終于在3月8日女神節這天晚上等來了長城汽車的2022年2月的銷量。

數據顯示，2月，長城汽車銷售新車70,792輛，其中海外銷售6,037輛，同比大幅下降20.5%，1-2月累計銷量達182,570輛，同比下滑19.95%。 

長城對于銷量下降給出的原因是由于受春節假期和博世ESP供應短缺等多方面因素影響產能受限，博世為長城汽車主力車型ESP配置的獨家供貨商。

按照長城方面的說法，其正在積極推進博世集團總部及芯片供應商共同制定產量提升方案，力爭快速解決零部件供應問題。

從每個品牌來詳細看看，哈弗品牌2月銷售41,994輛，同比下滑31.23%。其中，“國民神車” 哈弗H6受沖擊影響明顯，月銷僅達19,620輛；哈弗初戀、哈弗赤兔注定不會成為有限資源傾斜的對象，好在，被寄予厚望的哈弗大狗與哈弗神獸的銷售勢頭還算不錯，分別月銷了7,423輛與5,009輛。值得注意的是，哈弗神獸上市3個月累計銷量已突破2.1萬輛，這在一定程度上說明，去年哈弗竭盡所能的高端化努力正在被市場逐漸認可。

新的產品永遠是市場永恒的主題，今年哈弗品牌的產品攻勢仍在繼續，豐富產品矩陣，完善價值序列仍是哈弗品牌的主要任務之一。作為哈弗狗品類的第二款車型，哈弗酷狗目前已經開展命名共創與潮色共創活動，市場腳步也正在不斷加速中。

歐拉品牌2月銷售6,261輛，其中歐拉好貓月銷售4,066輛。較上個月的1.3萬的銷量，本月基本算是攔腰折斷的程度。這樣慘淡的環比銷售數據是可以預料的，畢竟黑貓和白貓都相繼停止接單，所以難免對銷量影響很大，缺芯少電帶來的高額虧損還是阻擋了喵星人的進擊之路。

不過，走向高端，開辟腰部市場也是歐拉當前的戰略方向。2022年，歐拉芭蕾貓、歐拉閃電貓、歐拉朋克貓等一眾個性化好手蓄勢待發，跨越小型車的市場與品牌桎梏是歐拉義不容辭的品牌使命，也是新能源車型主流的發展趨勢。

并且從3月1日起，2022款歐拉好貓開始接訂，售價為12.19萬-15.19萬元，采用1+N訂制模式，實現顏值和舒適的晉級，也滿足用戶更加多元的用車需求。但是否能夠克服“停產”風波是目前歐拉需要克服的主要矛盾了。

海外市場里，在2月9日，長城汽車GWM品牌泰國一周年線上發布會在泰國曼谷舉辦。2022年將在泰國、文萊、老撾、緬甸四個市場的基礎上，正式啟動馬來西亞、越南、菲律賓、新加坡的常態化運行，形成“4+4”的東盟市場戰略布局，助力2025全球化戰略落地。

2022年，長城汽車將依托全球化研產銷體系，加速海外新車迭代，以全球化智能科技產品，贏得更多全球用戶青睞。

在新能源領域，目前，長城汽車已在海外上市哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV、歐拉好貓等新能源車型，接下來更多搭載檸檬混動DHT等核心技術的新車型將在海外市場發力，以更加完善的產品矩陣。

但全球局勢在2月驟變，長城汽車是在俄羅斯市場投資最多、銷量最大且唯一擁有工廠的中國車企。雖然長城汽車在俄羅斯的銷量占總銷量的比例并不高，但長城汽車將俄羅斯視作最重要的海外基地，是其第一大海外市場。所以可想而知，俄烏戰爭對于長城重新布局新的海外市場有一定的推動作用。

全球市場仍然是長城的主戰場，但不穩定的全球局勢，缺芯少電的持續，都奠定了今年對于長城來說仍是難頂的一年，但“長期主義”的長城依然穩定堅決的完善產品矩陣，解決零部件供應問題，發力細分市場，技術助力全球發展……今年長城只能穩住慢慢來。

不過，即便是在如此動蕩的市場時期，長城的銷量數據里也不乏亮點。比如，今年1-2月，長城汽車15萬元以上車型銷量占比提升至15.5%，智能化車型占比提升至88.1%，高價值、智能化產品已成為公司銷售主力。檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌車型占比已達75.1%，這是長城的優勢也是中國市場的大趨勢—對高價值和智能化的追求。

除此之外，魏牌2月銷售新車4,432輛，其中明星車型拿鐵DHT銷售2,387輛，環比增長52%。盡管4千輛的銷量數據并不起眼，但大幅上漲了103.12%的同比表現說明魏牌已經渡過了產品矩陣與品牌價值的艱難調整期，開始逐步走入正軌。

本月初的時候，摩卡DHT-PHEV正式上市，共推出2款車型，售價區間為29.5萬-31.5萬元。魏牌聰明地切換了賽道，從傳統造車轉向新能源汽車。魏牌以“智能DHT”和“咖啡智能”兩大核心技術，全系布局長續航DHT-PHEV車型。

作為智能DHT與咖啡智能的集大成者，摩卡DHT-PHEV以全棧自研的NOH高階智能駕駛和204公里WLTC超長純電續航，開辟“0焦慮智能電動”全新品類，意圖進軍中國高端新能源市場。

坦克300本月銷售6,468輛，同比去年上漲了48.9%，累計用戶已突破十萬。如果產能不受限的話，坦克300的銷量仍會給坦克品牌帶來不錯的回報。

3月18日，坦克500將正式上市，重塑中大型商務豪華SUV新標桿。有了500和300豐富了“機甲科技”和“商務豪華”兩大產品矩陣，吸引更多用戶開啟越野的生活模式。

只不過，在坦克300以及坦克500同時交付之后，產能壓力無疑會進一步加劇，而后續如何盡快釋放產能，統籌協調生產排產，如何再次充分挖掘坦克品牌的價值深度，持續研發新產品，也是坦克今年不得不面對的現實問題。

最后，作為長城的“壓艙石”，長城皮卡2月銷售11,637輛，其中長城炮銷售8,512輛。3月2日，“時尚商用皮卡”金剛炮全面開啟預售，預售價格區間9萬-12萬元。金剛炮提供柴、汽油兩種動力，兩、四驅兩種驅動形式，標箱、長箱、平底貨箱三種貨箱形式，滿足用戶多樣化用車需求。

盡管長城皮卡一直被“缺芯”限制了發揮，但行之有效的精準的市場應對機制、強悍的產品研發體系以及立體的品牌發展策略，依然使得長城皮卡成為長城汽車最穩定的支撐力量。

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