蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，俄羅斯和烏克蘭局勢升級加劇原材料成本飆升，這可能會讓特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克和其他汽車業(yè)高管推出更平價電動車的夢想受挫。

行業(yè)預(yù)測機構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence分析師Gregory Miller表示，鎳、鋰和其他材料價格的上漲，可能會減緩甚至?xí)簳r扭轉(zhuǎn)電池成本下降的長期趨勢，阻礙電池技術(shù)的廣泛應(yīng)用。雖然供應(yīng)鏈一直被新冠疫情和全球芯片短缺所擾亂，但這才是目前供應(yīng)鏈上最嚴重的問題。

Miller表明，“原材料價格上漲很可能會推遲電動汽車和內(nèi)燃機汽車實現(xiàn)成本平價的時間，并可能阻礙電動汽車的廣泛應(yīng)用。”今年，鋰離子電池平均價格可能會首次同比上漲。

（圖片來源：彭博社）

俄羅斯和烏克蘭局勢可能會加劇電池價格上漲。由于人們擔心鎳和鋁的主要生產(chǎn)國俄羅斯的出口可能受到干擾，3月7日，鎳價和鋁價創(chuàng)下歷史新高。鋰價也有所上漲，由于供不應(yīng)求，鋰價自去年年底以來上漲了一倍多。

根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)，鎳和鋁都可以用于生產(chǎn)電動汽車電池。俄羅斯最大的礦商Nornickel生產(chǎn)的1級高純度鎳約占全球供應(yīng)量的20%，俄羅斯也是鋁的主要供應(yīng)國。

當天，油價也躍升至2008年以來的最高水平，油價上漲也可能起到一種平衡的作用。多年來，耗油的SUV和皮卡的需求不斷增長，但油價上漲可能會讓人們對電動汽車產(chǎn)生更大興趣。

（圖片來源：特斯拉）

考克斯汽車公司的一項調(diào)查顯示，雖然電動車主現(xiàn)在不太擔心會因為沒電而被困在路邊，但價格仍然是一個主要問題。1月，美國電動汽車的平均售價接近6.3萬美元，比行業(yè)所有車輛的平均售價高出35%。考克斯的分析師Michelle Krebs表示，“任何成本的增加都將阻礙電動汽車的普及。”

據(jù)國際能源署（International Energy Agency）的數(shù)據(jù)，去年電動汽車占全球汽車總銷量的9%左右，市場咨詢公司AlixPartners預(yù)計，到2030年，這一比例將達到24%左右。

OC&C Global Speedometer在2021年對美國、中國和其他國家的消費者進行的一項研究顯示，盡管運營成本較低，但超過一半的消費者不準備支付500美元的預(yù)訂款來購買電動汽車。如果汽車制造商想要吸引主流消費者，而不是豪華車消費者，這可能會讓它們陷入困境。

由于供應(yīng)鏈問題，自2020年12月以來，特斯拉將其最便宜的Model 3轎車的價格上調(diào)了18%，至44,990美元。今年1月，馬斯克還表示，特斯拉暫時不會開發(fā)售價2.5萬美元的平價電動車，并稱他有太多事情要做。上周，Rivian試圖將其電動皮卡和SUV的價格上調(diào)20%，以抵消零部件成本上升的影響，但最終也不得不放棄漲價。

另一家電動汽車初創(chuàng)公司Lucid尚未提價，但Lucid首席財務(wù)官Sherry House今年2月表示，公司“正在研究價格”，以抵消供應(yīng)鏈成本的上漲。一些美國經(jīng)銷商利用汽車供應(yīng)不足的機會提高了電動車的售價，但是他們受到了現(xiàn)代和福特等汽車制造商的警告。

（圖片來源：Lucid）

投資者指出，在中國，鋰價上漲給長城汽車歐拉和五菱宏光Mini EV等入門級車型的制造商帶來了壓力，因為它們提價的空間減少了。對于初創(chuàng)企業(yè)來說，壓力尤其大。汽車研究中心（Center for Automotive Research）技術(shù)總監(jiān)Brett Smith表示，“如果你是一家小公司，你不太可能要求供應(yīng)商給你一個更低的價格。”

LG新能源透露，原材料占電池成本的70%至80%。業(yè)內(nèi)人士表示，電池制造商通常會與汽車制造商簽訂長期合同，根據(jù)合同，如果鋰、鎳和鈷等關(guān)鍵原材料的成本上升，電池價格也會上漲。Benchmark Mineral Intelligence表示，去年年底，電池制造商開始提高鋰離子電池的價格，以應(yīng)對原材料價格上漲。

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