根據財聯社消息，有知情人士透露，與北汽的談判已經基本完成，梅賽德斯-奔馳尋求多年的對北京奔馳增持一事或將在今年年內落定。

對此，北汽集團和梅賽德斯-奔馳集團中國相關負責人均表示沒有聽到這方面的消息。有北汽集團內部人士向財聯社透露，信息僅集團少數高層掌握。

北京奔馳汽車有限公司成立于2005年8月，是北京汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒大中華區投資有限公司共同投資的中德合資企業。在目前北京奔馳股權架構中，北汽集團旗下港股上市公司北京汽車占股51%，梅賽德斯-奔馳大中華區投資公司和梅賽德斯-奔馳集團合計持股49%。

梅賽德斯-奔馳心心念念欲增持北京奔馳股份一事由來已久。早在2018年10月，寶馬增持25%的華晨寶馬股份（由50%變為75%），成為中國政府放開外商來華投資股比限制后，首個成功落地的外商控股案例。此后，梅賽德斯-奔馳多次表露出想要提高持股比例的意愿，2019年底想要提升至75%，到2020年8月想提升至65%，但至今這一想法尚未實現。

2022年3月11日，北汽股份發布公告披露，其股東梅賽德斯-奔馳在北京奔馳及北汽股份獲得的收益。2021年梅賽德斯-奔馳從占股49%的北京奔馳獲得15.53億歐元盈利。梅賽德斯-奔馳集團2021年凈利潤為234億歐元，北京奔馳為此貢獻了13.5%的利潤。

北京奔馳2021年銷售75.8萬輛汽車，同比微降2%，是北汽股份唯一的利潤奶牛。財報數據顯示，北京汽車2021年收入達到228.09億歐元（約合人民幣1592.46億元），其中北京奔馳收入達到212.88億歐元（約合人民幣1485.50億元），占總收入的95.96%。

作為北汽股份占股9.6%的股東梅賽德斯-奔馳，2021年在北汽股份的權益業績為虧損9200萬歐元，除北京奔馳還包括北京現代、北京品牌和福建奔馳四大業務板塊的北汽股份，2021年整體虧損9.58億歐元，約合66.25億人民幣。

與北汽虧損形成鮮明對比的是，2021年梅賽德斯-奔馳集團營業額達1680億歐元，同比增長8.88%；凈利潤為234億歐元，同比增長485%。扣除已經獨立的戴姆勒卡車及客車業務板塊，梅賽德斯-奔馳全年實現凈利潤142億歐元。

業內人士表示，梅賽德斯-奔馳在自身轉型大背景下，需要大量的資本投入到電動化和智能化領域，“如果能夠增持北京奔馳，一方面可以放開手腳進一步在中國落地新的戰略，另一方面是北京奔馳作為強勁的現金牛，提高股比即可以分得更多的利潤以支撐戰略落地。”

去年12月份，北汽集團公布持有戴姆勒9.98%的股份，超吉利成為第一大股東。據梅賽德斯-奔馳披露，在2022年4月29日年度股東大會上，董事會和監事會將呈交每股5歐元分紅的提案。分紅方案一旦順利通過，北汽集團可獲得5.243億歐元，約36.7億人民幣的收益。

業內人士指出，如果梅賽德斯-奔馳占了大股，北京奔馳將不再作為北京汽車的一大板塊被納入財務報表。“當然北汽集團也留了后手，增持了梅賽德斯-奔馳的股份，是一種風險對沖，也能在一定程度上制衡吉利等公司。”

梅賽德斯-奔馳能否在年內如愿以償完成對北京奔馳的增持？如果完成增持，雙方所持的股比分別是多少？第一電動網將持續關注。

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