大規模啟動公交電動化戰略的比亞迪在2012年收獲頗豐：在國內，攜手國家開發銀行推出”零元購車·零成本·零排放”的城市公交電動化解決方案，為其在最可能推廣新能源車的城市公交領域掃除障礙，并在深圳、天津、云南、武漢等地的推廣進展順利;在海外，比亞迪的電動公交計劃更是大有遍布世界的趨勢。

　　僅在一周之內，比亞迪電動車就連下三城。12月5日，純電動大巴K9正式在素有”歐洲首都”美譽的比利時首都布魯塞爾交付試運行;12月11日，與保加利亞Bulmineral公司正式簽約，雙方以50:50的比例成立歐洲首個電動大巴合資公司;12月12日，在哥倫比亞首都波哥大宣布組建南美第一支純電動出租車隊……截至目前，比亞迪電動車已經在荷蘭、芬蘭、丹麥、美國、加拿大、烏拉圭、西班牙、比利時、匈牙利、哥倫比亞、智利、秘魯等成功試運營。明年上半年，在英國倫敦街頭，也將看到比亞迪純電動出租車e6的身影。

　　在經歷了一系列的波折和負面事件以后，比亞迪的艱難轉型讓人們看到了其發展的無限潛力和希望。在此之前，業界一直懷疑其新能源車的盈利能力，認為在傳統車領域尚接連虧損的情況下，繼續大投入地發展新能源車是否是個”自殺”之舉。畢竟新能源車現在看來仍是”空中樓閣”，尤其是比亞迪執著的純電動車。經過數年的堅持和努力，比亞迪終于找到了城市公交這個突破口并讓世人看到了成果。這應該是一個痛苦的過程，其中的曲折、黑暗中找出口的壓力，恐怕只有比亞迪董事長王傳福自己清楚。

　　如今的比亞迪，應該算是觸底反彈了。除了新能源車的成果，在傳統車領域，比亞迪近兩年也有所進步。品質提升使得車輛維修率大幅下降;充分發揮其在電子領域的優勢，應用于車輛高科技研發;全系延長整車質保等，上述措施令比亞迪銷量回升。數據顯示，11月，比亞迪L3銷售10044輛，速銳銷售10126輛。在兩款車型的強力拉動下，當月比亞迪的銷售超過5萬輛。

　　筆者認為，比亞迪的當務之急仍在品牌塑造，這也是最大的短板。在其發展過程中，比亞迪至少錯失了兩次塑造品牌的好機會。一次是股神巴菲特的入主，一次是與擁有126年造車歷史的奔馳合作。比亞迪在處理這兩次事件時顯得信心不足，也許是過多的負面新聞讓當時的比亞迪有些顧慮，還不知如何在逆境中抓住機遇扭轉乾坤。但無論如何，通過電動公交戰略，比亞迪總算完成了一次轉型。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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