雖然受到新冠疫情和芯片短缺的雙重影響，但2021年的寶馬汽車還是“賺麻了”。

3月16日，寶馬集團公布了2021年的整體經營情況，過去的一年，寶馬集團的總收益為1112.39億歐元，同比增加12.4%，凈利潤為124.63億歐元，同比增長223.1%。其中汽車業務營收為954.76億歐元，同比增長18.1%，息稅前利潤率達到10.3%。

圖片來源：寶馬中國

值得一提的是，2021年企業層面取得的好成績也為員工帶來了不錯的福利，據外媒報道，寶馬集團此前曾宣布，改變2021年的員工年終獎策略，此前寶馬員工都是領的統一的年終獎，2021寶馬員工的年終獎將調整為員工月工資的180%。

聊會正題。寶馬集團營收和盈利均實現大增長的原因，主要是得益于汽車銷售業務的大幅度提升。2021年寶馬集團共計交付新車252.15萬輛，同比增長8.4%。其中中國市場貢獻了84.6萬輛的銷量數據，同比增長8.9%。

對寶馬集團而言，在業績方面還有一個利好消息。2022年2月，寶馬在華合資公司——華晨寶馬的股權變更正式完成，寶馬所持華晨寶馬股權由50%提升至75%，寶馬成為華晨寶馬第一大股東。這也就意味著2022年開始，華晨寶馬的財務報表將并入寶馬集團，此舉將為寶馬集團直接帶70億-80億歐元的財務業績。

新能源是最近幾年各家車企都在全力布局的領域，2021年寶馬在新能源汽車業務方面也取得了不錯的進展，全年共計交付新能源車32.83萬輛，占集團整體銷量的13%。其中純電動汽車銷量突破10萬輛，同比增長133.2%。在中國市場上，2021年寶馬汽車銷售新能源車4.8萬輛，同比增長69.6%。新能源業務的快速增長，離不開集團層面在研發層面的資源傾斜。2021年寶馬集團的研發投入為62億歐元，同比10.7%，研發投入主要就集中在新能源、數字化和自動駕駛三個方面。

按照官方計劃，2022年內寶馬汽車將量產及試生產15款純電動車型，覆蓋90%的細分市場，包括i4、iX3，以及X1、3系、5系和全新7系等系列的純電車型。此外，搭載第六代eDrive電力驅動系統的全新車型將在2024年試生產，并于2025年亮相。進一步豐富產品線之后，寶馬在新能源領域也制定了相當激進的未來目標，據寶馬集團董事長齊普策介紹，到2025年底，寶馬集團計劃累計交付200萬輛純電動車。到2030年，寶馬集團要實現超150萬輛的純電動車年銷售量。屆時，寶馬集團旗下三大子品牌（BMW Motorrad都市出行系列、勞斯萊斯和MINI）都將全面實現電動化。此外，面向未來，寶馬集團還將加大在氫能源方面的投入，2022年秋季，寶馬將小規模量產 iX5 Hydrogen氫燃料電池車。

財報發布會上，寶馬集團還提出了生產網絡的全新標準—BMW iFACTORY。齊普策表示，BMW iFACTORY代表了寶馬的生產戰略愿景。寶馬集團的目標是，到2030年，在生產環節將單車碳排放量較2019年降低80%，并通過數字化的方式連接寶馬集團世界各地的員工，讓他們在同一平臺上進行實時開發和規劃。

寶馬工廠，圖片來源：寶馬中國

整體經營狀況全面向好，盈利刷新紀錄，在代表未來的新能源車領域也取得了不錯的進展，種種跡象表明，寶馬集團的戰略轉型已經初見成效。接下來寶馬要追求的是在企業轉型過程中，如何取得領跑競爭對手的優勢？目前看來，帶來更多有競爭力的新能源產品，是包括寶馬在內的一眾豪車品牌都必須要完成的任務，誰完成的快、完成的好，誰就能在未來的競爭中更有話語權。

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