組成部分。

第二工廠依然會在上海浦東新區臨港新城，而且與外號Gigafactory 3（第三千兆工廠）第一工廠毗鄰。

第五千兆工廠究竟會在哪設置，目前還不能最終確定

這個消息是值得吐槽的。因為如果其屬實，那么這與其說是一座新廠，在某種意義上反倒更像一廠擴建了一片新的廠區。而根據已知的信息，新廠的產能將與三期增產后的老廠相同，即使特斯拉汽車在華的年產量達到200萬臺規模。

事實上，在綜合評估后，路透社的爆料實際有相當的合理性。

畢竟，隨著一廠從建設到量產，國內事實上已經形成了一套終點指向上海臨港的，完整新能源汽車零部件供應體系。而又因為臨港毗鄰洋山深水港，少數需要全球供應鏈支持的配件，自然也不成問題。

但這也不代表，之前把各地“撩”個遍的操作，是一種無用功。因為有新消息指出，特斯拉其實是有可能在華建設三廠。而提前獲得各地的承諾，以備將來之需，也不失一種對特斯來說利益最大化的策略。

在說完了那些“大”的事情后，這里也要談一件很“小”的事。

大概兩周前，家住無錫市郊的某位特斯拉車主，遇到了件糟心事——他駕駛自己的Model Y倒車時，可能是操作不慎，一屁股撞上了墻角。

而在周一，他收到了特斯拉方面有關車輛維修問題的反饋：估價后，維修費用大約20萬。

這個報價給著實驚到了車主，而用一句比較古早風格的網絡語言來描述：著實被雷了個外焦里嫩。畢竟根據車主自己的說法，這臺Model Y購買時也不過花費了28萬元。

盡管該事件目前沒有后續信息流出，無論車主還是特斯拉官方，也未有進一步說的說明，所以我們也就無從了解到那20萬修車費的具體組成。不過，根據一些常識，以及對特斯拉各類工藝的了解，我們還是能還原出導致天價修理費的原因——很不湊巧的是，車主的這一撞，不但弄壞了那個著名的大型后車身壓鑄部件，很可能還損壞了電池包組件。

無論是徹底分解車體進行維修所耗費的工時費，還是更換這類大型零部件所需要的成本，這達到新車價格71%的維修費，但卻也是在情理之中。

率先由特斯拉公司，運用于Model Y車型上的壓鑄工藝，將原本70個后車身地盤部件合為一體。省事省力，最后能夠省錢，便是特斯拉率先推行該工藝的主要原因。但對于車輛的駕駛者，乃至于保險公司而言，這樣的技術革新，就顯得頗不友好了。

事實上，如果這輛特斯拉Model Y的殘值已經不足20萬，而維修又需要至少20萬的話，那么留給保險公司的選擇也就只剩下賠付車輛的投保價值，然后直接讓車輛報廢一種了。

而這也就難怪，不久之前特斯拉乃至于大多數新能源汽車，都被保險公司大幅度調高了保費。

時至今日，特斯拉已成為全球造車新勢力的領軍者。甚至其率先推動的諸多新概念、新技術，也越來越多地為傳統車企所重視與借鑒，例如上文提到的壓鑄技術。至于其對于汽車產業，乃至于對整個社會所輻射的影響，究竟是好是壞、利弊得失，仍有許多要留待時間來驗證。

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

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