2月27日，作為科創板“動力電池第一股”的孚能科技發布業績快報，2021年公司實現營收34.03億元，同比增長203.97%；歸屬于母公司所有者的凈利潤-9.74億元，上年同期為-3.31億元；歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤-12.85億元，上年同期為-5.42億元；基本每股虧損0.91元。

孚能科技2021年度主要財務數據；圖片來源：孚能科技2021年財報截圖

孚能科技表示，公司2021年營業收入同比大幅增長的主要原因是經過前期積累，公司與多家客戶整車廠商的項目進入批量生產階段，包括對戴姆勒EQS、EQA、EQB等車型的動力電池進行供貨，同時廣汽集團的采購量亦顯著增加。

據了解，孚能科技主營產品為三元軟包動力電池的電芯、模組和電池包，涵蓋純電動車用電池系統、混合動力車及插電混合動力車用電池系統。除戴姆勒、廣汽集團等核心客戶外，孚能科技下游客戶還包括吉利汽車、東風汽車、北汽新能源等。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計數據，2021年孚能科技裝車量為2.45GWh，市占率為1.6%，排在國內廠商第9名。今年1月，孚能科技排名提升至第7位，裝車量為0.34GWh，市占率2.11%；在三元電池領域，孚能科技僅次于寧德時代和中創新航，排名第3位。

裝機量雖穩步提升，但孚能科技的凈利潤卻持續虧損。財報數據顯示，孚能科技2021年凈虧損9.74億元，相比2020年虧損的3.31億元有所擴大，且扣非后虧損達12.85億元。

增收不增利背后，孚能科技首先將其歸因于動力電池產品的價格下降。過去數年，隨著動力電池行業技術迭代、制造工藝進步，動力電池平均市場售價整體呈下降趨勢；而孚能科技前期基于2018年至2020年原材料市場行情趨勢，與客戶協商定價，銷售價格較低；此外，孚能科技對重點客戶也提供了一定的價格優惠。孚能科技表示，隨著公司與客戶日益密切合作，憑借良好的產品性能優勢，增強客戶粘性，目前公司產品售價已回歸正常。

此外，動力電池原材料價格的大幅上漲也讓孚能科技的經營承壓。在業績快報中，孚能科技指出，2021年全球新能源汽車產業處于迅猛發展的新時期，動力電池原材料需求上升，公司主要產品原材料價格均出現大幅上漲，材料成本增加，而由于價格調整存在滯后性，年內產品價格未能隨動力電池材料價格的上漲趨勢及時上調。不過，目前多數客戶產品售價已進行調整。

動力電池原材料漲價幾乎貫穿2021年全年，其中電池級碳酸鋰價格已從2021年初的5萬元/噸飆漲至近期最高的47萬元/噸，漲幅超8倍；三元前驅體(523型)從8.35萬元/噸漲至14.25萬元/噸，漲幅達74%；此外銅箔、PVDF、隔膜等材料均有不同程度的上漲。

除了價格導致盈利承壓，孚能科技稱2021年公司鎮江一期和二期工廠先后轉為固定資產投入使用，新產線設備投資額較大，帶來大額折舊增加，且由于產能爬坡等原因，產能尚未充分釋放，規模效應暫未充分顯現。此外銷售費用和研發投入也有所增加。

對于2022年，孚能科技指出，與車企簽定長期合作協議并開始批量供貨，將為其2022年實現跨越式發展夯實了基礎。據此前消息，孚能科技與廣汽的合作車型包括Aion V以及S plus，最新定點了Aion S 500和Aion Y的車型。梅賽德斯-奔馳近期宣布，全新梅賽德斯-AMG EQE正式迎來全球首發，作為梅賽德斯-AMG第二款量產純電車型，其搭載的正是孚能科技的軟包電池產品。據悉，空間更大的EQE SUV車型也將于2022年中后段發布，密集的新車上市將進一步帶動孚能科技的出貨量。

與此同時，孚能科技的高端產能也有望在2022年得到進一步釋放。早前公司在接受投資者調研時表示：鎮江一期8G產能爬坡基本結束，二期正在產能爬坡，除去機器調試、停工檢修等時間，預計2022年汽車動力電池有效產能13GWh左右。此外，兩期各12GWh的蕪湖項目正在加速推進，其中一期項目已于去年底奠基，而用于二期項目建設的定增也在近日獲交易所審核通過，這意味著孚能科技已經進入產能擴建與釋放的“良性循環”階段。

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