新造車所謂顛覆性革命的實質是什么？軟件定義汽車該如何理解？汽車軟件生態是森林還是草原？跨越時間與多款車型的OTA等升級，到底有多難？如何構建可脫離特定車型的軟件架構？近日，東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司總經理曹斌在《趙福全研究院》節目中，深度解析“軟件定義汽車”和“軟件生態”的底層邏輯，分享了自己對于行業的獨到觀點。

圖片來源：東軟睿馳

如何理解“軟件定義汽車”？

隨著新一輪科技革命，特別是數字化技術的快速發展，“軟件定義汽車”成為汽車產業發展到一定階段、產品功能復雜到一定程度之后，不得不選擇的一條路徑。如同曹斌此前在談論相關話題時所說，“軟件定義汽車”趨勢正在漸進式發展成為必然，“就像水下的冰山，之前是浮出一個山尖，現在整個形態已經呈現在大家的面前。”

“軟件定義汽車”的主語是車企：“軟件定義汽車”指決定汽車主要功能和性能的手段發生變化，比如可以通過調整相關軟件來改變汽車的駕駛性。從這個意義上講，“軟件定義汽車”的主語并不是軟件，更不是軟件公司，始終是車企。

軟件定義汽車代表兩個演變方向：一是硬件，即硬件未來在汽車上要怎樣發揮作用。二是軟件，既然整車無法依托硬件構建差異化的汽車產品，軟件自然要發揮更大的作用。當各種硬件不同的總成、模塊都標準化以后，就可通過中央控制器里運行的軟件來實現更高等級的整車智能，類似于多個APP在手機上運行的效果。

汽車軟件的三個分層：即基礎層、中間層和上層應用。第一，基礎層軟件要與芯片等硬件連接和交互；第二，中間件會越來越成熟，并與相應的管理工具和適配服務等組合，最終形成一套被廣泛應用的標準化軟件；第三，著力打造上層應用，進行針對性開發。

軟件需要“陽光、土壤和水”：如果將軟件比作一棵樹苗，陽光是其應用，應用越多越廣，樹苗就越健壯，這是軟件成長的外在動力。土壤和水則是企業的組織與開發團隊、技術Know-how等，這是軟件成長的內在動力。

硬件標準化：汽車產業發展的必然結果

在“軟件定義汽車”的時代，只有通過軟件對標準化硬件的定義和調用，才能實現汽車產品之間的差異性，與此同時，實現軟硬件解耦才能讓“軟件定義汽車”的價值得到充分彰顯。為此，整個行業應當盡早達成共識，朝著軟硬解耦的方向共同努力，致力于形成更加清晰、精細的產業分工。

軟硬解耦是必然所趨：軟硬件解耦的目的是讓供應商的軟硬件開發工作可以和車企的整車開發工作同步并行。車企需要供應商提供與軟件解耦的標準化硬件，然后基于自身對汽車的理解，通過軟件組合和調動不同的硬件來打造獨特的產品。

硬件標準化助力車企OTA升級：為了降低OTA升級的復雜度，企業必須努力實現硬件的標準化，包括域控制器內芯片特性的定義也要標準化；同時必須搭建面向未來、可延續的硬件架構平臺，這樣才能為軟件的迭代升級提供基礎保證。

基于行業共識，推動生態搭建

隨著“軟件定義汽車”進入深水區，汽車技術生態將會有更多的參與方和創新者加入，行業分工將愈發清晰，并且呈現出相互交織的網狀結構。只有行業伙伴協同創新、共同構建軟硬融合的產業生態，才能讓智能網聯汽車產業越走越寬、越走越快、越走越遠。

手機開發者生態像草原，汽車開發者生態像森林：汽車開發者生態是由企業構成的、相對有組織的生態，像一簇一簇的森林。相比之下，手機開發者生態像草原，軟件有大有小，參與者數量龐大。因此，森林的競爭要比草原的競爭更激烈，同時也更容易形成某種秩序。

打造“軟件先行”的開發模式：即在整車架構平臺上，先使用軟件構建出一款車，這款車的關鍵硬件部件已完全抽象化，成為可供軟件調用的接口；其次，基于此來開發控制車輛行為模式和關鍵功能的軟件；最后，將這些軟件與硬件進行并行的適配調試，從而形成不同的產品功能和性能。

軟件供應商將成為車企的“伴生式”伙伴：幫助車企搭建核心軟件團隊、設計軟件架構，共同探討長期發展方案，一起推動跨車型、跨部件的軟硬件解耦，構建面向抽象化硬件的新型軟件開發體系，形成長期、穩定的合作模式。

目前，在智能網聯汽車快速發展的浪潮中，東軟睿馳正圍繞軟件和生態展開密集布局。

基于自主研發的基礎軟件平臺產品-NeuSAR及相關開發工具，東軟睿馳推出的行泊一體域控制器和通用域控制器幫助OEM實現原型的快速開發，降低研發成本投入，提高功能開發效率。同時，東軟睿馳自主研發的車云協同服務平臺為 OEM 提供全棧式 SDV 解決方案，持續打造車云一體的服務生態，以技術驅動服務全面升級，推進整車智能化的能力，提升用戶的駕駛體驗。

可見，從技術到生態，東軟睿馳正圍繞“軟件”展開密集布局，毫無疑問，這將進一步加速“軟件定義汽車”概念的切實落地，助力汽車產業構建智能汽車發展新生態。

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