乘聯會統計的數據顯示，今年2月，狹義乘用車產銷量同比均呈現正增長態勢，其中產量為149.2萬輛，同比增長31.4%，批發銷量為145.5萬輛，同比增長26.9%。乘聯會秘書長崔東樹指出，今年2月狹義乘用車產銷量同比走強，與春節假期提前和企業開工較早等因素有關。另外，在疫情反復和油價持續上漲的情況下，新能源汽車再次迎來高增長。數據顯示，2月新能源乘用車批發銷量達到了31.7萬輛，同比激增189.1%，與此同時，2月新能源車廠商批發滲透率達到了21.8%，較去年同期提升了13個百分點。

伴隨2月狹義乘用車產銷量的高增長，以及新能源汽車滲透率的提升，2月狹義乘用車廠商批發銷量前十的車企與之前相比出現了較大變化，其中變化最明顯的是比亞迪借助新能源汽車迅猛增長的東風在排名上首次進入前三甲；另外，日系車企因缺芯經歷長期的低迷后，2月回暖態勢明顯。

2月狹義乘用車廠商批發銷量前十排名如下：

合資車企普遍回暖，南北大眾依舊領先

入圍2月狹義乘用車廠商批發銷量排名前十的合資車企，僅上汽通用出現了0.8%的微跌，其它合資車企均呈現不同程度的增長態勢，其中南北大眾依舊位居榜單前列。

具體來看，一汽-大眾2月銷量達12.9萬輛，同比增長6.8%；上汽大眾2月銷量為9.1萬輛，同比激增79.4%。目前，一汽-大眾得益于奧迪品牌的持續熱銷，總體表現較為穩健，而上汽大眾在經歷去年一整年的低迷后，今年開年呈現出較強的回暖態勢。

據上汽集團發布的數據顯示，今年前兩個月，上汽大眾累計銷量為22萬輛，同比增長61.9%。分析人士指出，上汽大眾現階段的高增長，一方面與ID.系列的穩步提升有關，另一方面也與主銷車型如朗逸、帕薩特、途觀等重回昔日熱銷常態有關。不過，也有另外一種觀點認為，現階段在芯片短缺、原材料漲價等因素影響下，不少熱門緊俏車型均出現漲價或延期交付狀態，這在一定程度上促使部分剛需用戶不得不轉而購買其它同類產品，而大眾品牌因在國內知名度高，保有客戶基數大，因此很容易促成這類剛需客戶購買大眾品牌車型。今年1月，朗逸的批發銷量達到了4.6萬輛，其所瞄準的客戶群體恰恰是有用車剛需的首購用戶。

新朗逸，圖片來源：上汽大眾

在上汽大眾強勢回暖的同時，日系今年開年的表現也相對活躍了許多。繼1月入圍狹義乘用車廠商批發銷量前十的日系車企僅東風日產和廣汽豐田兩家后，2月該榜單上出現了三家日系車企，分別為東風日產、一汽豐田和東風本田。

其中，東風日產2月銷量為8.5萬輛，同比增長46.8%。目前，東風日產旗下的銷量支柱依舊是軒逸，今年1月，軒逸的單月銷量一舉高達5.6萬輛，占東風日產當月總銷量的44%，由此可見東風日產對軒逸的依賴程度。不過，正是因為軒逸的高度熱銷，東風日產在向電氣化領域轉型的過程中率先將軒逸進行了電動化“改造”。繼軒逸EV后，東風日產于去年年底引入了軒逸e-Power，從近兩個月的銷量來看，軒逸e-Power的單月銷量均穩定在5000輛以上。分析人士指出，從軒逸e-Power開始，東風日產在電動化領域才有機會具備規模效應。

軒逸e-Power，圖片來源：東風日產

2月，一汽豐田代替廣汽豐田入圍狹義乘用車廠商批發銷量前十榜單。一汽豐田的發力，離不開卡羅拉、RAV4等主銷車型的貢獻，另外，皇冠自去年獨立成一汽豐田旗下的高端品牌后，目前僅有一款國產車型皇冠陸放，這款車平均每月為一汽豐田貢獻6000輛左右的銷量。不久前，有媒體報道一汽豐田即將引入一款高端MPV車型，中文名為皇冠威爾陸。由此來看，威爾陸大概率會納入皇冠旗下，屆時其將與皇冠陸放一起征戰國內高端車市場。

東風本田2月銷量為5.9萬輛，同比增長26.9%。去年，受缺芯影響，東風本田整體表現較為萎靡，今年開年，其銷量持續走強，背后除了有芯片供應得到緩解的因素有關外，還與其產品的均衡表現有關。目前，東風本田旗下除了思域、CR-V、XR-V等持續保持熱銷外，去年年底完成中期改款的INSPIRE，變身“英仕派”上市后，銷量呈現迅猛增長態勢，近幾個月銷量基本穩定在8000輛以上，成為東風本田旗下又一個銷量增長點。

自主車企重新排序，比亞迪躍升為“領頭羊”

不得不說，由于新能源汽車對傳統燃油車的替代加速，在新能源領域布局較早并取得規模效應的車企現在終于迎來了高光時刻。比亞迪就是其中一員，自去年銷量和市值均成倍數增長后，其今年在銷量上繼續延續這一火爆狀態。數據顯示，2月比亞迪汽車銷量為9萬輛，同比增長3倍以上，其中新能源乘用車銷量為8.7萬輛，同比增長764.1%。無論在體量還是增幅上，比亞迪的表現在諸多自主車企均比較亮眼，并因此超越吉利和長安，成為2月自主車企銷量榜的“領頭羊”。

比亞迪新能源車的熱銷，離不開均衡的產品布局和EV、DM插混兩條腿走路的技術路線。比如，在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的助力下，比亞迪秦PLUS已經連續多月躋身A級新能源轎車銷冠的位置，同時也擠進了A級車主流陣營，甚至有實力與英朗、卡羅拉等一眾合資燃油車叫板。據了解，今年比亞迪還將有多款新車推向市場，如漢DM-i、漢DM-p以及2022款唐等，這些新車的到來有望助力比亞迪在新能源市場收獲更大的市場份額。

秦PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪汽車

吉利汽車2月銷量為7.8萬輛，同比微增1.6%。目前，吉利汽車除了在燃油車領域主推中國星系列高端產品外，還在持續加碼新能源市場。如今，其擁有極氪、幾何和睿藍汽車三個純電動品牌，但這三個品牌目前在新能源領域的體量有限，未來還有更大的成長空間。

長安汽車暫未公布2月銷量數據，乘聯會預估其2月乘用車銷量為6.1萬輛，這一銷量顯然與其1月份的15.9萬輛差距較大。業內據此預判長安汽車1月份的“開門紅”，大概率是向經銷商“壓庫”的結果。

上汽乘用車2月銷量為6.4萬輛，再度入圍狹義乘用車廠商批發銷量排名前十榜單。目前上汽乘用車的較強表現與新能源產品的熱銷和MG品牌在海外市場的強勢表現有關。據上汽乘用車官方提供的數據顯示，其2月新能源汽車銷量為9,184輛，同比增長67.5%；2月海外出口2.8萬輛，同比增長243.4%。在燃油車市場持續萎縮之際，發力新能源和海外市場，不失為中國傳統車企轉型的良策。

返回第一電動網首頁 >