2021年中國全國乘用車銷量達到了954.3萬輛，毫無疑問是全世界最大的汽車市場，但是我們也可以明確看到，傳統汽車的銷量增長已經放緩，中國的汽車市場已經從增量市場向存量市場轉變。在國家政策的導向下，現在還能保持持續快速增長的跑道已經從傳統燃油車轉向了新能源汽車。

在這樣的大趨勢環境下，全中國的汽車廠家，無論新勢力還是傳統造車廠商，都卷入了一場浩大的電動車造車大戰。當然這場大戰在2022年這個時間節點上，早已經從早期“能開就行，能跑就好”的無序階段，進入了智能等產品力為代表的一體化的全面升級階段，而飛凡汽車推出的極智高階純電SUV R7就是這個階段具有代表性的車型之一。

1. 源自上汽的飛凡，是什么樣的定位？

新能源在早期的起步階段，因為國家政策的強力補貼，以至于什么“牛鬼蛇神”都想進入這個市場撈一筆。雖然那些以投機為目的企業如今隨著市場的成熟以及政策的趨嚴已經基本滅絕，但還是給新能源汽車市場帶來了非常消極的影響，特別是讓大多數消費者對一些新入局的品牌抱有懷疑態度，對那些真心想造好車的品牌帶來了消極影響。新入局的飛凡汽車就是其中之一。

飛凡汽車的創立并非“橫空出世”，而是在很早之前就“有跡可循”。早在2018年上汽集團就開啟向電動化的轉型，并投入數百億資金，打造了一條專屬飛凡汽車的智能進化平臺，可以說是上汽集團在技術及資源上厚積薄發的一次篤定釋放。

上汽集團是目前占有中國汽車市場四分之一的“龐然大物”，而上汽集團能有今天的成就，離不開其強大的戰略布局能力，回溯原來傳統的燃油車市場，從1980年上汽大眾到1997年上汽通用，到2004年的五菱，一直到2006年的榮威，上汽在中國市場排名第一，占據25%的市場份額，這都得益于2005年之前的布局。

應對目前電動化時代下的新市場競爭大環境，上汽也做出了要將電動車市場發展作為獨立品牌和產品型譜的重要布局。同時上汽確定的目標是2025年新能源汽車銷量要超過270萬，占整車銷量比重不低于32%，而目前上汽集團的新能源車型銷量為73萬輛。從73萬到270萬將近四倍的增長離不開全市場的覆蓋。去年十月，上汽集團宣布旗下R品牌正式以飛凡汽車作為獨立公司的方式進行市場化運作，飛凡汽車就此肩負上汽集團搶占新能源中高端市場的重任。

2. 作為2022年的拳頭產品，飛凡R7憑什么敢涉足中高端？

飛凡既然定位于中高端，那么肯定要有足以支撐的產品，比如今年推出的極智高階純電SUV：飛凡R7。

今年智能電動車的競爭異常激烈，新勢力品牌的產品無不是軟硬件堆滿，如蔚來ET7、哪吒S、小鵬G9等等，而傳統品牌也都憑借自家高端純電產品入局，如寶馬iX、奔馳EQS、豐田bz4x等。他們甚至將硬件堆到了天花板上，激光雷達、超算平臺、線控底盤，總之之前在PPT上的名詞都要接二連三的落地。

作為飛凡推出面向中高端市場的極智高階純電SUV，飛凡R7在硬件配置上搭載了行業領先的LUMINAR激光雷達。這顆激光雷達布置在車頂的前端，是目前主流的激光雷達布局方案。這款LUMINAR激光雷達采用了符合人眼安全的1550nm光源技術，最遠探測距離可超500米。這是個什么概念呢？當激光雷達布置在車頂，且沒有高位遮擋的情況下，如果前方有事故發生，飛凡R7在500米外就可以掃描發現，且開始危險規避。

除了這些離消費者有些遠，或者說消費者不能直觀摸到的隱藏實力之外，飛凡R7在智能座艙這個消費者能看得見、摸得著的領域也是大下功夫。其使用了自研的TRINITY多維感官交互系統，這套系統包含了43英寸的真彩三聯屏，這套三聯屏可以橫貫整個座艙。同時搭載了70寸的巨幕AR-HUD平視系統。為了撐起著套超級交互系統的體驗，在車機芯片方面，也使用了目前最先進的高通驍龍8155芯片。有著8155芯片的加持，可以預見到，飛凡R7的這套智能座艙的交互系統不會讓人失望。

3. 飛凡R7也能換電了，超強黑科技讓零百進4秒！

再說說飛凡R7在技術方面的一個全新賣點，就是換電技術的使用。之前采取換電這種補能方案的廠家，比較出名的只有蔚來。飛凡這次推出了自己的RISING POWER飛凡能量方案，可實現電池的可換、可升級，獨有的QUICK CLICK加固電池快換專利技術，使換電安全、高效、便捷，讓用戶出行更加輕松無憂。其實換電本身并不是一項門檻很高的技術，更多要求的是廠家的硬件配套能力和線下換電站的鋪設能力。而飛凡汽車背靠上汽集團，在配套能力方面，絕對是國內最頂尖的存在。同時在電池續航方面，飛凡R7也做到了600KM+的續航能力，這就屬于是又能跑、又跑的遠的典型了。

在動力和續航方面，飛凡R7的電機采用最新的直瀑式油冷技術，簡單的理解就是將散熱系統做了從線到面的提升，讓電機的導熱面能更高效率更大面積的接觸到散熱液，從而做到更好的散熱效果。在電機高轉速運行的情況下，依舊能有持續、穩定的動力輸出。在直瀑式油冷技術的加持下，飛凡R7的最高峰值功率為400kW，最高峰值扭矩為700N·m，零百加速更是輕松的打入了4s俱樂部，在純電SUV這個細分品類里，產品力非常的強了。 

4. 寫在最后

其實在我看來，現階段的新能源汽車市場，優秀的產品早就已經不局限在產品本身。廠家對于消費者的了解，對于自己產品的定位，和用戶之間的溝通，這些更貼近消費者，更貼近用戶的企業文化也能讓產品擁有更高的附加價值。老是自己高高在上的造車，而拒絕與消費者的溝通，那么消費者是絕對不會買賬的。只有傾聽用戶的聲音，和用戶做朋友，積極解決用戶的問題，秉持離用戶“近一點，再近一點”的態度，才能做出好產品。

飛凡汽車這個品牌的企業文化價值觀就是：共創共贏、用戶為本、簡單迅捷、堅韌進取、求真求新，而其中共創和用戶都放在了前面。在企業戰略方面，更是把用戶驅動戰略放在了首位，飛凡汽車認為作為用戶運營的公司不是指公司有一個用戶運營部門，而是整個公司組織架構都是以圍繞用戶體驗來設計和打造的，這是之前在其他公司身上所看不到的。我們有理由相信，這樣一個在組織架構上都以用戶為核心的公司，絕對是有能力做出用戶滿意的產品的。

最后回到飛凡R7這個產品本身，飛凡R7在自身的硬實力就不需要再多說了，飛凡背靠上汽集團，有著上汽在技術和資金的全面支持，所以在OTA軟硬件升級、換電站的鋪設等后續服務方面，飛凡R7也有新勢力車企不可比擬的優勢。

飛凡R7這款車在2022年這個關鍵時期，無論是在硬件的成熟度、軟件的技術儲備還是在企業面對用戶的態度方面，可以說是一個沒有短板的產品，有理由相信飛凡R7的正式發布會帶給我們更多的驚喜。

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