21世紀在不知不覺中已走完了五分之一。在過去的20年里，有不少中國車企橫空出世，有些曾一度力壓群雄，甚至得以走出國門，擁抱世界。但早期出口車型車體結構安全性考量不完善，以及主被動安全配置的落后，在很大程度上影響了外國消費者對中國車的觀感和第一印象。

在2007年德國的ADAC碰撞測試中，中華尊馳僅拿到了1星。60千米/小時的速度進行正面偏置碰撞測試時，尊馳（海外名稱BS6）的A柱發生嚴重變形并侵入駕駛室，前部車頂嚴重彎折，而安全氣囊也未能給司機提供頭部保護。油門和剎車踏板的大幅度位移對假人的腿腳部分損傷嚴重，而主駕側車門無法直接打開也增大了救援難度，進一步降低生還幾率。

此外，50千米/小時的側面碰撞測試中，由于天窗版尊馳未配備安全氣簾，主駕假人胸部和腹部受到致命沖擊，如果在現實中發生事故，能夠幸存的幾率與中大樂透頭獎相差無幾。

ADAC碰撞測試中僅拿到1星的中華尊馳（圖片來源：ADAC）

值得慶幸的是，在接下來的10幾年里，中國車企的突破之迅猛，令全世界刮目相看。這次，就讓蓋世汽車小編帶你來看看，那些準備進軍和已經進軍歐洲的中國車企。

1. 上汽集團

作為一家成立于1984年的中國車企，上汽集團在過去30多年里通過并購和成立合資公司的方式，成立了不少子品牌。其中的上汽名爵的前身是英國老牌車企Morris Garage，南汽收購該品牌生產線和車型后因無力周轉，陷入破產境地，最終由上汽接手。而上汽大通MAXUS的前身是LDV（英國商用車公司），后者制造的特種商用車曾在英國隨處可見。

上汽大通V90（圖片來源：上汽大通）

目前，上汽集團出口歐洲的品牌有上汽大通MAXUS，上汽名爵MG和躍進輕卡。在英國的大通MAXUS官網上，我們可以看到，目前大通提供的車型包括DELIVER 9，eDELIVER 9，DELIVER 3和DELIVER 9無上裝版本四種車型。DELIVER 9和eDELIVER 9對應國內的上汽大通V90的汽油和純電動版本輕客車型，而eDELIVER 3則是大通的EV30電動輕客。售價方面，DELIVER 9的售價為28200英鎊起（約合人民幣242337元），而DELIVER 3的價格則是30000英鎊起（約合人民幣257805元）。與DELIVER 9尺寸接近的同類熱門車型是福特全順，不過盡管后者最大貨物容積空間比DELIVER 9要大接近3立方米，不過全順的起步價要比DELIVER 9貴出3800歐元。此外，上汽大通的官網上也預告了MIFA 9電動MPV將會投放歐洲市場。

上汽大通英國官網（圖片來源：上汽大通）

上汽大通將在未來把MIFA 9出口到英國（圖片來源：上汽大通）

上汽集團旗下的名爵MG也作為中國自主品牌返銷英國。目前，名爵英國官網上展示的車型一共有6款，分別是名爵5 EV長續航（國內名稱榮威Ei5），名爵3，名爵HS，名爵HS插電混動，名爵ZS和名爵ZS EV。其中售價最低的是MG3，報價12845歐元起（約合人民幣110383元），與國內售價基本一致。

上汽名爵英國官網上的產品陣容（圖片來源：上汽名爵）

名爵3出口版效果圖（圖片來源：上汽名爵）

出口版名爵ZS EV（圖片來源：上汽名爵）

另外，上汽集團在收購南汽之后，也增持了南京依維柯的股權。南汽的拳頭品牌躍進旗下的超越系列廂式貨車，也在經過些許修改后，作為依維柯Leoncino（意大利語的“小雄獅”）在歐洲市場銷售。

