2月，上汽集團的銷量比以往來得更早一些。

根據官方發布的數據，上汽集團2月整車銷量達到32.2萬輛，較去年同期的24.65萬輛相比，增長了30.6%。旗下各大子公司中，大眾和乘用車板塊實現大幅增長，通用和五菱板塊則維持住了原狀。另外，新能源和海外銷量分別增長48.42%和69.34%，成為強大動力。

不過，由于同比基數過低，同比大增的背后也只是30萬輛出頭的銷量，距離其巔峰時期的2018年還有不小的距離。因此，上汽集團顯然是高興不起來的。

掙扎中的“三駕馬車”

具體上，就各大合資板塊中的銷量表現來看，上汽大眾2月銷量為9.06萬輛，同比增長79.41%。這是繼1月銷量出現50%以上的同比增幅后，上汽大眾銷量再現高增長態勢。

而今年前兩個月銷量持續呈上升態勢，與其旗下ID.系列的持續發力和主力車型如朗逸、帕薩特等回歸熱銷常態有關。近期的數據顯示，上汽大眾ID.系列產品月均銷量維持在6000輛以上，而朗逸重回4萬輛陣營，帕薩特和 途觀則穩定在1.5萬輛左右。

主力車型的企穩，保證了上汽大眾總體銷量呈現回暖的態勢。

與上汽大眾相比，上汽通用今年開年的發展勢頭較為萎靡，這種情況與往年相反。繼今年1月銷量出現15.43%的同比下滑后，上汽通用2月銷量與去年同期基本持平，因此，如果算上今年前兩個月累銷的話，上汽通用依舊出現了10%的跌幅。

造成這一狀況的主要原因在于，目前上汽通用旗下月銷量破萬輛的車型并不多，僅有的幾款熱銷車型如英朗、GL8、昂科威等大都集中在別克品牌中，而凱迪拉克旗下雖然沒有表現特別突出的產品，但多數產品表現均衡，這在一定程度上也維持了其不至于大幅回落的基本面。

另外，像雪佛蘭品牌也是上汽通用持續下跌的主因之一。

從2014年的71.7萬輛到2021年的26.9萬輛，雪佛蘭早已處于命運的十字路口。去年，雪佛蘭同樣是為數不多沒有上新車的合資車企，僅僅是對旗下幾款主力科魯澤、邁銳寶XL打了配置上的補丁，像是已經“躺平”。如今，雪佛蘭甚至僅有科魯澤一款車型月銷過萬。

就目前的銷量表現情況來看，在向電動智能化領域轉型的上汽通用，如何確保三個品牌的均衡和雪佛蘭的復蘇是其繞不開的課題。

上汽通用五菱2月銷量為6.6萬輛，同比微增1%。現階段，上汽通用五菱面對的問題是如何緩解芯片和原材料漲價對旗下微型電動車造成的沖擊。

近期，受芯片短缺和動力電池原材料漲價影響，長安新能源和歐拉相繼宣布暫停旗下部分微型電動車的訂單接收工作。而上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV目前雖沒有上調售價或暫停接單的舉動，但其另一款微型電動車五菱Nano EV此前已宣布上調官方指導價3000元。

從這一舉動中可以看出，受電動汽車成本上升影響，上汽通用五菱在微型電動車領域的利潤空間越來越小。

除了考慮如何提升銷量表現和降低芯片、原材料漲價造成的沖擊之外，未來如何通過品牌和產品升級切入更高級別的新能源汽車賽道，如何提升單車利潤率、如何提高品牌形象是上汽通用五菱擺脫目前“低端困境”局面的重要辦法。

“新三駕馬車”已經到來？

另外，上汽集團旗下自主板塊的表現依舊值得肯定。

今年2月，上汽乘用車銷售新車6.4萬輛，同比增長114.69%。這是上汽乘用車繼1月銷量出現18%的同比增幅后，2月再次實現同比高增幅。據上汽乘用車提供的數據，今年前兩個月，榮威和名爵有多款車型銷量位居細分市場前列，像榮威RX5、名爵 ZS、榮威i5和全新名爵5等，今年前兩個月銷量均突破2萬輛。

另外，在新能源和海外市場，上汽乘用車2月份的表現也比較強勁。數據顯示，上汽集團2月份新能源汽車銷量為9,184輛，同比增長67.5%；2月海外出口2.8萬輛，同比增長243.4%，并在英國、澳新等市場的占有率得到大幅提升。

在上汽乘用車的帶動下，2月上汽新能源汽車銷量超過4.5萬輛，同比增長48.4%，繼續占據市場優勢地位。其中，除了乘用車板塊的支持以外，上汽通用五菱小微電動車保持快速增長；上汽大眾新能源車銷量也超過6300輛，在合資品牌中拔得頭籌。

海外方面，2月份上汽海外整體銷量突破5.6萬輛，同比增長69.3%。其中名爵品牌在歐洲銷量成功實現“倍增”。

上汽集團方面表示，今年將向海外投放純電動車MG EH32等為代表的多款新能源產品，鑒于目前上汽乘用車在歐洲市場不斷提升的市場占有率，其預計上汽自主品牌在歐洲的年銷量有望達到12萬輛，歐洲將率先晉級為上汽首個“10萬輛級”海外區域市場。

得益于自主板塊的表現，上汽集團在新能源和海外市場中的銷量持續上升。今年前兩個月，上汽集團新能源汽車銷量已達11.8萬輛，同比增長33.47%；出口和海外基地銷量為12.2萬輛，同比增長72.02%。

單月銷售出新車32.2萬輛&同比增長30.6%的背后，是自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”延續亮眼表現。而主要合資企業保持穩中向好的發展態勢，尤其是上汽大眾，單月銷量同比大幅增長79.4%，也讓上汽集團沒有在合資依賴的唇亡齒寒中陷得更深。

“對于上汽集團來說，守住不上不下、不尷不尬的銷量不如完成一次更好的觸底，在保證正常銷售的情況下，讓銷量徹底‘放飛自我’，這樣才能發現根本問題。”

去年，在上汽集團前兩月累銷64.96萬輛時，筆者曾這樣給出建議。時間過去一年，如今的上汽集團在前兩個月累銷77.76萬輛的表現下開啟全新一輪競爭。雖然苦苦追趕自己的樣子稍顯狼狽，但在“新三駕馬車”的加持下一步一個腳印，努力的樣子真的很美。

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