南汽躍進超越輕卡（上）和孿生兄弟依維柯Leoncino（下）（圖片來源：南汽躍進；依維柯）

2. 比亞迪

以電動車著稱的比亞迪在過去數年里一直是汽車銷量的前排標兵。無論是秦PLUS還有唐DM-i，平均提車周期都在3個月以上。比亞迪并不滿足于在國內市場打的熱火朝天，于是決定向海外擴張。在比亞迪集團歐洲官網上我們可以看到，目前其在歐洲不但銷售乘用車，電動公交車、叉車、廂式貨車和軌道交通方案也赫然在列。作為比亞迪最新研發的車系，比亞迪將唐EV作為試水車型投放挪威市場。

比亞迪歐洲官網上的乘用車和卡車業務（圖片來源：比亞迪）

根據比亞迪官方的英文車型目錄，挪威市場上銷售的比亞迪為純電動四驅雙電機版本，采用86.4千瓦時的刀片電池，支持110千瓦直流快充。其他方面的技術參數也與國內版本基本一致。而在外觀方面，比亞迪僅縮減了“唐”的漢字標識。據悉，比亞迪唐EV在挪威市場的終端銷售價格為59.88萬克朗（約合人民幣426410元），可謂是比國內市場高出一截。據悉，登陸挪威市場的第一批比亞迪唐的數量為1500輛，已于2021年底交車。之前比亞迪也曾傳出要將漢EV轎車投放歐洲的傳聞，不過目前尚未得知何時會正式出口。

比亞迪唐EV在挪威交車（圖片來源：比亞迪）

3. 奇瑞

2021年底，奇瑞宣布該品牌成為中國第一個年出口量突破20萬輛的乘用車品牌，出口車輛達到21.29萬輛，與2020年同期相比增長145.7%。出口量再創新高的同時，奇瑞也在積極尋求安徽省政府和金融機構的資金支持，試圖在歐洲和北美市場加快布局。奇瑞高層也表示，全面進入歐美市場只是時間問題。

東南亞地區的奇瑞瑞虎7 PRO（圖片來源：奇瑞）

值得一提的是，奇瑞對歐洲市場并非一無所知。2006年意大利博洛尼亞車展上，意大利車企DR MOTOR推出的DR5就是奇瑞與前者的合作產物。奇瑞將第一代瑞虎的車身板件和底盤作為散件出口到意大利，由DR進行重新外觀設計并貼標組裝。不過這臺車對意大利乃至整個歐洲來說，如同阿卡林一樣沒有存在感。

DR MOTOR的DR5在歐洲并沒有掀起任何波瀾（圖片來源：DR MOTOR）

2018年9月，奇瑞在德國勞恩海姆室建立歐洲研發中心，主要職能為針對歐洲市場進行研發和提供產品設計。而在去年年初，奇瑞也曾計劃推出針對歐盟成員國出售整車的項目計劃，但未能確定何時可以落地。目前來說，奇瑞距離走向歐美市場，僅有一線之隔。

4. 愛馳

愛馳汽車成立于2017年，屬于造車新勢力的它有個很好記的英文名：AIWAYS。與“蔚小李”幾乎同時期起步的它，與這三家一樣，在創立初期，秉承國際化和智能化理念，將技術中心布局在上海。愛馳在江西設有柔性化智能工廠，在江蘇設有電池包工廠。為了進一步了解歐洲市場需求，愛馳還在德國成立了電動跑車研發中心和歐洲市場銷售公司，并在丹麥建造甲醇制氫科研中心和制造基地。

上饒物流中心發往以色列的78臺愛馳U5（圖片來源：愛馳）

2019年年末，愛馳首款量產車型U5正式上市。作為一臺NEDC工況可以達到503公里的純電中型SUV，愛馳對它的市場寄予厚望，甚至在上市半年之后，愛馳就定制了500臺歐規U5，發往法國旅游勝地科西嘉島，作為島上汽車租賃業務車型提供。除此以外，寧德時代出巨資持股愛馳汽車，也進一步肯定了愛馳在汽車業界的綜合實力。

剛剛過去的2021年當中，愛馳汽車全年出口電動車數量達到1676部，比2020年同期增長了62.9%。愛馳的新能源車型累計出口量也達到了2783臺，覆蓋意大利、瑞士、西班牙、比利時、丹麥和以色列在內的11個歐洲發達國家，設計專利總數達到1060件。愛馳也在以色列首都特拉維夫運營了第一家品牌體驗旗艦店。與此同時，該品牌也在歐洲建立大型零部件倉儲中心，保證用戶的用車養車需求得以保證。

目前，愛馳歐洲官網上共有兩款車型銷售，分別是U5和U6 Ion。

歐規愛馳U5（圖片來源：愛馳）

U6 Ion的造型是如今十分流行的轎跑SUV，A、B、C柱向下延伸并與車身縱貫線相接的設計，與蘭博基尼URUS有幾分相仿。針對歐洲消費者，愛馳也提供8年10萬公里整車質保，電池15萬公里的服務政策以解決消費者在用車方面可能遇到的問題。

愛馳U6 Ion（圖片來源：愛馳）

5. 領克

作為吉利汽車、吉利控股和沃爾沃汽車合資成立的細分品牌，領克誕生于2016年10月。第一臺車為領克01，發布于2017年11月28日。隨后，領克也進一步擴展車型陣容，推出了02、03、05、06和09在內的一系列SUV和轎車。2021年領克品牌在國內銷量增長迅猛，品牌總產量突破55萬輛。

在這樣的背景下，領克決定開始拓展歐洲市場。2020年10月，領克在荷蘭阿姆斯特丹開設第一家海外體驗店。2021年，領克又先后在瑞典哥德堡和比利時安特衛普設立兩家體驗門店，進一步在歐洲輻射自身的品牌影響力。值得一提的是，比利時的這家體驗店與以往的汽車展示廳不同的是，更加強調“會員制體驗”。在這間由消防局大樓改建而來的建筑當中，車輛展示區域相對不大，更多的空間留給了會員活動室和咖啡休息室。

比利時安特衛普的領克體驗門店（圖片來源：領克）

此外，領克也開啟了會員訂閱模式。加入領克會員后，消費者可以根據自身用車需求，決定是直接購買領克01整車，還是進行短租或長租訂閱。目前，三家品牌體驗店為領克吸引了15000多名會員進行訂閱。據了解，領克還準備在柏林、巴黎、米蘭和巴塞羅那開設四家相同形式的體驗店，讓更多的歐洲消費者體驗到領克的科技與設計美學。

6. 嵐圖

成立于2018年的嵐圖將自身定位為高端智能電動汽車科技公司。依托東風集團在過去半個世紀當中積累的技術基礎和優勢資源，嵐圖在過去兩年獲得了很高的市場曝光度。2020年末，嵐圖發布首款量產電動SUV，嵐圖FREE，主打賣點為純電動和增程式混合動力“雙動力總成”。去年6月，嵐圖FREE正式上市，8月開始交付。2022年1月底，嵐圖FREE第一萬輛整車下線，達到了品牌創立以來的新速度。

嵐圖FREE（圖片來源：嵐圖）

2月17日，嵐圖正式宣布，進軍歐洲市場，并在挪威首都奧斯陸市中心建立第一家嵐圖海外旗艦店。由于挪威地形為高海拔山地，嵐圖FREE上搭載的可調高度空氣懸掛應該會受到當地消費者的青睞。今今年6月，嵐圖FREE將在奧斯陸正式進行歐洲首發。相信嵐圖自身的綜合實力，會以亮眼的銷量成績得以進一步證明。

嵐圖正式出口歐洲（圖片來源：嵐圖）

7. 蔚來

蔚來作為一家成立于2014年11月的造車新勢力，在過去7年里，除了拿下FIA電動方程式成立以來的第一個車手總冠軍以外，還開發了EP9在內的不少車型。2017和2018年，蔚來將ES8和ES6分別推向市場，并隨后在美國紐交所上市。隨后的三年里，蔚來也加快了新車交付速度。2021年年末，蔚來交付新車數量達到10489臺，與2020年同期增長約5成，全年銷量則達到了91429臺，與上一年同期增長109.1%。

出口挪威的蔚來ES8（圖片來源：蔚來）

在國內市場占有率激增的同時，蔚來也準備布局北歐。2021年5月，蔚來在Youtube對接下來的挪威戰略進行了直播講解。與國內相同，蔚來計劃在奧斯陸的卡爾.約翰斯大道33號開設歐洲第一家NIO House品牌門店。這家占地僅2000平方米的蔚來門店將主打簡約輕奢風，致力于為消費者帶來輕松愉快的看車體驗。這家門店在去年10月正式開始運行，而卑爾根和其他三個城市的NIO Space蔚來空間也會在今年落地。

2021年9月30日，蔚來ES8正式開啟挪威用戶交付。蔚來試水挪威市場的車型則是定位于中大型SUV的ES8。目前蔚來官方為挪威市場提供75千瓦時，375公里WLTP續航和100千瓦時，500公里WLTP續航的兩種車型版本，售價609000挪威克朗（約合人民幣43萬元）和679000挪威克朗（約合人民幣48萬元），與國內定價基本一致。蔚來也在挪威推出了BaaS電池租用服務，車主在購車時可選擇不購置電池包，根據自身用車場景來決定租用何種電池板，并支付相對應租賃費。75千瓦時和100千瓦時電池包的單月租金分別是每月1399挪威克朗（約合人民幣988元）和1999挪威克朗（約合人民幣1412元）。

蔚來ES8的挪威售價、BaaS電池租賃業務和換電站布局戰略（圖片來源：蔚來）

為了給BaaS電池租用服務進行配套，今年1月20日蔚來在挪威的第一家蔚來2.0充換電一體站也正式開始營業。據了解，蔚來計劃在挪威全國開設20家自營換電站，覆蓋挪威的5大城市及主要高速公路。保證服務質量、輸出用戶企業價值觀并確保定價適中，挪威市場在未來勢必會成為蔚來海外市場的基本盤。

8.小鵬

總部位于廣州，成立于2014年的小鵬汽車在2018年開始交付新車。從一開始的緊湊型SUV G3，再到后來的P7和現在的P5，小鵬的產品陣容正在進一步的充實起來。值得一提的是，小鵬去年的年銷量達到了98155臺，同比增長263%，這個成績也比蔚來和理想接近8000臺。

Youtube賬號FULLY CHARGED對小鵬G3曾進行過測試（圖片來源：Youtube)

除此以外，小鵬也是“蔚小李”當中第一個布局挪威市場的。2020年12月，小鵬汽車向挪威出口了第一批共計100臺G3純電動SUV。這批車目前已交付到挪威國內28個城鎮的用戶。 去年8月底，小鵬官方宣布，會從廣州像挪威出口品牌旗艦轎車P7。這批挪威版P7已于2021年末正式交付。目前，小鵬在挪威市場已交付309臺G3純電動緊湊型SUV，并逐步加速建立包含產品銷售、交付、服務、客戶體驗和充電設施在內的完善體系。

小鵬P7（圖片來源：小鵬）

9.紅旗

作為國企的紅旗近些年致力于讓旗下車型年輕化，純油車型和純電動車型方面都受到了市場認可。看到如此多的中國車企布局挪威市場，紅旗也決定緊隨其后。

2021年9月末，紅旗官方在長春總部進行E-HS9純電大型SUV出口挪威發車儀式。據了解，紅旗這次是與挪威汽車經銷商Motor Gruppen進行云端簽約，后者在挪威本土銷售進口車已有45年歷史。一汽集團會與Motor Gruppen合作，保障零部件供應和技術支持，并以挪威作為歐盟跳板，在其他歐洲國家建立銷售網絡，并豐富產品陣容。

一汽紅旗E-HS9正式出口挪威（圖片來源：一汽紅旗）

總結：

國務院辦公廳在2020年11月印發的《新能源汽車產業規劃2021-2035》提出，踐行開放融通、互利共贏的合作觀，擴大高水平對外開放，以開放促改革、促發展、促創新；堅持“引進來”與“走出去”相結合，加強國際合作，積極參與國際競爭，培育新能源汽車產業新優勢，深度融入全球產業鏈和價值鏈體系。中國車企將更多極具性價比和核心競爭力的產品投入歐洲市場的同時，國外市場用戶的反饋會對這些車企在未來開發其他新車時，起到反向助推作用，讓這些企業抓住“中國制造”向“中國智造”轉型的關鍵節點。

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